Après une fuite peu plus tôt cette semaine, Mercedes-Benz a finalement publié l'info et les images officielles de la 2009 Mercedes-Benz SL 63 AMG qui remplace l'ancienne SL 55 AMG. Toutefois, Mercedes proposera également une version plus puissante en 2009, la SL 65 AMG.

Les deux modèles AMG roadster SL pour 2009 offrent un choix de V8 et V12 de puissance. La SL63 AMG est propulsée par un V8 de 6,3 litres avec 518 chevaux et 465? Lb-pi de couple, tout en V12 AMG SL65, fait 604 ch et le cou-alignement de couple de 738 lb-pi.

Nouveau cette année est la est la MCT innovantes à sept rapports (multi-embrayage) de transmission qui combine la boîte de vitesses manuelle à-éclair changements de vitesses automatiques et quatre modes de conduite: C (Confort), S (Sport), S + (Sport Plus ) et M (manuel). Aussi, une nouvelle? Aussi appelé le AIRSCARF fournit le chauffage autour du cou et la tête.

Pas d'infos de prix a été annoncé les encore.

2009 Mercedes-Benz SL 63 et SL 65 AMG Galerie:



Communiqué de presse:

Moteur V8 AMG jumelés avec Innovative MCT Transmission

Montvale, NJ - Mercedes-Benz dévoile un quatrième membre de sa famille SL voiture de sport emblématique - la SL63 AMG. Peut-être le roadster SL sportive jamais, le SL63 AMG est propulsée par un 6,3 litres, moteur V8 AMG-thats tous couplés à une transmission MCT nouvellement développé.

Doté d'une start-up innovante d'embrayage qui remplace un convertisseur de couple classique, la MCT à sept rapports (pour la technologie multi-embrayage) combine la transmission de la connexion directe d'une boîte manuelle avec les déplacements ultra-rapides de vitesse automatique d'une voiture de course de Formule 1. Pour couronner le châssis SL est une encore plus agile roulement sport AMG basée sur la suspension ABC Mercedes-Benz active.

Transmission MCT - The Best of Both Worlds

Fournir la rétroaction directe d'une transmission manuelle à la commodité total d'une boîte automatique, la nouvelle MCT à sept rapports AMG Speedshift avec un tout nouveau design disponible que dans la nouvelle SL63 AMG. Avec sept vitesses, quatre modes de déplacement et une fonction de double débrayage, la transmission MCT offre une polyvalence impressionnante et le temps de passage encore plus rapide.

Au cœur de la nouvelle AMG Speedshift sports transmission à sept vitesses MCT est une nouvelle start-up d'embrayage, qui coule dans un bain d'huile et remplace un convertisseur de couple classique. Merci à sa masse de rotation faible, l'embrayage de démarrage permet la transmission de répondre instantanément et dynamiquement sans glissement.

Équipé de quatre modes de conduite: C (Confort), S (Sport), S + (Sport Plus) et M (Manuel), la transmission offre des services personnalisés de commande de décalage pour le plaisir de conduite maximum, et ce, sans interruption de puissance. En mode Confort, les changements en douceur associée à une réponse d'accélérateur doux sont mis en place pour le transfert de puissance douce et soyeuse. En mode Sport, le moteur et la transmission interagissent plus vite - rapports supérieurs et inférieurs se déroulent à une vitesse plus élevée du moteur. Les changements de rapports sont environ 20 pour cent plus rapide qu'en mode Confort. Le passage au mode Sport Plus réductions encore 20 pour cent de temps de passage, tandis que les sportifs mode, Manuel, réduit en modifiant le calendrier d'un autre 10 pour cent - une réduction totale de 50 pour cent par rapport au mode Confort. En mode manuel, les changements de vitesse se trouve à 100 millisecondes.

Ultra-rapide, spontanée rétrogradages multiples sont un autre point fort de la nouvelle transmission sport MCT. Par exemple, kickdown va passer directement de la septième baisse à la quatrième vitesse ou de cinquième au deuxième. Dans le S (Sport), S + (Sport Plus) et M (Manuel) modes, une fonction automatique de double débrayage est actif. Chaque rétrogradage manuel ou automatique est accompagné par dosé avec précision à double embrayage - à partir de S par S + M pour progressivement. Non seulement ne double-embrayage rendre la conduite plus agréable, mais rétrograder pratiquement sans charge minimise les secousses, une prestation spéciale lors du freinage en courbe.

Le premier moteur avancés From the Ground Up par AMG

La SL63 AMG est propulsée par un moteur AMG V8 de 6,3 litres qui dispose de quatre soupapes par cylindre, calage variable des soupapes, poussoirs à coupelle (au lieu de culbuteurs) et une tubulure d'admission variable. Le partage aucune pièce avec les moteurs V8 Mercedes-Benz, le moteur de 6,3 litres a été un développement totalement autonome chez AMG.

Construit presque entièrement à partir d'une haute résistance en alliage de silicium et d'aluminium, l'alésage du cylindre se servir d'un twin-wire-arc-pulvérisé (TWAS) de revêtement, un processus qui entraîne un frottement remarquablement faible et les surfaces de roulement qui sont deux fois plus que classique cylindres en fonte.

Le bloc moteur de 6,3 litres dispose d'une platine en particulier rigide servant de l'appui global des paliers principaux (semblable à une seule pièce ensemble de chapeaux de paliers principaux), coulé sur les armatures d'acier et d'une présentation solide fermé le pont dans la culasse région. L'apport à haut débit et d'échappement forment une ligne droite verticale, en aidant les rev 6.3 moteur AMG librement à plus de 7.000 tr / min, mais le moteur très souple AMG continue de produire près de 90 pour cent de son pic de couple à seulement 2.000 tr / min.

Un vilebrequin finement équilibrée avec six contrepoids tourne dans cinq paliers du vilebrequin. Le contrepoids du vilebrequin fonction bouchons en métal lourd - un détail habituellement trouvé seulement dans les moteurs de course - ce qui signifie qu'ils peuvent être significativement plus faible, augmentant la puissance en réduisant l'inertie de rotation et faites glisser l'huile.

Chaque tige forgé connexion est précisément de craquage à l'aide d'un faisceau laser, de sorte que la fracture irrégulière contribue à sa force lorsque les deux moitiés sont serrées autour du vilebrequin. Les bielles et pistons légers sont adaptés pour les tolérances de poids extrêmement étroite qui contribuent à la bonne marche à des vitesses élevées. petites buses de pulvérisation dans le bloc moteur refroidissement de l'huile sur le dessous de chaque piston.

Les adeptes du godet au lieu de culbuteurs

arbres à cames double dans chaque rangée de cylindres 32 soupapes ouvrir la via adeptes du type baquet. En d'autres termes, au lieu de culbuteurs, la came lobes balayent le sommet plat des disciples, qui siègent directement au-dessus de la valve. Cette conception compacte permet un train de soupape très rigide qui permet des ouvertures grande vanne et fiable opération à grande vitesse pour une puissance maximale et le couple. Toutefois, contrairement aux moteurs de course, chaque segment comporte un poussoir hydraulique qui maintient automatiquement le jeu des soupapes, qui permet de longs intervalles de service et de faibles coûts.

Le V8 AMG fait usage de variable à l'admission et d'échappement du réglage des soupapes pour optimiser l'efficacité et le couple sur une large gamme RPM. calage des soupapes peut être automatiquement ajusté dans une fourchette de 40 degrés à l'aide de réglage électro-hydraulique à palettes de type sur chaque arbre à cames. Au gaz partie, l'expert en distribution à calage garde les soupapes d'échappement ouverte que les soupapes d'admission sont l'ouverture, l'utilisation de ce chevauchement des soupapes d'échappement interne de recirculation des gaz, la réduction des émissions à l'échappement et l'amélioration de l'économie de carburant. Toutefois, l'approche à plein régime, l'ajustement arbre à cames optimise calage pour une puissance maximale. Les cames d'admission sont entraînés par une chaîne double du vilebrequin, et les petits engrenages sur les cames d'admission à son tour le lecteur cames d'échappement.

Le SL63 Obtient Touches style unique

Le SL63 est livré avec un capot avant distinctive AMG thats sensiblement différents des modèles SL autres, ainsi que d'un tablier nouveau front avec une forme en coin plus prononcé, plus les prises d'air de refroidissement, et une grille noire. Phares bi-xénon avec entoure noir et grands feux antibrouillard ronds bagués en chrome et mettre ainsi l'accent sur le côté de la largeur des véhicules.

L'air chaud du moteur par l'intermédiaire des sorties sorties d'air latérales dans les ailes avant et sur les branchies derrière les roues avant. panneaux d'habillage terminé en argent mat avec 6,3 lettrage AMG attirer l'attention, de même que de nouveaux rétroviseurs extérieurs avec une flèche en forme de clignotants LED.

SL63 AMG style corps comprend également des panneaux plus bas de caisse AMG et un tablier arrière costaud prospectifs qui intègre un diffuseur d'air noir de grande taille et deux paires de sorties d'échappement chromées. Un spoiler AMG lèvre arrière sur le couvercle du coffre réduit l'ascenseur, surtout à haute vitesse.

Réalisé en cuir nappa et fibre de carbone véritable, les caractéristiques standard intérieur sièges sport AMG, un volant AMG à trois branches de pilotage et un groupe d'instruments sport avec tachymètre rouge et les aiguilles compteur de vitesse qui s'ouvrent vers la position max et le dos chaque fois que le contact est mis.

Ensemble Performance en option pour la SL63 AMG

Une option Performance Package est également disponible pour la SL63 AMG, qui comprend des composants encore plus performants qui sont bien adaptées pour les amateurs de conduite sportive d'esprit:

* Ventilés en céramique disques de frein avant qui sont de 15,3 pouces de diamètre
* Différentiel multi-disques à glissement limité avec un facteur de verrouillage 40 pour cent de la traction accrue
* 19-pouces AMG à branches doubles roues forgées en alliage léger
* Les pneus Staggered-width: 255 / 35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière
* AMG haute performance basée sur la suspension suspension active ABC
* Les petites roues volant sport AMG avec un dessous plat et le déplacement d'argent-aluminium pagaies
AIRSCARF * Autour de la tête et du cou

Tous les 2009 Mercedes-Benz SL roadsters sont maintenant disponibles avec AIRSCARF, une fonction innovante qui peut prolonger la saison de conduite à ciel ouvert dans les mois plus froids. Une autre première technologique de Mercedes, AIRSCARF est un système de chauffage d'appoint intégrés aux sièges conducteur et passager. Au simple toucher d'un bouton, les flux d'air chaud de s'échapper des évents dans les appuis-tête, en qualité d'une écharpe invisible autour de la tête et du cou.

Les tests ont révélé que le réchauffement de seulement un secteur relativement petit autour du cou améliore considérablement le confort par temps froid. Les coups AIRSCARF cou-niveau du système de chauffage à air chaud de l'appuie-tête des sièges conducteur et passager, permettant aux occupants de croisière confortable avec le toit rigide rétractable ouverte par temps froid. AIRSCARF utilise un élément chauffant faites principalement de titanate de baryum, qui se réchauffe en quelques secondes lorsque le courant électrique est appliqué.

En option sur le modèle à moteur V8 AMG SL et de série sur la SL65 AMG, le système de chauffage AIRSCARF cou niveau compense même automatiquement les changements de température de l'air et la vitesse du véhicule. AIRSCARF est livré avec un interrupteur à trois vitesses et un module de contrôle électronique qui surveille les données de l'indicateur de vitesse ainsi que des capteurs de température à l'intérieur et à l'extérieur. AIRSCARF ajuste automatiquement la vitesse du ventilateur en fonction de cette information, et en même temps, le commutateur peut passer outre les réglages automatiques.

Nouvelle technologie audio

Avec son écran couleur de 6,5 po, le système standard COMAND avec la navigation GPS a été améliorée avec une nouvelle interface MMI et un entraînement à quatre gigaoctets, ainsi qu'une intégration de six CD-lecteur DVD et un registre de musique pour environ 1.000 MP3 pistes. L'interface permet de connecter facilement un iPod, clé USB, carte mémoire et d'autres dispositifs. Les morceaux de musique peuvent être indiquées sur l'affichage COMAND situé sur la console centrale ainsi que d'un petit écran dans le centre du tableau de bord, et ils peuvent être sélectionnés facilement en utilisant les boutons sur le volant multi-fonction.

Toute Bluetooth-téléphone cellulaire activé travaillera mains-libres - même avec le téléphone dans une poche ou un sac à main, le son est automatiquement coupé lorsqu'un appel est effectué ou reçu, et les appelants sont entendus sur les enceintes du système audio. En outre, les informations du répertoire d'adresses peuvent être affichés par le système COMAND

De Coupé à Roadster en 16 secondes

Sur simple pression d'un bouton, le SL toit rigide escamotable peut être complètement ouvert ou fermé en seulement 16 secondes, transformant la voiture d'un calme, coupé étanche aux intempéries d'un cabriolet de haut en bas en plein air. Une pompe hydraulique et 11 commandé par ordinateur de puissance vérins hydrauliques du système, et le fonctionnement du toit est contrôlée par un interrupteur sur la console centrale. Un design ingénieux pliage permet un espace de chargement étonnamment élevé de 7,2 pieds cubes lorsque le toit est abaissé. Avec la capote, le tronc détient 10,2 pieds cubes.

Le plus sûr Worlds Convertible

Largement reconnu comme l'un des plus sûrs mondes convertibles, le SL fournit des performances de la voiture de sport avec tous les haut-thats de sécurité prévu par Mercedes-Benz. Depuis une voiture ouverte peuvent laisser ses occupants vulnérables en cas de retournement, les ingénieurs Mercedes ont relevé le défi dans le SL avec les mondes premier arceau de sécurité automatique.

Normalement, la part de l'arrière-intérieurs compartiment entourent la structure, le rembourrage, le bar recouvert de cuir apparaît, de verrouillage en place dans un tiers de seconde, si les capteurs détectent un renversement imminent. Le conducteur peut également soulever et abaisser la barre par un interrupteur sur la console.

Bretelles sont directement intégrées dans les sièges pour une meilleure protection des occupants, en particulier dans les roll-overs. La Mercedes SL a également été la première voiture avec des airbags latéraux, qui font partie d'un système de sécurité qui comprend deux coussins gonflables avant et d'urgence rétracteurs qui resserrent les ceintures de sécurité en cas de collision.

V8 et V12 Power

Les deux modèles AMG roadster SL pour 2009 disposent d'un choix de V8 et V12 de puissance. La SL63 AMG est propulsée par un V8 de 6,3 litres à quatre soupapes par cylindre avec 518 chevaux et 465 lb-pi de couple, tout en V12 AMG SL65, fait 604 ch et 738 lb-pi un monstrueux de couple.

AMG de freinage haute performance

Excellent pouvoir d'arrêt de la SL est fournie par de grands freins à disque aux quatre roues renforcée avec quatre canaux ABS anti-blocage des commandes. Assorti à son pouvoir et la capacité de vitesse, la SL63 AMG est livré avec de grandes 14.2 pouces disques ventilés à l'avant et 13,0 pouces disques ventilés à l'arrière, tandis que la SL65 AMG bénéficie disques ventilés qui sont d'un autre 1,2 pouces de diamètre.

Aussi de nouvelles roues de 19 pouces en alliage AMG décalés de largeur - 8,5 et 9,5 pouces de largeur - équipé 255 / 35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) des pneus. Avec un style à rayons triples et une finition gris titane, les jantes en alliage AMG compléter le style de carrosserie AMG nouvelle.

Suspension active ABC donne l'agilité de chat-Like

Le châssis SL utilise un totalement indépendant, suspension avant à double-commande-bras et la suspension brevetée Mercedes-Benz arrière à cinq bras. Tous les modèles SL sont équipées de la deuxième génération Active Body Control (ABC), la technologie Mercedes-Benz active de suspension qui élimine pratiquement le roulis dans les virages, squat à l'accélération et de plongée au freinage.

Chaque SL utilise la programmation de logiciels spécifiques au modèle, qui s'apparente à de réglage de la raideur du ressort des taux de choc, d'amortissement et le déploiement d'une suspension classique. entretoises AMG spéciaux avec des systèmes d'amortissement plus ferme et entièrement remanié comme les freins antiblocage ABS, assistance au freinage, l'antipatinage ASR et contrôle de stabilité ESP complètent le châssis AMG renforcée.

ingénieurs Mercedes-Benz utilisation interaction ABC de pièces hydrauliques, électroniques et mécaniques pour réduire le roulis de 68 pour cent (par rapport au même véhicule avec une suspension classique), offrant au conducteur une rétroaction au besoin par le châssis du véhicule. Un commutateur Sport sur la console centrale peut faire rouler 95 pour cent réduite, avec plus strictes amortissement des chocs. La suspension active permet de résoudre le compromis habituel entre confort et la précision de manutention, de sorte roadsters SL offrent un excellent confort et la manipulation de la ligue de pointe.