Englishtown, New Jersey - Suite à l'introduction officielle de la SRT8 2009 de Dodge Challenger à Old Bridge Township Raceway Park à Englishtown, New Jersey, nous avons effectué nos propres tests indépendants du coupé de 425 chevaux, maintenant disponible avec une transmission manuelle à six rapports pour la nouvelle année modèle.

Il s'agit de la première chance de tester les performances de la voiture Chrysler de nouveaux muscles avec la combinaison de la SRT Hemi V8 de 6,1 litres et la boîte manuelle Tremec à six rapports. Les données comprennent l'accélération de 0 à 60 mi / h, les performances du quart de mile, la distance de freinage et la vitesse de slalom, ainsi qu'un aperçu de pilote d'essai de IL.

Chrysler a fondé son introduction de la SRT8 2009 de Dodge Challenger, la RT et SE à Old Bridge Township Raceway Park, un arrêt traditionnel pour le championnat NHRA drag-racing professionnelle. Merci à nos engins portatifs Racelogic VBOX III essais, nous avons été en mesure d'utiliser la piste pour les essais de performance, même si l'absence d'un terrain approprié de la chaussée skid pad évaluation exclue.

La Dodge Challenger SRT8 2009 avec son V8 de 6,1 litres de 425 ch et boîte manuelle à six vitesse accélérée à 60 km / h en 5,5 secondes (5,2 secondes avec 1 pied de déploiement), puis atteint les quarts de mile en 13,8 secondes à 103,0 mph. Cela se compare à la Dodge Challenger 2008 SRT8 avec ses cinq vitesses automatique qui atteint 60 km / h en 5,1 secondes (4,8 secondes avec 1 pied de déploiement) et a complété le quart de mile en 13,2 secondes à 107,5 mph.

Nous sommes surpris que le SRT8 Challenger 2008 avec sa transmission automatique a l'avantage de la vitesse, mais nous étions un peu suspect au moment où elle avait un moteur exceptionnellement sains. En comparaison, le moteur de cette Dodge Challenger 2009 SRT8 avec une boîte manuelle semble légèrement malade lors de nos tests. En fin de compte, nous sommes toujours à gauche avec quelques questions sur les performances comparées de transmissions automatiques et manuelles dans cette voiture.



 

 

 

 



données sur le rendement total est ci-dessous:

Accélération:
0-30 mph 2,5 secondes
0-45 mph 4,0 secondes
0-60 mi / h 5,5 secondes
0-75 mph 7,9 secondes
1/4-mile 13,8 secondes à 103.0 mph
0-60 mi / h avec 1 pied de déploiement 5,2 secondes

Freinage:
30-0 mph 27 pieds
60-0 mph 119 pieds


Slalom (600 pieds) 66.0 mph

Commentaires Test Driver
Parce que la prestation de puissance du V8 de 6,1 litres est aussi linéaire et 255/45ZR20 Goodyear Eagle F1 Supercar pneus arrière sont tellement adhérente, il est facile de moduler le patinage des roues loin de la ligne de départ avec la manette des gaz. Or, le temps de cette Challenger SRT8 à 60 km / h et le quart de mile, aussi bien en retard sur les performances de la SRT8 Challenger 2008 avec ses automatique à cinq vitesses que nous avions déjà testé. Ce moteur ne semble pas avoir la pop de l'autre. manette poignée pistolet se sent solide, mais est facile à utiliser et précis, même si précipitée. L'embrayage est ni trop lourd ni trop léger. Ratio de 4ème se sent très, très grand et la voiture établit nettement avant de franchir la ligne d'arrivée. Étonnamment rotation rapide et d'intervention en lacet dans le slalom d'une telle grosse voiture, mais c'est le genre de piqûre de front-end qui peut faire confiance. Bon équilibre droit jusqu'à la limite où la Challenger SRT8 pousse sur l'accélérateur et survire, avec application en gaz généreux.