Cela ressemble à une semaine pendant laquelle les voitures électriques vont être beaucoup dans les nouvelles - en partie grâce à des initiatives gouvernementales sur les deux côtés de l'Atlantique. Et il ya beaucoup d'annonces faites par les OEM pour coïncider avec cela. hier de Nissan sur la fabrication électrique plug-in de véhicules - pas hybrides - aux États-Unis est particulièrement intrigante.

 

C'est les dernières nouvelles de Nissan sur ce sujet et fait suite à la vue toujours déclaré Carlos Ghosn que les voitures électriques représentent l'avenir à long terme pour l'industrie automobile. Il a peut-être se distinguent parmi les patrons cabinet voiture comme un vrai croyant dans la technologie électrique d'entraînement et l'occasion offerte - et sur un horizon de planification des activités qu'il croit sincèrement est avec nous aujourd'hui. Travailler avec des partenaires tels que Project Better Place a fait preuve d'une intention sérieuse de s'attaquer à des choses comme l'infrastructure, aussi.

 

A première vue, 100.000 unités par an de la production aux États-Unis semble assez ambitieux. Et c'est peut-être, étant donné que nous parlons de véhicules électriques qui ne viennent pas avec un moteur à essence de secours. Cela soulève la question «l'angoisse de« l'acceptation par les consommateurs aux côtés de la batterie des recharges fréquentes plutôt que de temps en temps de remplir le réservoir avec l'étoffe noire.

 

Jusqu'où peut aller vraiment ces voitures sur une seule charge? (Nissan dit que la voiture va offrir 100 miles de la plage, mais si le chauffage est allumé et il ya des collines à gravir ...); combien de fois at-il besoin de charge;? Combien cela va me coûter et combien est la robustesse de batterie? (Et la véritable conscience écologique peut même se demander comment le jus sortant de la prise d'alimentation a été générée ... mais je soupçonne que cette question sera négligée ou trafiqué dans l'esprit de beaucoup.)

 

Nissan devra venir avec un très bon produit pour obtenir l'acceptation du consommateur initial de cette nouvelle technologie. Et - en laissant de côté le développement considérables et des problèmes technologiques à venir - je suis sûr qu'il ya beaucoup de discussions encore à venir concernant le modèle d'affaires précises, aussi (comme le prix de détail et la façon de location de batterie pourrait fonctionner dans la pratique).

 

Mais ce n'est 100.000 unités dans un marché des véhicules particuliers de près de 16m (ou à chaque fois que nous sommes sur la voie de la reprise d'ici à 2012, lorsque Nissan prévoit le début de la production américaine). C'est ainsi en vertu d'une part de 1%. Nissan peut cibler les ventes dans les villes américaines où il pense que la voiture se vendra.

 

Les Américains achètent de petites voitures plus économes en énergie? Ils achètent maintenant plusieurs d'entre eux - voir le succès de la smart fortwo. Et Nissan peut être mignon et se tournent vers le marché de la voiture dans des endroits où les autorités municipales sont tout à coup la recherche de solutions plus EV (comme Baltimore, par exemple).

 

Les analystes du marché peut discuter de la rapidité avec laquelle la segmentation du marché des États-Unis passera, mais il ya un consensus que les plus petites et plus des véhicules économes en énergie seront de plus en plus dans les ventes. véhicules électriques dans différents formats sera clairement une partie de cette tendance générale, mais il est loin d'être clair exactement où les nombres seront et dans quels délais (et le moteur à combustion interne fait beaucoup pour se rendre plus efficace).

 

Mais de quel côté est le prix du pétrole du vent? Je ne voudrais pas l'esprit que les paris en 2012, lorsque la reprise économique mondiale est vraiment dans le coup de pied, le prix du baril sera beaucoup plus élevé qu'aujourd'hui. Cela pourrait donner un vent très équitable pour les deux hybrides et électriques purs.

 

Est-ce l'angoisse de vraiment un gros problème? Des améliorations progressives sont aider, mais la question ne va pas disparaître. Cela dit, il ya un point où la portée devient acceptable pour beaucoup de ceux qui envisageraient une telle voiture surtout pour relativement faible kilométrage usage quotidien - les temps de déplacement au bureau, par exemple.

 

Et avec ce modèle d'utilisation, l'angoisse de ne peut pas être un problème aussi important en Amérique comme en Europe parce que les ménages américains ont une plus grande appropriation de plusieurs véhicules que l'Europe.

 

Considérant qu'une pure EV pourrait être sévèrement limiter en Europe occidentale (demande unique véhicule du ménage seule voiture pour faire de nombreux emplois pour les plus bas coûts explique pourquoi le segment C est le plus grand d'Europe - voitures comme l'utilitaire Volkswagen Golf offre hayon, sont très bien autour de la ville et aussi pour l'autoroute de croisière) des ménages américains sont peut-être plus susceptibles d'avoir un plus gros véhicule disponible pour les longs trajets. «J'utilise l'EV tous les jours, mais le F-150 est tout simplement géniale pour le week-end."

 

Ghosn est un pari bien, qu'il peut entraîner des investissements dans des véhicules électriques pour 'transport de masse et voler un mars sur ses rivaux, qui jouent beaucoup plus en sécurité avec les hybrides et les «amplificateurs de portée (comme la Volt) qui traitent de l'angoisse de la place avant. Et c'est une stratégie pancanadienne globale de répartir les investissements dans la technologie à travers autant d'unités que possible sous les marques Renault et Nissan. Plus tard, quand les économies d'échelle permettent, peut-être une voiture électrique viable low-cost »Logan-style» peuvent être développés pour sensibles aux prix des marchés émergents - ce qui ne sera probablement pas figurer trop tôt.

 

Si Ghosn il est droit, le bouton EV pourrait quitter Renault-Nissan comme l'un des groupes les plus puissants dans l'industrie automobile mondiale depuis une génération. Mais cela pourrait être une traînée cher sur la rentabilité à un moment où les moins performants de l'industrie subissent des pressions croissantes pour réduire encore la capacité.

 

C'est un pari. Et Ghosn est peut-être un brave homme. Mais vous ne m'attends pas à lui d'avoir une vision claire de l'endroit où l'industrie se dirige et lui donne pas son meilleur coup-vous?

Source: équipe éditoriale tout-auto.com