Retour en 2006, le Range Rover Sport a été le cadre d'une nouvelle réponse à une question en plusieurs parties: si je veux un Land Rover qui n'est pas aussi cher et complet sur le Range Rover, a encore du Land-Rovery-tion de l' , mais pourrait faire les affaires à caractère non routier si j'avais besoin? Auparavant, le Discovery a été la seule réponse à cette question, et ce fut un SUV très bien, mais il a été une étape escarpée vers le bas de la Range Rover.



Tant de choses Land Rover split up, la création d'un Range Rover Sport pour la route en cours Rover mode établi avec (presque) pas d'aspirations hors route, et a donné le LR3 une dose encore plus lourd de chunky Land Rover cherche ceux qui doute encore n ' t aller sur le terrain, mais je voulais ressembler à elle.

Et le sport est devenu un accessoire par excellence. Il ne fait aucun doute quant à ce qu'elle et ses pilotes sont sur le point. Et encore, ce n'est pas une mauvaise chose - nous sommes fans. En faisant du sport RR ce qu'elle est, et de le garder distincte de la chaîne en haut, Land Rover n'a pas lui enlever les caractéristiques qui définissent la marque. Le sport est un Land Rover tout le chemin, qui est à la fois bonne et pas tout à fait soi-bonne-mais-certains-pour-obtenir-mieux.



Tout d'abord, vous pouvez prendre le sport dans la boue et il fera son devoir. Nous avons pris un tour à l'expérience de Land Rover à Carmel, en Californie, qui est lent en cours d'expédition, comme hors route. À 6,8 pouces d'une garde au sol, il a environ deux pouces de moins que le Range Rover sous sa forme normale, mais qui saute à neuf pouces en mode hors route et près de 12 pouces dans les situations d'urgence. Le sport sera montée, l'eau Ford (jusqu'à près de 28 pouces), surmonter, et de descendre avec la capacité que vous attendez.



Le style est tout Rover, tout le temps: aero de briques, la position debout, les côtés dalle, capot coquille, le toit avec des gouttières, et un noir, en forme de lame D-pilier. Plusieurs personnes ont indiqué qu'ils pensaient que les faux arrière long fait du sport un aspect ancien ou obsolète. Certes, vous ne dirais pas que l'esthétique mise à la minute, mais Range Rovers ont regardé comme ça pour toujours. Pas plus tard dans la hanche, il possède l'endurance, même si, 15 ans, Range Rover sont encore bons véhicules à la recherche ... Si vous aimez Range Rover.



La finition intérieure, cependant, est fantastique. Les mêmes personnes qui ont commenté la conception aux dents longues extérieur alors entrés et ont dit qu'ils ont ajouté l'ajustement et le bois et le cuir. Les peaux se sentent épais, le bois se sent grosse, les chromes est coupé, les poignées et les boutons sont solides et se déplacer sans jouer.

Toutefois, le porte à faux arrière long ne se traduit pas dans la chambre de siège arrière beaucoup. Il est équipé là-bas - à l'aise, mais équipé. Nous pourrions même faire un long-courriers et se détendre, mais nous serions encore à penser: «S'il n'y avait que quelques pouces plus revenir ici, ce serait parfait."



Il a été dans certains de ces autres détails intérieurs que les essais de Land Rover (et Jaguar) est sorti. Le procès en question étant un manque d'argent de la société mère de faire ce que le camion, nous croyons, les Boffin et Land Rover voudrais vraiment que ce soit. Le sport commence à 59.000 $ et est livré avec suspension pneumatique et tout pouvoir. Les accoudoirs sont réglables en hauteur. Vous pouvez obtenir des choses comme la navigation en couleur, au tableau de bord et changeur de 6 disques, régulateur de vitesse adaptatif et de divertissement arrière. Il est obtenu cinq modes de terrain qui se met automatiquement le camion pour la condition que vous essayez de passer à travers et les commandes de climatisation sont ridiculement facile à utiliser.



Mais l'écran de la radio est d'un vert, monochrome affaire qui nous ramenait à notre PC années quatre-vingt-ère. La corne est employée en utilisant uniquement les barres de métal mince sur le volant, qui n'est pas idéal lorsque vous essayez d'exprimer votre mécontentement face à ce type qui vient de vous couper la parole. L'écran de navigation est belle, mais elle a besoin d'un plus hotte, il emporté presque entièrement dans les situations de lumière nombreuses. Il n'y a pas de place pour brancher un appareil portable - le bouton 'Aux' est pour XM Radio. Il ya un port à l'arrière aux gens où se écrans et d'écouteurs, si. Le hayon arrière est à commande manuelle et il est lourd, et il n'y a pas d'indentation sur le bord inférieur à l'intérieur pour le tirant vers le bas. Il vous suffit de saisir le haut de là où de grandes quantités de saleté de la route ont perçu en raison de l'énorme vide là-bas, et tirez ... puis essuyez vos mains. En outre, le plafonnier est juste en face du miroir de vue arrière. La nuit, en raison de l'assombrissement rétroviseur en réponse à des phares, il va complètement noirn vous allumer le plafonnier sur.



Ce sont des détails, et tandis qu'ils étaient suffisamment importants pour nous à l'avis, ils n'ont pas été Dealbreakers. Il ya beaucoup de place dans le fauteuil du conducteur, et le sport était lisse et assez tranquille pour deux tronçons de conduite de 5 heures sans un seul soupçon de malaise. Nous apprécions également que vous obtenez un Hold On! poignée au-dessus la fenêtre du conducteur. Et quand vous mettez la voiture en marche arrière, deux rétroviseurs latéraux pointer vers le bas, et pas seulement l'un à droite. C'est une aubaine dans les rues à sens unique et hors route.

Quand il est venu à la conduite, le membre de phrase a été civilisés, des progrès stables. Au lieu de la version suralimentée, nous avons conduit le HSE standard avec un V8 de 4,4 litres. Les 300 poneys anglais sont chargés de trimballer £ 5468 et ils ne slouch ne soulèveront pas de poils. Via la boîte automatique 6 vitesses, soixante vient en 8,2 secondes, sur une seconde plus lent que le modèle suralimenté.



Lorsque vous avez à faire à ce sujet, kickdown vient vite. Le sport ne tire pas et à eau, mais si vous conduisez comme vous êtes au volant d'un VUS, vous aurez dans l'espace que vous visez et vous n'aurez pas besoin d'une montre de poche pour mesurer vos progrès.

La suspension pneumatique est également resté assez ferme pour donner une confiance au conducteur lors de grande vitesse les virages, comme les changements de voie brusques ou en essayant d'attraper ce tour vous presque manqué. Encore une fois, vous ne voulez pas le jeter autour, mais vous ne serez pas peur de le faire le moment venu. Ce fut en outre surprenant parce que la crémaillère de direction adaptative est, bien, assez bien réussi à s'adapter. Il ya seulement 3,1 tours de volant et le rayon de braquage est de 37,7 pieds dérisoire, mais le sport ne se sent jamais quoi que ce soit à proximité de nerveux ou vifs.



Et toutes ces choses - majestueux, à suspension pneumatique, des progrès reliés en cuir - C'est pourquoi la gamme est une réussite à ce qu'il fait et ce qu'il représente. Comme beaucoup d'autres véhicules de luxe, peu de ses acheteurs de découvrir ses limites (et franchement, on pourrait dire que d'un bon nombre de pas-si-véhicules de luxe, puisque les voitures ont tout simplement oublier que bon). Et avec tout ce que vous obtenez, vous n'aurez pas besoin de faire des compromis absurde pour justifier l'achat d'un. Ce n'est pas un véhicule tout homme, un fait qui n'est d'ailleurs liée à son prix, de la même manière Izod - ou plutôt, Lacoste, ces jours-ci - n'est pas une marque de monsieur tout le monde. Mais comme ça alligator peu, pour ceux que le Range Rover Sport ne représentent, il parle très bien et en termes non équivoques.