Lorsque le très attendu Corvette ZR1 a fait ses débuts au Salon de l'Auto de Detroit 2008 en Janvier, on nous a dit que les ingénieurs sont toujours déconner avec le LS9 suralimenté de 6,2 L V8? D'atteindre une cible de 620 ch? Et environ 595 lb- pi de couple.

Les ingénieurs GM sont finalement fait déconner et le 2009 de Chevrolet Corvette ZR1 produira officiellement 638-hp (soit une augmentation de 18 au-dessus de l'objectif initial) et 604 lb-pi de couple (soit une augmentation de 9 sur l'original). Cela signifie que la LS9 met à près de 103 chevaux au litre. Nous avons encore n'avez aucun 0-60 chiffres officiels mais la vitesse de pointe sera un peu plus? 200 mph.

En 2009, Chevrolet Corvette ZR1 sera frappé les marchés cet été avec le PDSF à droite moins de $ 100.000.

Communiqué de presse:

CHEVROLET ANNONCE CERTIFIED PUISSANCES la Chevrolet Corvette ZR1 NEW: 638 HP à partir du SURALIMENTE LS9 V-8

PONTIAC, Michigan - Quand il a été présenté à la North American International Auto Show de Detroit plus tôt cette année, de 2009 Chevrolet Corvette ZR1s puissance a été estimée à 100 chevaux pour chacune de ses 6,2 litres de cylindrée. GM Powertrain a obtenu la certification SAE de l'ZR1s suralimenté LS9 V-8 et les résultats dépassent les prévisions de dépenses: 638 chevaux (476 kW) et 604 lb-pi de couple (819 Nm).

La sortie est LS9s près de 103 chevaux au litre, ou à peu près 1,7 chevaux pour chacun des moteurs de 376 pouces cubes. Il est sans conteste le moteur de série le plus puissant jamais fabriqué par l'automobile General Motors et permet à la Corvette ZR1 pour atteindre une vitesse maximale de plus de 200 mph (322 kmh).

L'une des choses les plus étonnantes au sujet de la Corvette ZR1 est le niveau de raffinement que nos designers et ingénieurs ont atteint. Même avec toute cette puissance, cette voiture a une tenue de route qui permettra à nos clients d'en profiter dans les rues comme un pilote de tous les jours, et sur la bonne voie, a déclaré directeur général de Chevrolet, Ed Peper.

La Corvette ZR1 sera en vente cet été. Son moteur de 638-hp suralimenté est complétée dans le châssis par des composants lourds ne sont pas offerts dans tous les autres modèles, y compris une transmission manuelle à six vitesses avec des engins de course-durci et la technologie d'embrayage à double disque qui offre exceptionnelle force de serrage et de faible inertie, ainsi que le renforcement des composants des essieux.

L'économie de carburant d'essai n'a pas été achevée, mais les ingénieurs sont confiants que la ZR1 sera la voiture la plus faible consommation de carburant de plus de 600 chevaux sur le marché.

Le moteur LS9 est fabriqué à la main par des techniciens formés à GM Performance Center Construire à Wixom, au Michigan, il est unique, installation de petits volumes de production de moteurs qui construit également la Chevrolet Corvette Z06s moteur LS7 et d'autres moteurs de haute performance de production de GM.

Développer le LS9-delà du simple effort pour un certain nombre chevaux grande. Endurance et fiabilité des tests ont montré que le moteur soit robuste et nécessitant peu d'entretien, tout comme les autres moteurs dans la famille des petits blocs, a déclaré Sam Winegarden, directeur exécutif, de l'ingénierie moteur pour GM Powertrain. Qu'il se distingue comme le moteur le plus puissant jamais de General Motors est une immense source de fierté chez tous les participants à la LS9.

aspiration Supercharged

Le facteur clé de la performance LS9s est l'application de production de lindustrie premier d'une nouvelle suralimentation, à déplacement positif de type Roots qui a une conception unique de rotor à quatre lobes. Son design favorise le rendement silencieux et plus efficaces, tandis que le grand, le déplacement de 2,3 litres assure un volume d'air suffisante à haut régime. la pression de suralimentation maximale est de 10,5 psi (0,72 bar). Il est associé avec une charge système de refroidissement intégré qui réduit la température d'entrée d'air pour des performances maximales.

La combinaison de grands déplacements et le nouveau design quadri-rotor élargit la portée effective du dispositif de suralimentation, permettant au moteur de prendre plus de puissance à bas régime et de le soutenir tout au long de la plage de puissance, a déclaré Winegarden. Le couple à bas régime est énorme et la charge à haut régime de la suralimentation est tout simplement incroyable.

Un capot surélevé offre un dégagement suffisant pour la LS9, tandis qu'une fenêtre de polycarbonate dans la hotte offre une vue du moteur en dessous.

détails LS9

Le LS9 nombreuses caractéristiques de conception uniques et des détails de fabrication à l'appui de sa nature de haute performance. Ils comprennent:

Bloc-cylindres en aluminium avec chemises de cylindre en fer qui sont finis d'aléser et poli avec une plaque de pont installé
vilebrequin en acier forgé avec une bride de neuf boulon
des bielles en titane et les pistons en aluminium forgé
Plus fort, rotocast culasses avec 2,16 pouces (55 mm) les soupapes d'admission en titane et de 1,59 pouces (40,4 mm) à tige creuse, remplies de sodium soupapes d'échappement
Arbre à cames avec 0,555 pouces (14,1 mm) ascenseur pour d'excellentes qualités de conduite et de repos à basse vitesse
Un système de lubrification à carter sec avec une capacité de 10,5 quart (9,9 litres)
refroidisseur d'huile intégré et le piston de refroidissement d'huile squirters
Intercooler couvrir visible à travers la fenêtre hotte qui comporte ZR1 unique accents bleu et LS9 SURALIMENTE en relief sur les côtés gauche et droit