Absurde
Garel Rhys, professeur émérite d'économie à Cardiff Business School, a déclaré prévisions de tenter de prévoir l'adoption des véhicules électriques sont si variés, suggérant la réalité ne sera pas la domination de l'énergie électrique.

 

«À mon avis, les prévisions Brown est si improbable qu'il confine à l'absurde», a déclaré Rhys.

 

Brown est un moment difficile en Grande-Bretagne à l'instant d'après tout juste de terminer sa première année en tant que Premier ministre en remplacement de Tony Blair. Brown, et son parti travailliste, se morfond dans les sondages derrière l'opposition conservatrice (Tory) Parti, notamment parce que son mantra pendant 10 ans comme ministre des Finances de Tony Blair a été de se vanter qu'il avait terminé "Tory (économique) en dents de scie . L'économie britannique est actuellement la démonstration que cette allégation était probablement fausse.

 

Rhys a déclaré en 2020, il s'attend à ce que il y aura encore un large éventail de choix pour les acheteurs de voitures en Amérique et en Europe.

Menu des solutions

«Je pense qu'il y aura un menu de solutions, avec différentes technologies appropriées pour les différents pays et utilise de l'essence (l'essence) et le diesel reste dans la majorité. Le seul défi possible à cela est une percée majeure dans la technologie de l'hydrogène sur et au-dessus de la pile à combustible, utilisant du gaz ou du liquide, mais c'est bien dans l'avenir - 2030 - mais je n'ai pas grande confiance que nous serons dans une société de l'hydrogène, même d'ici là. La solution d'hydrogène sera probablement après 2050, 'a déclaré Rhys.

 

Alan Madian, directeur des services d'experts des États-Unis LECG cabinet de conseil, accepte que non seulement l'adoption d'électrique plug-in de véhicules aux États-Unis encore relativement faible en 2030, le choix des véhicules sera en effet l'échelle.

 

Washington, DC, Madian dit que d'ici à 2030, plug-in hybrides sera toujours seulement une part de marché des États-Unis d'environ 25 pour cent, avec des hybrides essence-électrique en prenant la part électrique assisté à la hausse de 35 pour cent des ventes. Plug-ins montera à environ 50 pour cent du chiffre d'affaires en 2036.

 

Étant donné que l'Europe a beaucoup plus petites, des voitures plus légères et une pénétration déjà élevé de moteurs diesel à haut rendement énergétique et les moteurs à essence suralimentés inspiré par les prix du carburant beaucoup plus élevés, électriques prennent-là est susceptible d'être inférieur à celui des Etats-Unis, à moins que les gouvernements à l'étape à la réglementation d'insister pilotes acheter des plug-ins et des hybrides. Américains de conduite V8 big probablement demander de l'aide hybrides pour réduire la consommation de carburant.

L'éthanol cellulosique

En 2030, Madian estime que les conducteurs américains se rendra également pour les petits moteurs à essence suralimentés, et moteurs diesel, tandis que la deuxième génération d'éthanol cellulosique sera également avoir un impact important.

 

Madian dit le lancement de plug-in hybrides comme la Volt en 2010 suppose beaucoup de progrès technologique.

 

"Ils (GM) sont en espérant qu'ils obtiendront la gamme de 40 mile, mais c'est fondé sur la conduite très doucement parce que si vous accélérez trop rapidement, par exemple essayer d'obtenir sur une route, vous pouvez réduire de moitié l'autonomie des batteries. Je pense que c'est certainement une technologie prometteuse et peut être dominant dans la seconde moitié du 21e siècle. La technologie répondra à une grande partie des États-Unis et la Grande-Bretagne car il ya beaucoup de maisons unifamiliales de l'infrastructure est là pour le chargement. Mais si vous regardez les immeubles à haute densité, l'infrastructure de recharge devient un défi majeur », a déclaré Madian.

 

«L'économie pour les plug-ins ne sont pas encore là. Les fabricants sont couper la courbe de coût et de monter la courbe de gamme, mais ils ne sont pas encore là », a déclaré Madian.

 

Munich, Allemagne sur la base-Roland Berger Strategy Consultants a déclaré dans un rapport que les perspectives pour les voitures électriques sont plus que jamais, mais même pas proche du scénario peint par Gordon Brown.

Un quart en Europe

Roland Berger estime que les véhicules électriques de tous genres - plug-ins, les hybrides essence-électricité et les voitures à piles - atteindra 10 pour cent du marché mondial d'ici à 2020, avec l'Europe frapper jusqu'à un quart de son marché.

 

«L'Europe est l'un des projections avant-coureurs d'un véhicule électrique (EV) part de jusqu'à 25 pour cent en raison de son rôle de leader dans les technologies environnementales, la pression du gouvernement, et la terre fertile à la clientèle de pénétration du marché EV", indique le rapport.

 

Roland Berger suppose également que les batteries sur des véhicules comme la Volt aura une gamme de plus de 90 miles, sans l'aide du moteur de sauvegarde. Il convient également que l'hydrogène n'est pas susceptible de peser lourdement au moins jusqu'en 2020.

 

Ces véhicules offriront un disque passionnant pendant que vous êtes en aidant l'environnement avec votre moteur sans émissions (au moins pendant que vous conduisez. Le CO2 sera toujours produite à l'électricité au charbon végétale, sauf si c'est nucléaires).

 

«La nouvelle génération de véhicules électriques arrivent sur le marché dans les années à venir sera très compétitif avec les voitures actuelles de moteur à combustion interne en termes de performance et de confort. La vieille image du «golf-carts» disparaîtra rapidement et peut même être inversé d'ici à 2020 en raison du couple très attractif et des caractéristiques de réponse des moteurs électriques, le «rapport de Roland Berger.

Niche

Sauf le Premier ministre Brown ou celui qui gagne la course pour le plan de la Maison Blanche au mandat de l'utilisation des voitures électriques, ils sont peu susceptibles d'être plus que des véhicules de niche pour l'avenir prévisible, même si tous les obstacles à l'utilisation sont fait un bond.

 

«Il ya encore beaucoup de gros problèmes à résoudre pour les hybrides et plug-ins, c'est un grand acte de foi pour aller de quelque chose de totalement hors de l'image aujourd'hui de penser que d'ici 2020 le problème a été résolu, malgré les énormes sommes les fabricants sont d'investir. Nous avons vu d'énormes quantités d'argent va trouver des remèdes pour le cancer et il est encore un tueur énorme. Vous ne pouvez pas le mandat que la question soit résolue par jeter l'argent à elle », a déclaré Rhys Cardiff Business School.