General Motors et Ford Motor sont en difficulté, mais les problèmes semblent mineures par rapport à Chrysler, une société étroitement attachés à des camions légers, ce qui signifie camionnettes, fourgonnettes et les utilitaires sport - Jeeps trop. Ces marchés sont en sérieux déclin. D'autres versions de dompteur de la coupe Dodge Challenger, Chrysler autres «nouveau» modèle pour cet automne est un pick-up Ram améliorée. Ce gros camion est un bon véhicule, mais qui est peu probable que beaucoup d'importance sur ce marché.

les ventes de Chrysler en Juin ont été en baisse de 28% par rapport à il ya un an, et part de marché était de 9,9% contre 12,6% en Juin 2007. Cette dernière Juin, General Motors et Ford Motor ont été hors de 8% et 18,5%, respectivement. En six mois, Chrysler est éteint 22% contre une baisse de 16% pour GM et 14% pour Ford.

Alors que GM et Ford se précipitent pour convertir leurs petites voitures européennes pour production nord-américaine - ou peut-être même ajouter plus de petites voitures coréennes en cas de GM - Chrysler n'a pas d'autres ressources similaires étrangers. Ford a l'avantage de bénéfices provenant de l'Europe et le Brésil pour aider à compenser une petite partie de ses pertes de l'Amérique; GM gagne de l'argent au Brésil et en Chine.

J'ai entendu des spéculations sur Chrysler Jeep vendre, mais ce n'est plus l'entreprise atout précieux, et avec des prix du carburant aujourd'hui, Chrysler ne serait pas réaliser la valeur maximale de la vente de Jeep. Cerberus Capital Management, propriétaire de Chrysler nouvelle majorité n'a pas de pot d'or et a beaucoup d'autres problèmes. dirigeants de Chrysler insister pour qu'elle bénéficie d'un financement suffisant et que les opérations de restructuration sont au calendrier, mais je trouve cela difficile à croire.

La société vient d'annoncer une nouvelle série de mises à pied en col blanc et a dit que du 1 août, il loue offrir plus pour ses propres véhicules. Les concessionnaires sont toujours libres de consentir des baux d'autres prêteurs, mais ce n'est pas un bon signe dans le marché actuel de l'automobile en difficulté. Nous avons également entendu dire que Chrysler doit rapidement refinancer 10 milliards de dollars en fonds de roulement, à un taux d'intérêt costaud, pour sa société de financement.

L'autre côté de ceci: les catastrophes semblent venir naturellement à Chrysler.

aujourd'hui saluée comme une percée dans la conception automobile moderne, les modèles Chrysler Airflow, les premiers véhicules rationalisé, lancé dans les années 1930, ont été un gros flop puis.

Je me souviens dans les années 1950 lorsque Chrysler a décidé que les hommes voulaient voitures avec un toit assez haut qu'ils pouvaient porter leur chapeau à l'intérieur de la voiture. Ce fut un autre désastre pour Chrysler, comme d'autres compagnies allaient plus, bas et plus large. La société a subi une autre crise en 1960, lorsque des cadres supérieurs, même le président, ont été capturés en prenant des ristournes auprès des fournisseurs.

À un moment donné dans le début des années 1960, la part de marché de Chrysler est tombée à 7%, et pour un bref instant, le Ramblers d'American Motors outsold Chrysler. Dans la fin des années 1970, la société a obtenu en tant de peine dont il avait besoin de garanties de prêts fédéraux pour aider à assurer sa survie.

Alors pourquoi est-Chrysler est encore là?

La réponse rapide: Chaque fois qu'il ya eu une reprise glorieux.

Lorsque son évolution à court, voitures haut de milieu des années 1950 n'a pas vendu, les concepteurs Chrysler a créé la plus belle, la plus longue, la plupart des grandes voitures à nageoires rayonnées autour. Puis, quand les petites voitures était en vogue, Chrysler construit des voitures bon pour l'époque, tels que le Valiant 1960 Plymouth, et quelques années plus tard, la sportive Barracuda. Pendant des années, il avait le merveilleux Slant-6 du moteur, et dans les années 1970 il a roulé sur l'horizon Plymouth et Dodge Omi et, plus récemment, le PT Cruiser.

Dans les dernières décennies, les Immortels industrie automobile, tels que Lee Iacocca et Robert Lutz, a contribué à orienter l'entreprise dans les moments difficiles. Chrysler a introduit le minivan moderne sur le marché dans les années 1980, et le mettre convertibles retour dans nos rues après les autres cessé de les construire. Chrysler Jeep également tourné, dont il a obtenu dans l'acquisition American Motors en 1987, dans un grand succès.

Donc, ce qui peut arriver à Chrysler maintenant?

Un fantasme est une volte-face soudaine. Le prix national moyen de l'essence de se glisser en dessous de 4 $ le gallon, et peut-être qu'il va continuer à baisser. Avec la baisse des prix du carburant, les mini-fourgonnettes Chrysler et camions Ram s'enflammer à nouveau, et les acheteurs ne peuvent pas obtenir assez de la belle berlines Chrysler 300, dont la société qui va redessiner dans quelques années. Font également partie de cette vision: Les petites voitures Chrysler obtient de fabricants asiatiques devenir chaud comme Honda. Ce rêve n'est pas susceptible de se produire.

Peu importe où les prix du gaz tendance, la réglementation fédérale miles par gallon pour 2015 sera difficile pour Chrysler de se rencontrer, et il faudra de nombreuses années avant que tout fabricant chinois peuvent construire une voiture assez bonne pour réussir aux États-Unis La petite voiture qui est entrée dans un accord avec Nissan - ainsi, il est difficile de voir si elle peut faire une différence significative dans les fortunes de Chrysler.

Peut-être une nouvelle Lee Iacocca se pose et inspire la société de créer de nouveaux produits passionnants, qui motive le public à acheter eux et le gouvernement à aider de toutes les manières possibles. Il est également difficile d'imaginer quelque chose comme ça se passe.

Une autre possibilité: Quelqu'un achète autre Chrysler. Maintenant, qui a du sens. Le sentiment général est que le propriétaire de Chrysler Cerberus (Daimler de l'Allemagne, l'ancien propriétaire, a toujours 20%) serait de vendre Chrysler, si elle peut le faire sans trop de perte. En fait, je ne peux pas comprendre combien Cerberus effectivement payé, en dollars réels, pour Chrysler, mais je pense qu'un acheteur peut saisir aujourd'hui Chrysler pour quelques milliards de dollars.

Beaucoup d'Américains ont ce genre d'argent, et certains d'entre eux veulent posséder un constructeur automobile. Heck, Bill Gates vient d'investir dans AutoNation, le groupe concessionnaire automobile. Peut-être qu'il voudrait un constructeur automobile pour aller avec elle. Kirk Kerkorian achète en Ford. Peut-être qu'il pourrait passer à Chrysler, dont il a essayé une fois d'obtenir. Ou pourquoi ne pas acheter les deux?

Peut-être un autre constructeur de bâtir un empire, tels que Nissan / Renault ou Tata Motors voudrait un partenaire américain. Une infusion de trésorerie et de la technologie pourrait permettre à Chrysler de construire de nouvelles petites voitures ici.

Pendant que mon rédacteur en chef se moque de moi, je persiste à dire qu'il est un milliardaire sorti avec une fille ou une petite-fille qu'il voudrait le nom d'une voiture après. Oui, je suis en attente pour la Betsy Chrysler.

Les choses ne sont pas bonnes pour Chrysler, mais je l'ai vu survivre le pire, et il peut à nouveau.