Dans la A4 2009 Audi - due dans les concessions en Septembre - la dette de la voiture pour plus de frères et sœurs cher est évident, d'après le regard robot-reptile de ses phares à DEL (la première fois sur la R8) à la ligature tendu de son style et de la affront pur de son bien, avant. La voiture est, et ressemble à une version quatre portes du coupé A5 nouvelle. Mais la voiture dispose également de plusieurs systèmes qui sont pratiquement neufs, y compris le truc Audi Drive Select - un système d'affiner progressivement les réponses sportives de la voiture (direction, points de passage de la transmission, la rigidité de la suspension). Autres technologies hot-off-the-établi: la direction dynamique (fourniture de petits degrés de correction de contre-direction, la voiture atteint les limites de la manipulation); alerte de franchissement involontaire à la sortie; système d'alerte côté-objet; régulateur de vitesse automatique.

En soi, aucun de ces systèmes sont révolutionnaires, ou même les premiers à commercialiser. Mettez-les tous ensemble et les choses dans une berline de taille moyenne allemande, entièrement sous option, coûte moins de $ 40 000 - et en faire un modèle de berline cool holistique, tout à fait équilibré, profondément charismatique, en quelque sorte inévitable - et vous avez une voiture qui peut lancer une seconde renaissance d'Audi. Et considérant Audi dépensé 1 milliard de dollars sur ce qu'on appelle le programme B8, c'est probablement ce qu'il avait à l'esprit.

Mais d'abord, l'histoire de la bande. Par rapport à l'A4 de la génération précédente, la nouvelle voiture est de 4,6 pouces de plus, 2,1 pouces plus large, plus d'un empattement étiré massivement de 6,5 pouces. Comme l'A5, groupe motopropulseur de la A4 a été conçu de telle sorte que le différentiel avant est situé entre le moteur et la transmission, permettant à l'axe de roue avant d'être poussé vers l'avant de la voiture.

Un tas de bonnes choses se produisent comme conséquence: premièrement, la mise en page crée plus d'espace cabine (chambre et le puits de pied) sans ajouter beaucoup de la taille et la masse (la voiture ne pèse que 88 livres de plus simple que la précédente A4), deux, la plus courte surplomb donne à la voiture une position plus sportive et esthétique, trois, moins de poids en avant des roues améliore la manipulation, car elle réduit la masse du pendule, pour ainsi dire, quatre, un empattement plus long, un tour plus doux. C'est tout bon.

Ainsi, la nouvelle A4 est plus grande, et il se sent encore plus grand à cause de l'emballage (la berline a un énorme tronc de 17 pieds cubes, et le wagon Avant dispose d'un espace de chargement maximal de 50 pieds cubes, plus grand que beaucoup de taille moyenne VUS). Dans la précédente A4, l'hébergement arrière de la cabine ont été strictement entrepont. Dans la nouvelle voiture, les passagers arrière peuvent effectivement non plier un peu.

Les versions américaines de la voiture sera livré avec un 2,0-litres turbocompressé à quatre cylindres (211 ch) ou un V6 atmosphérique de 3,2 litres (265 ch), à la fois high-tech, les moteurs à injection directe avec calage variable des soupapes. J'ai testé le 3,2 litres avec une transmission à six vitesses Tiptronic et le système d'entraînement Quattro toutes les roues (de série sur les modèles V6 et en option sur les voitures de 2,0 litres). Il ya un an, le groupe motopropulseur V6 aurait été la mise en place à chaud. Cette année, je crois que beaucoup de clients seront intéressés par la coupleux et souple turbo de 2,0 litres (258 lb-pi entre 1.500 à 4.200 tr / min), jumelé à une nouvelle transmission à variation continue (version avant-roues motrices seulement). La FPC comprend un mode sport qui permet de simuler une transmission à huit rapports avec palettes au volant. J'estime la consommation sur route de plus de 30 miles par gallon, et estime l'Audi de 2,0 litres avec la CVT s'élanceront à 60 km / h en 7,1 secondes.

L'Audi Drive Select fonctionne un peu comme la Manetto la Ferrari F430, cliquet les algorithmes que réponse à l'accélérateur de contrôle, de pilotage à taux variable, le comportement de transmission (engins de rétention et les points de passage), et la suspension à taux variable, de confort à sport (il ya aussi un paramètre personnel si vous voulez vraiment jouer avec la chose). Les grandes nouvelles est ici que le système fait effectivement une différence dans le comportement de la voiture. Dans certaines voitures - la Porsche 911, par exemple - les boutons de suspension réglable ne semblent pas être reliés à rien. L'effet est trop subtil pour la plupart des acheteurs d'apprécier. Conduire une autoroute sud de la Californie, avec le système sur le confort, la A4 (avec les roues optionnelles de 18 pouces et pneus d'été) flotte dans la pratique, la récupération des imperfections de la route au porteur douce houle. Dans ces conditions la rigidité Mégapascal de la voiture et décibels amortissement faire sentir comme une voiture au sérieux importantes et coûteuses. Placez le système sur le sport, cependant, et le trajetdevient dur et coriace. Va-t'en à une route de campagne sinueux et rapide. La leçon ici est la suivante: Si vos habitudes de conduite vous amène à un seul type de route - soul-tuant la navette autoroute, par exemple - vous pouvez probablement économiser votre argent.

Pour moi, l'A4 est une voiture intéressante à la recherche, avec plus de l'histoire d'un connaisseur de dire, encore, si vous êtes en la comparant avec la classe du champ, il faudrait conclure que les voitures BMW 3-Series - berlines et coupés - sont un peu plus rapide et offre une économie de carburant peu mieux. De plus, surfez sur la BMW et de compromettre la manipulation ne peut être battu, peu importe combien de semi-conducteurs vous jeter dans la mêlée. L'A4, d'autre part, est moins coûteux et généralement plus riche en textures et les caractéristiques. Le bois glacé, en cuir crème et alliage brillant de tuyauterie dans la cabine rendrait le commodore yacht club local de renoncer à la mer.

De l'option 14 haut-parleurs du système audio Bang & Olufsen à l'interface MMI multifonction standard (iDrive pense sans le regarder suicide), l'A4 se sent comme un croiseur de luxe A8 qui est tombé dans un rayon rétrécissant.

Ce n'est pas comme la franchise était en danger, mais l'A4, il sauve de toute façon.