L'industrie automobile fait face à bon nombre des mêmes difficultés que les autres industries, mais dans cette affaire, une erreur peut coûter des centaines de millions, sinon des milliards, de dollars.

Un de ces défis est de commutation de votre position sur le marché, ce qui signifie la création d'une nouvelle image et trouver de nouveaux clients. Un autre grand défi est de trouver la direction du marché.

Hyundai Motor est aujourd'hui confronté à deux situations. Le constructeur automobile coréen est un succès ici avec ses bas prix et les voitures économies plus petites, mais il dépense une fortune ($ 760 millions pour la voiture et de nouveaux V-8) qui porte sur une nouvelle voiture haut de gamme, appelée Genesis. La Genèse est à propulsion arrière, où les acheteurs de luxe comme; Hyundai est-il de lancer une berline à quatre portes soit d'un moteur six cylindres ou d'un V-8. L'année prochaine est un coupé élégant Genesis, disponible avec un moteur turbocompressé à quatre cylindres ou un V-6. Hyundai Genesis chiffres est un concurrent contre la BMW 528, Mercedes la E350 et la Cadillac CTS, entre autres.

Les testeurs pour les magazines de voitures comme la Genèse et de l'appeler une bonne valeur pour l'argent. Les "six" J'ai roulé réalisé un moteur de 290 chevaux et un autocollant de 36.000 $. Le pouvoir l'a poussé à 100 mph en douceur, sans se plaindre ou de tout soupçon de essoufflé. Avec les 375 chevaux du moteur V-8, la berline Genesis gère plus de 40.000 dollars entièrement équipée, qui est en gras un nouveau territoire pour Hyundai.

Hyundai veut vendre 20.000 exemplaires de la Genèse dans sa première année complète aux États-Unis et 50.000 un an plus tard. Ce sera difficile: Hyundai vend des voitures à bas prix, les clients veulent obtenir le statut de luxe. Mon partenaire au volant de ma voiture d'essai a été très impressionné, mais il a admis son bien-to-do fille avocat ne serait probablement pas intéressés. Aucun prestige. Elle conduit une Mercedes.

Pour illustrer davantage: Hyundai a un prix plus élevé gros véhicule utilitaire sport, le Veracruz, qui a reçu un accueil généralement favorable commentaires, et se vend à plusieurs milliers de moins que le même en taille Lexus RX. Le mois dernier (Juillet), Hyundai a vendu à seulement 700 exemplaires ici, tandis que Lexus a vendu 7.100 unités RX.

Ce n'est pas de critiquer le désir d'aller dans une partie riche du marché. Sécurisation d'un morceau de cette entreprise est un rêve commun des constructeurs automobiles du marché de masse, mais il n'est jamais facile.

Volkswagen a été poussée à la hausse depuis des années et a beaucoup de succès dans le monde entier avec sa division Audi. Il a également bien fait avec son ultra-luxe Bentley plaque signalétique, mais il ya quelques années quand il a tenté de vendre une berline de luxe coûteux, la Phaeton, par le biais de ses concessionnaires VW ici, l'effort a été un échec.

La leçon: C'est une mauvaise idée de combiner marché du luxe et de masse dans la même salle d'exposition. Un client qui achète une voiture de luxe s'attend à un niveau différent de traitement que quelqu'un qui achète un véhicule économie 14.000 $. Ford Motor est confronté à un défi similaire dans ses efforts pour combiner Ford, Lincoln et Mercury dans un showroom.

General Motors division Saturn est une autre bonne illustration de la difficulté à se déplacer de haut de gamme. Ses voitures neuves, la berline Aura de taille moyenne et l'Astra petite voiture, sont très bons. Mais l'Aura se vend à un rythme 70 000 à 80 000 à un an, une amélioration par rapport l'an dernier mais toujours bien au-dessous des 100.000 par an GM s'attend à vendre. L'Astra est une nouvelle petite voiture construite en Europe, mais Saturn a vendu moins de 1.600 le mois dernier.

Saturne problème? Avant son remake comme un vecteur de véhicules Euro-style, elle s'est spécialisée dans les petites voitures à bas prix, tels que les 15.000 $ ion. Le plus grand Aura pousse dernières $ 25,000, et même les petites Astra peut exécuter 19 000 $. Saturn a besoin d'un nouveau groupe de clients.

Detroit, dans sa lutte pour la survie, sort avec les nouvelles entreprises de petites voitures. Ici aux États-Unis de notre industrie automobile nationale a assimilé petit à bas prix, et il en a été ainsi pendant 50 ans. C'est une des raisons les constructeurs automobiles de Detroit ont souvent dit qu'ils perdent de l'argent sur les petites voitures.

Son activité camion dérape, si Detroit doit élargir sa gamme de petites voitures et de faire de l'argent dans ce segment. Cela signifie acheteurs devront payer 25.000 $ ou même $ 30 000, et non pas 12.000 dollars à 14.000 dollars.

Comme les Européens, Detroit devra construire une variété de modèles, peut-être même de petits cabriolets, et il aura pour équiper ces voitures avec des systèmes de suspension sophistiquée, les moteurs punchy, intérieur en cuir, roues de fantaisie, les systèmes de navigation, de divertissement et de systèmes électroniques de communication, et les toits ouvrants - les œuvres. Comme le montre Saturne, les Américains se rendre à payer plus cher pour les petites voitures sera un sérieux défi.

Un autre dilemme: la plupart des petites voitures populaires étrangers vendent en petits nombres dans la Mini BMW des États-Unis pourrait atteindre des ventes de 55.000 cette année, et 30.000 unités semble réalisable pour la Smart de Mercedes. Ford Motor et General Motors aura besoin d'une valeur centrale de vente pour leurs petites voitures, dont ils s'appuiera probablement au Mexique. Cela signifie que les ventes nord-américaines de 250.000 à 300.000 voitures par an afin de réaliser un profit.

Quant à deviner où le marché sera, il est facile de rire de Detroit pour être pris au dépourvu par 4 $ par gallon d'essence, mais Toyota a été pris aussi, avec une camionnette de marque nouvelle usine au Texas, plus un dans l'Indiana.

Les gens ne veulent micros grand maintenant, et Toyota est le brouillage de convertir ses usines. Un nouveau monter dans le Mississippi s'appuiera hybrides Prius au lieu de VUS. L'usine de camions indiens renoncer à son pick-up, qui Toyota construira seulement au Texas fois une mise à pied est de plus long; l'usine de l'Indiana sera probablement passer à crossovers. Pensez à Hyundai: Imaginez si la société avait dépensé son argent concevoir un hybride 40 miles à le gallon au lieu de la Genèse de luxe.

Un ami écrivain voiture collègues vient de rentrer de quelques semaines d'essai de cinq véhicules, y compris un nouveau VUS de Kia, une société coréenne contrôlée par Hyundai. Le nouveau Kia Borrego V-8 modèle est un gros camion, le genre qui meurent dans les lots revendeur de nos jours. Parlez de mauvais timing.

Mon amie dit que l'aperçu Kia a été comme un voyage à Jurassic Park. Aujourd'hui, de nombreux fabricants ont des véhicules qui semblent être en voie d'extinction. La question est que les entreprises peuvent anticiper l'environnement de l'avenir et de s'adapter rapidement aux conditions changeantes.