Aujourd'hui, l'usine se trouve au milieu d'un arrêt de 11 semaines. Production a été arrêtée parce que les concessionnaires ne pouvaient pas vendre le filet d'surdimensionné véhicules utilitaires sport seul quart de travail de l'usine de concocter. Au printemps prochain, Ford va délocaliser la production de la Ford Expedition et Lincoln Navigator à son usine du Kentucky Truck. Après cela, Ford va commencer réoutillage Michigan Truck à produire des véhicules plus petits et plus économes en carburant en fonction de sa nouvelle plate-forme compacte globale. 1000 employés de l'usine sera transférée à côté de l'usine de Wayne Assemblée, où Ford va ajouter un troisième quart de travail en Janvier pour produire plus de ses voitures Focus chaud-vendant compact, qui sont en grande demande, les prix élevés du carburant envoyer aux consommateurs des pieds et des mains à moins véhicules soif. Les mouvements sont tous partie d'une stratégie radicale réoutillage le constructeur automobile a annoncé le mois dernier. Si elle réussit, elle fera Ford l'un des constructeurs automobiles les plus polyvalents sur le continent et donner à l'entreprise la souplesse nécessaire pour répondre à une rapidenging marché. Dans le cadre du plan, Ford a également vous permet de convertir usines de camions et de VUS au Mexique et au Kentucky à la production de voitures. Bien que les détails financiers de ces projets n'ont pas été divulgués, l'entreprise estime que chaque coûtera environ 250 millions $ pour rééquiper. Ford mondial de la fabrication en chef a dit Joe Hinrichs Michigan Truck peut être fait à bon compte car la société a déjà investi quelque 300 millions de dollars il ya trois ans pour construire un système d'outils qui permet à la plante de produire plusieurs modèles différents sur la même chaîne de montage. Depuis lors, l'équipement a été utilisé pour réaliser différents types de véhicules utilitaires sport, mais la plupart des mêmes outils - 80 pour cent - peut être utilisé pour produire des voitures plus économes en carburant et crossovers. «Nous avons déjà un atelier de carrosserie souple et nous avons la capacité de le convertir assez peu de frais», a déclaré Hinrichs. «Parce que nous sommes une seule équipe, nous ne prenons pas parti de cette flexibilité que nous avons mis dans le dos en (2005). Ce plan nous permet de le faire, et tirer parti dest aller de l'avant. " Lorsque le réoutillage est terminée l'an prochain, Ford sera en mesure de produire huit modèles différents sur la même chaîne de montage au Michigan Truck, qui aura alors été rebaptisée pour refléter sa nouvelle orientation. Ford n'a pas encore décidé ce que le nouveau nom sera. «Nous allons avoir la possibilité de mélanger ces produits que l'évolution du marché», a déclaré Bruce Hettle, directeur de Ford de l'ingénierie de fabrication pour l'exploitation des véhicules. C'est quelque chose que disent les analystes est la clé du succès de Ford va de l'avant. Patrick Dessert, directeur du développement produit et de fabrication au Centre de l'Université d'Oakland à Rochester, a déclaré la surcapacité et un marché de l'automobile de plus en plus fragmenté ont forcé Ford à repenser son modèle de production. «Henry Ford idée initiale était d'économies d'échelle», a déclaré Dessert, qui a conseillé sur Michigan Ford Truck. «Vous pourriez avoir une voiture que tu voulais tant qu'il était noir. Aujourd'hui, vous devez être en mesure de circuler et de rouler avec le marché. " Erich Merkle analyste de Crowehizek and Co. a déclaré Ford est de rattraper leurs rivaux étrangers. «Ce sont des investissements qui devaient être faites il ya longtemps, dit-il. "Honda et Toyota ont fait cela pendant des années, et ils sont les seuls qui ont été en mesure de gérer cette transition dans la face des prix élevés de l'essence." Hinrichs a dit Ford a déjà fait dans d'autres pays. Son usine d'assemblage à Camaari, le Brésil, est considéré comme un modèle de fabrication flexibles. Mais un seul de Ford du Nord usines américaines - le montage d'Oakville en Ontario Plant, Canada - est de construction plus d'une plate-forme sur la même ligne en même temps. «Partout dans le monde, nous avons beaucoup de flexibilité - et nous en profiter», a déclaré Hinrichs. «Nous avons été un voyage en Amérique du Nord à faire la même chose." Certains observateurs ont critiqué constructeurs automobiles de Detroit pour éventuellement aller trop vite à déplacer la production de camions aux voitures. Hinrichs a noté que le Michigan Truck sera également en mesure de produire des camions et des VUS à nouveau si le marchéd retourne. Vous pouvez rejoindre Bryce Hoffman au (313) 222-2443 ou [email protected].