Parfois 175 mph ne suffit pas. C'est, du moins, l'avis de Jaguar en Amérique du Nord, qui estime l'édition limitée XKR-S coupé sport n'est pas assez rapide pour les acheteurs de voitures de sport américaines. Sachant que AMG et Porsche spéciaux avoir un grand impact aux États-Unis avec des puissances masse, Jaguar NA a probablement son radar à la clientèle assez bien à l'écoute. Mais cela signifie des États-Unis fans Jaguar manquez pas la plus forte incarnation encore de la XK beau, créé en appeler à la penchants passionné de deux ingénieurs. Mike Cross, gourou de la manipulation de Jaguar, et Russ Varney, chef de plate-forme de XK, a travaillé sur la XKR-S dans les moments de rechange car ils essai routier de la suspension sur maison de disques, de diriger des techniciens pour apporter des modifications au cours de la journée de travail. "Nous avons développé une XK avec le châssis nous nous imaginions que notre chauffeur tous les jours », dit la Croix,« un peu plus précis que nos clients veulent généralement typique, mais reste confortable et sûr dans toutes les conditions routières, y compris sur le mouillé. "Vous remarquezchangements dès que la XKR-S ronronne loin pour la première fois, la direction a un sens plus riche en viande, et le trajet est plus ferme. Le titre modifications mécaniques sont du type que l'on pourrait attendre l'examen occasionnel: des ressorts plus rigides et les amortisseurs avant et arrière, 8 pour cent accéléré crémaillère de direction, barre antiroulis arrière plus épais, plus léger de 20 pouces roues en alliage forgé et plus large tires.The arrière roues forgées coupé le poids non suspendu de 10 pour cent. Les amortisseurs Bilstein à deux étages sont entièrement revalved, la hauteur de caisse a légèrement diminué et le ratio assistance variable ZF rack accéléré de 10 pour cent. Jaguar a également travaillé avec Pirelli pour développer des pneus sur mesure pour la XKR-S.