Les constructeurs déclarent la règle pourrait bouleverser le délicat «juste à temps 'expédition de pièces pour arriver à des usines d'automobiles comme elles sont nécessaires pour la production de véhicules, ce qui économise les entreprises le coût des pièces de stockage. Ils pourraient également être tenus de déclarer leurs livraisons pouvant aller jusqu'à cinq jours à l'avance en raison des exigences de déclaration lourde. Les constructeurs automobiles font valoir les règles ne contribuerait guère à rendre le pays plus sûr.

Si finalisé, la réglementation pourrait affecter le Detroit Symphony Orchestra, navigation sur les Grands Lacs entreprises et d'autres.

Le gouvernement estime que les règles s'appliquent à 11 millions de conteneurs expédiés par 1.200 entreprises de transport différentes qui font 50.000 voyages par an.

En Juillet, une coalition dirigée par l'Association Nationale des Fabricants a envoyé une lettre au Congrès pour leur demander d'arrêter le nouveau règlement, la proposition en disant «coûtera entreprises américaines plus de 20 milliards de dollars chaque année - les coûts qui seront transmises au consommateur à un moment où les familles travaillent dur peuvent le moins se le permettre. "

La lettre a été signée par plus de 40 associations professionnelles, notamment l'Alliance des constructeurs automobiles et l'Association des fabricants internationaux d'automobiles - les deux principaux groupes de commerce de l'automobile.

L'alliance, qui représente Detroit's Big Three, Toyota Motor Corp, Daimler AG et cinq autres constructeurs automobiles, et l'association internationale qui représente les principaux responsables étrangers, dont Honda Motor Co. et Nissan Motor Co., a envoyé une lettre commune à la CBP exhortant fonctionnaires d'apporter des modifications à la réglementation. Ils ont noté les constructeurs automobiles ont «dépensé des millions de dollars dans le développement et la mise en œuvre de la sécurité de la chaîne d'approvisionnement."

Les constructeurs automobiles disent que la proposition exigerait «la soumission (et re-soumission) de centaines de millions d'éléments de données à un coût énorme pour la communauté du gouvernement et du commerce sans compensation des avantages pour la sécurité», a dit la lettre commune. La réalité, dit la lettre, est «que des millions de conteneurs entre les Etats-Unis chaque année sans causer aucun dommage, mais il se traduirait par l'attribution des ressources excessives à des menaces à faible risque au détriment de ceux à haut risque."

CBP dit que sa proposition est une étape supplémentaire »et qu'il« examinera des mesures supplémentaires, y compris l'expansion aux exigences des données préliminaires pour d'autres modes de transport. "

Les constructeurs automobiles, qui importent des milliards de dollars dans les véhicules et les pièces de supervise chaque année, et le Detroit Chambre Régionale de Commerce, de l'inquiétude que l'agence utilisera le règlement proposé comme modèle pour créer des règles similaires à l'importation par voie terrestre en provenance du Canada et le Mexique.

«Ils veulent le faire sur le côté de la terre,« Sarah Hubbard, vice-président des relations gouvernementales à la chambre, a déclaré mardi. Si ce règlement ont été adoptés pour régir expédition par voie terrestre », il détruit tout avantage lié à la fabrication dans le Michigan, dit-elle. «Il est essentiel que nous parler à des gens en ce moment."

Mardi soir, un porte-parole de CBP a indiqué l'agence ne chercherait pas à étendre la règle aux expéditions par voie terrestre, aérien ou ferroviaire, si les constructeurs automobiles et d'autres encore craignent que la prochaine administration pourrait choisir de l'étendre à la terre expéditions.

«CBP est de travailler avec la communauté des affaires pour faciliter les échanges tout en assurant les exigences de la chaîne logistique de sécurité sont respectées», a déclaré Lynn Hollinger, un porte-parole de la US Customs and Border Protection.

Les constructeurs automobiles affirment dans leur lettre qu '«il ya une meilleure façon», dit que le CBP devrait mettre l'accent sur les importateurs, les exportateurs et les pays qui présentent un risque. "

The Great Lakes Shipping Association a également soulevé des préoccupations au sujet de la proposition, notant que les marchandises livrées sur les Grands Lacs ne sont généralement pas dans des conteneurs d'expédition, mais plutôt les produits en vrac comme le minerai de fer, de charbon et de calcaire pour la fabrication dans le Midwest. Les mêmes navires souvent l'exportation des céréales.

Marchandises reste souvent à bord lors de certaines livraisons et les expéditions sur les Grands Lacs exploitation »en vertu d'un certain nombre d'exemptions,« Dennis Mahoney, président de la US Great Lakes Shipping Association, a déclaré mardi. «Nous avons un risque de sécurité beaucoup plus faible. Notre cargaison est assez évident. "

Mahoney a déclaré la proposition "n'est pas le baiser de la mort pour notre industrie, mais une autre bavure sous la selle qui permet de négociation beaucoup plus difficile." Expéditeurs conviennent que les normes de sécurité sont nécessaires, mais veulent s'assurer qu'ils ne perturbent pas de négociation, at-il dit.

Quand il a proposé la nouvelle réglementation, le gouvernement a dit qu'il en coûterait aux entreprises jusqu'à $ 690 000 000. Il pesait les coûts d'une attaque terroriste au cours des 10 prochaines années contre les coûts annuels pour les entreprises.

Mais les constructeurs automobiles dire que sous-estime grossièrement le coût. La quantité d'informations à recueillir ", il faudra la plupart des importateurs d'ajouter plusieurs jours d'inventaire, qui permettra de créer des coûts supplémentaires importants,« les associations constructeur automobile a dit dans leur lettre.

Catherine Robinson, directeur adjoint pour la politique commerciale de la National Association of Manufacturers, a noté que les États-Unis ont importé 1,6 billion de dollars de marchandises en 2007, qui représentaient 76 pour cent des importations américaines.

Les entreprises qui seraient touchées par la réglementation ont suggéré de commencer par un programme pilote, avec un délai d'au moins 14 mois avant les nouvelles exigences prennent effet. Les 1000 membres de la Ligue des orchestres américains, qui comprend deux douzaines orchestres du Michigan, a déclaré que ses membres sur les tournées à l'étranger pourraient être classés comme «importateurs» en vertu de la réglementation.

«Par exemple, dans le cas d'un orchestre en tournée avec des instruments de musique, il pourrait être extrêmement difficile d'identifier l'adresse du fabricant d'objets d'importance historique», si requis par la réglementation, a déclaré Jesse Rosen, directeur général de la ligue.