Mary Ann Wright, responsable de l'entreprise hybride de batterie commune de Johnson Controls et Saft a fait une déclaration très ferme sur la nécessité d'une nouvelle pensée et d'organisation pour les fonctionnaires du gouvernement et des organismes qui traitent avec l'industrie automobile de pointe. Critiquant l'US Council for Automotive Research et US Advanced Battery Consortium, ainsi que les décideurs de Washington qui soutiennent les programmes, Wright dit l'ensemble du système doit être remanié à la lumière des exigences modernes.

Le problème fondamental avec le rôle du gouvernement dans l'orientation actuelle vers des hybrides de pointe et des véhicules électriques est un manque de compréhension de la technologie essentielle. Le problème est aggravé l'échec résultant de saisir l'ampleur des obstacles techniques auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles tentent de construire de plus en plus compacte, encore des systèmes de batteries sûrs et abordables et des moteurs électriques. Voiture comme la Volt sont perçus par le législateur en moyenne comme une sorte de «faire face», et ils ne peuvent pas comprendre pourquoi les constructeurs automobiles ne peut pas commencer à les produire demain à plein volume.

Wright est même allé jusqu'à dire que l'ignorant les décideurs, les rapports Les Nouvelles Detroit. «Ils ont besoin d'être éduqués ... On me demande souvent:« Je veux une de ces plug-ins comme j'ai vu mon disque voisin autour, "dit-elle. "Ils ne comprennent pas les défis technologiques. Ils ne comprennent pas où ce genre de choses vient. Ils ne comprennent pas ce que ça va prendre pour nous rendre compétitifs ici afin que nous puissions prendre les volets hors de 35.000 plantes et nous rendre à nouveau compétitive. "

Au lieu de se concentrer sur la compétition les uns avec les autres, dit Wright, l'industrie devrait se concentrer sur travaillent ensemble pour développer la technologie qui sous-tendent l'avenir de l'automobile, tout comme l'industrie japonaise a fait avec son consortium batterie qui implique les constructeurs et les entreprises de l'industrie avec le gouvernement surveillance. Tant que le gouvernement ajuste à faire un tel modèle possible, Wright fait valoir, les progrès recherchés - et dans de nombreux cas, requis par la loi - se fera à un rythme beaucoup plus lent et plus coûteux que ce qui est finalement nécessaire.