Englishtown, New Jersey - L'édition 2009 du Dodge Challenger SE est la nouvelle, plus abordable pour la programmation 2009 de Dodge Challenger. Suite à l'introduction officielle de la Dodge Challenger SE 2009 à Old Bridge Township Raceway Park à Englishtown, New Jersey, nous avons effectué nos propres tests indépendants de la coupe d'entrée de gamme avec ses 250 chevaux V6 de 3,5 litres.

L'analyse de rentabilisation pour la Dodge Challenger dépend du volume des ventes, pas seulement les voitures de spécialité comme le modèle SRT8 425-hp, et Chrysler estime que le Challenger SE peut devenir un coupé grand public, une alternative à deux portes de la Dodge Charger et les berlines.

Il s'agit de la première chance de tester les performances de la voiture Chrysler de nouveau muscle avec le moteur V6. Les données comprennent l'accélération de 0 à 60 mi / h, les performances du quart de mile, la distance de freinage et la vitesse de slalom, ainsi qu'un aperçu de pilote d'essai de IL.

Chrysler a fondé son introduction de la SRT8 2009 de Dodge Challenger R / T et SE à Old Bridge Township Raceway Park, un arrêt traditionnel pour le championnat NHRA drag-racing professionnelle. Merci à nos engins portatifs Racelogic VBOX III essais, nous avons été en mesure d'utiliser la piste pour les essais de performance, même si l'absence d'un terrain approprié de la chaussée skid pad évaluation exclue.

La Dodge Challenger 2009 SE avec ses 250 ch V6 de 3,5 litres et quatre vitesses automatique accélérée à 60 km / h en 8,1 secondes (7,8 secondes avec 1 pied de déploiement), puis atteint les quarts de mile en 16,1 secondes à 88,3 mph.



 

 

 

 



données sur le rendement total est ci-dessous:

Accélération:
0-30 mph 3,0 secondes
0-45 mph 5,1 secondes
0-60 mi / h 8,1 secondes
0-75 mph 12,1 secondes
1/4-mile 16,1 secondes à 88.3 mph
0-60 mi / h avec 1 pied de déploiement 7,8 secondes

Freinage:
30-0 mph 29 pieds
60-0 mph 129 pieds


Slalom (600 pieds) 59.5 mph

Commentaires Test Driver
Le SE favorise retenus contre les freins jusqu'à ce régime atteindre environ 2.000 tr / min. Certains chirp de la ligne avec ESP désactivé ce qui signifie qu'une version clémente de l'ESP. Régime moteur tout le chemin à la ligne rouge 6500 tr / min et a indiqué les passages ascendants sont moyennement rapide, mais en douceur. Pourquoi pas AutoStick dans ce coupé sportif? semble également comme une automatique à cinq vitesses se faire un meilleur usage du moteur V6. Premier effort de freinage de 60 mi / h était la plus courte à 129 pieds et plus a légèrement augmenté à partir de là jusqu'à un maximum de 134 pieds. Bien que la pédale ne montrait aucun signe de spongieuse fondu, l'odeur de freins chauds prétendu le contraire. Dans le slalom de l'extrémité avant renonce à long avant que l'arrière ne. Seuls modérée résistance au roulis, mais décent impact de réduction de l'amortissement. En fin de compte, les limites sont définies par l'ESP.