Bien que la conduite de la R / T à Raceway Park dans le nord du New Jersey, la plupart des gens je suis passé (et vous allez passer plus de personnes que les gens vous passez) fait une double prise, frappant leurs propres accélérateur pour rattraper et sauter au loin quelques-uns des photos avec leur téléphone cellulaire. Normalement, dans le New Jersey, quand les gens vitesse à côté de vous, ce n'est pas pour vous prendre en photo, mais suggèrent plutôt que vous êtes n ° 1 - du moins c'est ce que je pense que geste de la main les moyens. Même si la SRT8 2008 est arrivé en mai avec plus de fanfare un rallye Obama, les gens continuent de prendre quelques instants pour regarder par-dessus tout Challenger.

Pour un profane, tous les Challengers se ressemblent: long capot, arrière court, gros pneus et de petites fenêtres. Mais il ya des différences subtiles. Le modèle V-6 SE a un seul tuyau d'échappement, la R / T a un plus petit, spoiler couleur de la carrosserie et la SRT8 a un plus grand aileron noir. Et de nouvelles pour la programmation 2009, la SRT8 et R / T comprennent transmissions manuelles avec la manette poignée pistolet légendaire.

Les trois modèles partageons beaucoup de pièces, bien sûr, et ils avant de mesurer à l'arrière et côté à l'autre exactement le même. A l'intérieur, la SRT8 a amélioré sièges que vous tenir serré en place de ses coureurs de route qui coûtent moins cher, mais la plupart des changements à l'intérieur sont mineures.

Vraiment, je voudrais avoir vu un peu plus de luxe dans le SRT8, peut-être en cuir sur le tableau de bord ou quelques touches de plus que moi de montrer que c'est une bonne valeur pour les coupes 40.000 $ à quelqu'un de vérifier pour elle. Mais même dans ce top-of-the-line Challenger, vous êtes censé le conduire, non pas en caressant le tableau de bord. Le point de cette voiture est la performance, pas caresser.

Voici ce que j'aime: Les trois notes du moteur, avec le grondement de SRT8 par le biais de votre colonne vertébrale et la levée de tous les cheveux sur la nuque avec une chanson de gorge lorsque vous écrasez le gaz.

Le SE a tendance à souche plus que de chanter quand il prend son envol à partir d'une lumière. Vous aussi, si vous essayiez de lancement £ 3700 - beaucoup de poids pour n'importe quelle voiture. La R / T a un ténor peu plus dans sa note que vous pouvez presque chanter avec comme vous le rire et la balance des paiements derrière le volant gainé de cuir.

L'intérieur est très bien. Le trait noir d'une seule pièce traverse la cabine bien et il ya beaucoup de place dans le Challenger. La seule chose est inesthétique le haut du tableau de bord qui s'étend jusqu'à la base du pare-brise. Il ya beaucoup de l'immobilier et il ya une source de distraction. Mais les garnitures de porte en suède, et de jolis détails tels que les boutons de commande sur les piles grand centre de garder le regard propre.

Plus important encore, les trois modèles sont très calme sur la route. Vous n'aurez pas à tourner la manivelle du 368-watts stéréo en option juste pour vous entendre penser. Vous pouvez parler à la personne dans la deuxième rangée - qui est plus grande que celle de n'importe quelle voiture actuelle musculaire. Vous pouvez aussi parler au téléphone sans utiliser vos mains par l'intermédiaire du système téléphonique Bluetooth UConnect. Cela fonctionne très bien et vous aide à ne pas ressembler à une de ces personnes avec une croissance électronique sur leur oreille. De plus, M. Dodge a ajouté une interface iPod qui vous permet de brancher votre lecteur de musique, recharger et faire fonctionner par l'écran tactile sur le système de navigation.

Parlant du système de navigation en option, j'ai été agréablement surpris de voir que Chrysler LLC - le propriétaire de la marque Dodge - a délaissé le système terrible qui utilise un bâton peu de joie sur le coin en bas à droite. L'écran tactile est facile à utiliser, les cartes sont propres, et quand je me suis perdu, j'ai pu trouver Raceway Park après un détour sur la route 287.

Il existe d'autres différences avec chaque modèle. Le plus frappant est que les performances s'améliorent de façon exponentielle à chaque étape jusqu'à, faire la différence entre $ 20,000 modèle haut de gamme et de la base vaut chaque centime.

Sur une piste, le choix ultime est la SRT8 et son combat testé HEMI de 6,1 litres V-8. La suspension de course à l'écoute, qui comprend le front indépendants, amortisseurs monotubes Bilstein chargés de gaz sur les quatre coins et un arrière à cinq bras indépendant, maintient la voiture collée au sol comme un soldat au cours d'une attaque au mortier. J'ai essayé d'obtenir l'aval d'argent autour des virages à 180 degrés - mais même avec 425 chevaux, je ne pouvais pas bouger avec le contrôle électronique de stabilité sur. C'est surtout parce que les compressions dans les programmes de stabilité à gaz de la voiture et ne vous laissera pas la puissance de votre moyen de sortir de tours - c'est par voie électronique me sauver de moi-même. Même quand j'ai éteint le contrôle de traction, ce qui arrête le remplacer accélérateur (mais laisse sur le contrôle de stabilité), la SRT8 reste bien planté et nécessite très mauvaise conduite de pousser l'extrémité arrière autour de - quelque chose que je tout de même réussi à faire.

La R / T, avec ses 5,7 Hemi V-8 qui produit 376 chevaux, m'a aidé à ressembler à Drifter Dan sur la piste. La conduite plus souple permet la R / T de spin dans le style. C'est une huée sur la piste et un plaisir sur la route. La suspension, qui n'est pas aussi élevé enfilées comme le SRT8, reste stable sur la bonne voie, mais le corps va rouler un peu plus et la voiture a un peu plus donner et prendre. En outre, le freinage est loin d'être aussi précis ou forte.

La SE, avec son 3,5-litre V-6 offre encore un bon tour et avec seulement 250 chevaux (encore une quantité impressionnante) est agréable à conduire. Il vous donne tous les regards même que le SRT8, mais sans les excès de vitesse. La SE est livré uniquement avec un automatique à quatre vitesses.

Voici le dilemme que je me trouve aux prises avec lors de l'examen soit le R / T ou de la SE. Tous les deux ont un prix de départ de moins de 30,000 $ et un est un V-8 tandis que l'autre est un V-6. Aujourd'hui, si votre plus grande préoccupation est le kilométrage, la SE reçoit 18 mi / gal en ville et 25 mpg sur l'autoroute. En attendant, la R / T obtient 16 mpg en ville et 23 mpg sur l'autoroute. C'est seulement une différence de deux miles par gallon.

La raison, bien sûr, est de 5,7 litres V-8 utilise cylindres Chrysler arrêt système qui permet à la R / T à Voyage sur l'autoroute à quatre cylindres arrêt. Je penche vers la R / T.

Mais si la performance est ce que vous avez envie d'un Challenger, la SRT8 est le.

Le mélange de programmation est simple et complète.

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