dernier jour Nason est vendredi, elle commence à travailler dans les affaires réglementaires et gouvernementales pour la division des transports de General Electric plus tard cette année. Les Nouvelles Detroit assis avec Nason mardi pour parler de son temps à la NHTSA. Q. Pouvez-vous réviser votre temps à la NHTSA et de ce que votre successeur devra faire face à une nouvelle administration? A. Je n'aurais certainement pas pu prévoir que la plupart de mon mandat serait consacré à CAFE et les questions d'économie de carburant. ... Nous avons été au centre d'un débat national que je n'avais pas prévu. Je pense que l'agence a répondu admirablement à l'attention et la pression. Non seulement avons-nous obtenu presque tout ce que nous voulions faire accompli, nous avons établi de nouveaux records pour la ceinture de sécurité et de réduction des accidents mortels, et nous l'avons fait à ce problème majeur qui menace. Je pense que le personnel est bien conscient de la pression qu'ils subissent pour obtenir cette achevé pour la secrétaire (de transport) au cours de cette présidence. Je ne pense pas que c'est la fin de la discussion. Je m'attends à ce que l'énergiel être au sommet de l'ordre du jour dans le débat national l'année prochaine. Je n'imagine pas quelqu'un voit sa va loin. ... Le défi va être, vous obtenez le reste du travail accompli et ne pas laisser détourner ce une question toute l'agence. Q. Que dois-constructeurs s'attendent à une réglementation de l'efficacité du carburant final? Y at-il des attentes réalistes que la règle finale de la NHTSA pourraient être moins sévères? A. Le débat est clos. L'industrie a besoin de comprendre cela et le respecte. Il va y avoir une augmentation de la consommation de carburant, et s'il ya un changement dans le prix de l'essence qui va avoir un impact sur l'élaboration de la réglementation. ... Je pense qu'il est irréaliste pour un fabricant de supposer que les prix du gaz baisse. Q. Les constructeurs automobiles font valoir NHTSA aurait dû être moins exigeant dans les cinq premières années de hausses CAFE. Est-ce juste? A. Je pense qu'ils ont du mal à dire sans rire que nous avons été trop agressif sur CAFE. L'agence a l'intention de terminer cette tâche. Il pourrait être rouverte pardans la prochaine administration. Je ne peux imaginer sa va être rouvert à être réduite. Q. Que pensez-vous, c'est l'avenir de véhicules plus grands? A. Il ya des familles, comme moi, qui ont besoin de gros véhicules. Je ne peux pas répondre à tous trois de mes sièges d'auto sur la banquette arrière ordinaire. Vous avez un besoin pour ces véhicules. Le défi pour les fabricants est de savoir comment répondre aux besoins d'une mère comme moi qui veut s'intégrer à toute la famille mais qui ont un véhicule économe en carburant. Les Américains aiment leur voiture et ils aiment conduire, donc même si nous sommes très enthousiastes au sujet du déménagement au transport en commun ou le télétravail, les gens ne vont pas renoncer à leur voiture. Ils peuvent vouloir plus de véhicules économes en carburant, mais ils ne vont pas arrêter de conduire. Q. Pensez-vous que la ceinture de sécurité devrait être chargé à bord des autobus commercial? A. Nous avons une utilisation d'un siège record de la ceinture dans ce pays et les Américains ont l'habitude de boucler, et maintenant ils commencent à se demander pourquoi leur ceinture de sécurité ne sont pas dans des endroits où ils pourraient les attendre. C'est quelque chose que nous pouvonso et je pense que devrait faire sur les autocars. ... Ils mettent la ceinture de sécurité sur tous les bus en courant continu pour les conducteurs, c'est pourquoi nous voulons que les pilotes soient en sécurité. Les passagers veulent aussi être sûrs. Q. Combien de pression ne NHTSA relèvent de la constructeurs automobiles? A. Nous sortons d'un règlement final et personne ne l'aime et cela signifie que je pense que nous avons fait du bon travail soupesé tous les facteurs. Nous n'avons pas donné le tout fabricants qu'ils voulaient, mais nous les avons entendus et nous leur avons donné la possibilité de commenter. Vous pouvez joindre David Shepardson au (202) 662-8735 ou [email protected].