Dump Rick Wagoner, président de GM à travers quelques-unes des plus transformatrice (et sombre) fois dans l'histoire de l'entreprise de 100 ans.

 

C'est la faute des United Auto Workers et la culture clueless Detroit qui ne voit pas de gaz à 4 $ le gallon à venir (même si ses concurrents japonais Toyota et Nissan, les compagnies aériennes et beaucoup d'autres n'ont pas, non plus).

 

Cependant tentant certaines de ces options peuvent être - et quelques-uns en fait pourrait se produire - le fait est que les solutions rapides pour les maux dont souffre GM en ce moment ne sont pas faciles. Ils ne sont pas bon marché pour une entreprise de saignements de trésorerie et d'essayer de conserver tout l'argent.

 

Wall Street Apaiser? Ses commerçants ont déjà prouvé par leurs actions - la capitalisation boursière de GM est un maigre $ 5790000000 rapport avec Toyota 146,7 milliards de dollars - ils estiment que l'entreprise d'être essentiellement sans valeur en dépit de ses actifs massive aux États-Unis et de ses activités rentables d'outre-mer.

 

Forcer une entreprise en coffrage marques? Cela serait l'équivalent automobile du remède est pire que la maladie en invitant une vague de procès et en exigeant GM de faire des chèques totalisant au moins un couple milliards de dollars aux distributeurs protégés par une myriade de franchise lois de l'État.

 

Valider les critiques qui ont affecté culpabilité personnelle à une série complexe de défis d'affaires, dont bon nombre ne peut être contrôlé depuis le sommet de l'RenCen? Nourrir un corps de presse avec la durée d'attention d'une école maternelle, qui sera ensuite tourner son attention à la fusion de Bob Nardelli chez Chrysler LLC?

 

Le point ici n'est pas à sous-estimer la gravité de la situation de GM parce qu'il est très grave. Une entreprise qui brûle en espèces à peu près au taux de 1 milliard de dollars par mois, fait état d'une baisse de 30 pour cent en Amérique du Nord recettes en un seul trimestre, livres une perte dans sa chaude opérations en Asie et affirme que son objectif primordial est de maximiser les flux de trésorerie est une société qui se bat pour la survie.

 

J'ai abordé GM depuis 12 ans sur trois continents, vu son succès et des échecs, ses bons coups (Chine et Corée), les moins intelligents son (Fiat) et une renaissance légitime de la qualité et des regards de ses voitures et camions. Grâce à tout cela a été une constante: GM ne peut pas mobiliser une grande partie de tout élan dans son marché domestique, et quand les choses tournent mal, ils vont vraiment mal.

 

La vérité est que tout le monde dans l'entreprise se fait buter par les prix records du pétrole et détourner le consommateur de l'écart de camionnettes et VUS à des voitures plus petites et les croisements. Mais personne ne se fait plus durement touchés et de détruire plus de valeur actionnaire de GM, dont le titre a clôturé vendredi à 10,23 $, en baisse de 76,3 pour cent un échelonnement de ses 52 semaines élevé de 43,20 $ en Octobre.

 

Est-directeur général clairement tribunal fédéral de faillite le seul critère de la responsabilité pour Wagoner & Co. - au-delà de la coupe des primes, qui est? administration de GM doivent rencontrer lundi soir et mardi, la première depuis Juin, dans ce qui est susceptible d'être le premier d'une série de réunions du conseil assez spectaculaire au cours des 60-90 prochains jours.

 

Si financiers de GM s'aggravent, les prix du pétrole pic plus élevé, aggraver les conditions de crédit, trésor de trésorerie du constructeur glisse sensiblement au sud de 20 milliards de dollars et la société s'appuie fortement sur ses lignes de crédit revolving, la pression va s'intensifier sur les administrateurs d'agir. Il ne sera pas si largement qu'ils soutiennent Wagoner, président Fritz Henderson et de leur stratégie.

 

C'est d'affaires. C'est ainsi que les administrateurs de sociétés peuvent se comporter - sans doute doit se comporter - lorsque durablement les résultats commerciaux de merde de fusionner rapidement la responsabilité fiduciaire de la responsabilité personnelle et les directeurs commencent à apparaître aux réunions du conseil avec leurs avocats à la remorque.

 

La question la plus immédiate: Que vas-tu "faire à ce sujet, GM? Il a été dit que Henderson a ouvert appel vendredi matin de conférence de 90 minutes avec une reprise du plan de deux semaines, âgé de l'automobile à lever 15 milliards de dollars à 10 milliards de dollars en réduction des coûts d'auto-assistance »et 5 milliards de dollars en ventes d'actifs et de financement.

 

«C'est un jeu sur la reconstruction de notre base de revenus», a déclaré Henderson. «Elle est ce qu'elle est."

 

Oui, il est. Et c'est moche.

 

Daniel Howes colonne 'exécute généralement les lundis, mercredis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106 ou.