«Il est clair que l'entreprise dans les pays matures d'Amérique du Nord et de certains marchés européens pourrait être entraînée à des niveaux que nous n'avons pas vu depuis l'époque de récession au début des années 80,« le président de General Motors Europe, Carl-Peter Forster a dit.

 

«Pour dire les choses crûment, la hausse du pétrole a un impact profond et permanent sur les principes fondamentaux de notre entreprise - et pas seulement en Amérique du Nord», a déclaré Forster sur le site Web de GM.

 

»Ajoutant l'insulte à l'injure, tandis que les coûts d'énergie sont la vidange du côté des consommateurs de notre équation financière, l'impact de la flambée des prix des matières premières et de l'énorme disparité entre l'euro et la plupart des autres monnaies sont gravement faisant glisser vers le bas côté de la production de choses ici en Europe», Forster a dit.

Ampleur du problème

Banquier d'investissement Credit Suisse a de nombreux investisseurs n'ont pas encore s'entendre avec l'échelle de la frappe imminente.

 

'Impact du pétrole sur la demande constitue une menace plus grande que les coûts des intrants, ce qui augmente le risque d'un choc des années 1970 de style pour les ventes de véhicules », le Credit Suisse autos analyste Stuart Pearson a déclaré dans un rapport.

 

«Nous n'avons pas encore prévoir une répétition de la crise du pétrole de 1973 à 1974, lorsque les ventes de voitures ont chuté de 12 pour cent, ou le début des années 1990 lorsque la récession des ventes de voitures ont chuté de 17 pour cent, mais aucun de ces scénarios peut être exclu», indique le rapport.

 

Pendant ce temps Credit Suisse s'attend toujours à des ventes en Europe occidentale à l'automne seulement 3 pour cent en 2008 et continuer à baisser en 2009.

 

chiffre d'affaires de l'Ouest européen de l'automobile ont totalisé 14,8 millions en 2007, selon Global Insight.

 

Credit Suisse dit que les prix records du pétrole obligent les Européens sur les changements de mode de vie importante, avec des préférences se tournant vers les voitures, même petites, que le coût moyen de la hausse du carburant à environ $ 1100 par an. Certains sont même abandonner leurs voitures pour les trains. Ce commutateur pour les petites voitures coûte fabricants plus de 1,1 milliard de dollars de son bénéfice annuel, la banque d'investissement a dit.

prix des matières brutes

En outre, le coût des matières premières comme l'acier est également un zoom.

 

«Notre modèle montre comment des matières premières estimations 7,9 milliards de dollars vent de face des matières premières va frapper le secteur. Nous calculons une 280 $ par vent de face de véhicules pour les responsables de masse, potentiellement invalidante dans le contexte de la rentabilité moyenne de 790 dollars par véhicule ", a indiqué la banque.

 

Un autre problème potentiel pour les constructeurs automobiles en Europe est une nouvelle réglementation visant à réduire de manière draconienne les émissions de dioxyde de carbone (CO2) qui sont actuellement en cours de négociation par l'Union européenne (UE). Cela peut surprendre les Américains parce que les voitures européennes maintenant, sans la pression directe de gouvernements, d'atteindre une moyenne impressionnante 35 miles par gallon US, comparativement à environ 25 milles au gallon en le Washington législation américaine a décidé ce qui obligera les voitures américaines pour correspondre à la réalisation de l'Europe d'aujourd'hui, d'ici à 2020 .

 

L'UE veut augmenter la consommation de carburant moyenne à l'équivalent d'environ 43 miles par gallon US. Les fabricants qui ne sera soumis à d'énormes amendes. La proposition initiale était de ce régime pour commencer en 2012, maintenant ce sera probablement reportée à 2015.

 

Préoccupé par l'économie de carburant des acheteurs de voiture, ainsi que la pression des régulateurs, oblige les constructeurs automobiles à accélérer le développement de technologies d'économie de carburant au coup par coup, qui comprendra initialement suralimentation, injection directe de carburant, hybrides légers et double embrayage boîte de vitesses automatique. Des changements majeurs comme des plug-hybrides suivront.

BMW, Mercedes mieux placé

Fabricant allemand BMW premium, avec son projet de vendre tous ses modèles actuels avec les économies de carburant freinage et d'arrêt-démarrage, est dit être en avance sur le jeu.

 

En termes financiers BMW et son compatriote Mercedes sont les mieux placés pour résister à la pression de la baisse des ventes, selon Credit Suisse, tandis que Peugeot-Citroën de la France et l'italien Fiat sont les plus vulnérables.

 

Mais pas tout le monde dit que la crise est imminente.

 

Maria Bissinger, responsable européen de l'automobile et de la capitale Ratings marchandises à Standard & Poors, estime que de fortes ventes en Europe centrale et orientale permettra d'atténuer l'impact de l'Ouest peu performants.

 

«Nous pensons que dans l'ensemble européen immatriculations de voitures neuves restera à un niveau stable en 2008 et 2009. La rentabilité des constructeurs automobiles européens, tandis que sur un niveau modeste absolue, a fait récemment améliorée à la suite des mesures de restructuration chaque joueur dans l'industrie a entrepris. Nous croyons, cependant, que l'augmentation des dépenses R & D pour répondre à la proposition de règlement de CO2, ainsi que les coûts élevés des matières premières, va ajouter aux défis à court et à long terme de l'industrie est confrontée ", Francfort, Allemagne sur la base Bissinger dit.

 

L'affaiblissement des conditions économiques

 

«Jusqu'à présent, les prix records du pétrole n'ont pas abouti à un changement radical dans les habitudes de consommation comparables aux États-Unis parce que les flottes européennes ont été biaisées en faveur des voitures et des segments plus petits pour une longue période. Néanmoins, l'affaiblissement des conditions économiques dans plusieurs grands pays européens mènent à la confiance des consommateurs réduit et retardé les décisions d'achat de voiture neuve », a déclaré Bissinger.

 

Certaines banques d'investissement pense que même les marchés émergents pourrait ne pas être en mesure de renflouer les constructeurs.

 

Citigroup Global Markets a fait remarquer que les ventes récentes en Europe centrale et orientale, qui avait été la flambée de l'avant et a promis de fournir un filet de sécurité pour les fabricants, était devenue négative. Scarily, même en Chine, où les goûts de VW / Audi, BMW, Mercedes et Porsche ont presque permis d'imprimer de l'argent, des résultats médiocres en mai.

 

fabricants européens ont également été en augmentation de la production à moindre coût en Europe orientale, principalement des petites voitures. Si la contraction de l'Occident ne se matérialisent, les experts estiment que cela conduira à une augmentation de coffrage de plantes chère.

 

Deutsche Bank estime que l'augmentation du coût de la production de voitures en raison de la hausse des prix des matières premières pourrait forcer les fusions et acquisitions à l'industrie.

Le regroupement pourrait rétablir le courant des prix

La banque a dit que parce que la concurrence dans l'industrie automobile est si intense, aucune compagnie ne peut forcer les hausses de prix sur le public.

 

"Ceci est en contraste frappant avec l'industrie du camion qui l'ont consolidée et ne souffre plus de premières augmentations des prix des matières. Nous sommes donc se demander si l'industrie automobile devra consolider davantage pour avoir plus de puissance de la tarification, "Deutsche Bank a dit.

 

Williams l'Université de Manchester ont convenu que Fiat et Peugeot-Citroën sont susceptibles d'être sous la pression la plus intense dans le visage d'une grave récession en raison de leur forte dépendance sur les ventes européennes, bien que Fiat est actuellement le vent en poupe sur les bénéfices générés sous forme de sa filiale brésilienne. Des entreprises comme Volkswagen d'Allemagne, avec son portefeuille mondial énorme, sans parler de sa filiale Audi prime, sera en mesure de compenser la faiblesse européenne.

 

Mais personne ne peut cacher de l'impact d'un fort ralentissement.

 

«Cela signifie de détresse pour les constructeurs automobiles, car il s'agit d'un volume d'affaires et vous avez besoin pour percer les choses à travers les usines de réaliser un profit. Ci-dessous de 70 pour cent (utilisation de la capacité) peut être très difficile de faire des profits », a déclaré Williams.

Le Credit Suisse est implacablement négative

«Il ya beaucoup de raisons d'être pessimiste quant à l'étendue et la durée de la récession actuelle sur le marché européen. Une détérioration potentiellement forte de la richesse immobilière et une perspective de taux d'intérêt en hausse s'ajoute à la pression sur la demande que nous attendons de prix record du pétrole d'aujourd'hui. Essentiellement, dans le scénario économique de la «stagflation», nous voyons peu de motivation pour les consommateurs européens à acheter des voitures neuves pour lesquelles le coût de possession est en plein essor avec des prix du carburant », a indiqué la banque.