Boxy véhicules utilitaires urbains ont une forte popularité dans de nombreux pays d'Asie, et ont été autour depuis de nombreuses années. Le thème commence lentement à s'imposer aux Etats-Unis et en Europe - Scion xB a fait des progrès, le Ford Flex semble être pris au dépourvu et Cube à venir de Nissan espère étendre le domaine d'autres - mais à ce jour la plupart des entrées ont été relativement de petite taille. Honda Pilot, tout en partageant beaucoup de choses en termes d'apparence, est un ordre de grandeur de plus, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Que ce soit qui permet de le placer dans une catégorie différente et plus largement acceptable ou condamne lui paria statut est une question pour un débat. À première vue, le Pilot 2009 n'a rien de nouveau ou de révolutionnaire, mais un examen plus approfondi révèle quelques traits intéressants. Sa forme de base est de deux boîtes rectangulaires empilées, comme la vision d'un enfant d'un autobus scolaire. Certains bords chanfreinés et une calandre très volumineux donner au pilote un look moderne, mais la forme est décidément peu inspirée. Il est, cependant,la grande forme pour maximiser l'espace intérieur dans un ensemble donné de dimensions extérieures. La grandeur paradoxale de ce SUV très voiture comme fait d'un mélange fascinant de manutention et de pratique, mais inspire peu confiance en tout-terrain ou une capacité de remorquage. Une partie de la sentir moins-que-confiance du pilote peuvent être attribués à ses 250 ch plutôt anémique (183 kW) moteur V6 de 3,5. Certes, la puissance serait suffisante si elles sont appuyées par une figure de couple suffisamment grand, mais ce moteur doit être centrifugé à 4000-5000 tr / min avant qu'il se sent comme si c'était faire de véritables travaux, et il est alors dépassé en sirotant, de boire, et en avalant des carburant directement de l'haletant. Regarder la jauge de carburant dans une économie en accélération modérée à papier ou en remontant une pente raide se provoquent régulièrement des évaluations dans le 3-5mpg (78-47L/100km) gamme - peu en harmonie avec l'image «constructeur vert» de Honda. Le couple maximal est évalué à un peu inspirant £ 253 pi (342Nm) à une vitesse de rotation élevée 4800, cependant, une prise à deux étages multiplescalendrier d variable des soupapes et un ascenseur maintient plus de 90% de cette torsion entre 2.000 et 6.000 tr / min. Quiconque est familier avec la dynamique de conduite d'une camionnette de la flotte opérant 15-passagers est familier avec ceux du projet pilote - il entraîne plus grand qu'il est, si elle parcs étonnamment facilement. Il s'arrête ainsi, et sans effort énorme sur la pédale de frein. Au cours de manoeuvres coup, il se sent en sécurité et composée, si elle ne va certainement pas gagner un prix performance. Poussez le pilote dur, et vous exposer un certain nombre de traits indésirables, comme la manipulation de sous-virage et de roulis considérable - à la fois typique de VUS et véhicules multisegments grand. La médisance une restante du V6 essence est son manque d'efficacité dans la présente demande - nos moyens autour de la ville souvent chuté dans le bas adolescents et rarement monté au-dessus 20mpg (11.8L/100km), même sur l'autoroute. L'efficience de côté, le pilote est à même de son but le plus probable - qui est le remplacement d'un minibus avec un peu moins répugnante importunémentm des transports. La hauteur de caisse basse combinée à la position assise hauteur offrant une position de camion comme la conduite avec une entrée de type automobile et de sortie. Cette combinaison sera probablement appel à beaucoup de gens, puisque c'est précisément ce que le croisement est censé fournir - le meilleur des deux mondes SUV et berline pour les gens ce point de vue plus de voitures que des outils ou des nécessités que comme des objets de la luxure, l'adoration ou de performances extrêmes. Mais si le pilote est traité comme il est censé être traité - qui est, comme une voiture très grand avec des sièges pour huit (dans certaines configurations) et une salle pour les chiens, certains engins ou équivalent d'un mois de produits d'épicerie - alors la plupart des trouvera son suspension est bien calibrée et qu'il est parfaitement équipé avec une motorisation capable, mais sans intérêt. Même avec tous les huit à bord, le véhicule bénéficie d'une première classe, 20,8 pieds cubes d'espace de rangement arrière, y compris un bac sous le plancher dissimulé 2,8 pieds cubes. Ces chiffres lieu à 47.7/87.0 pieds cubes avec une ou deux rangées repliées.e, le pilote dispose d'un intérieur plus souvent fade avec une décoration minimale ou à la parure. Sur notre modèle LX à proximité de l'entrée-niveau, le nombre d'acres de plastique beige fusionner avec les chantiers de tissu beige à créer une sorte de cocon sans relief. Les accents épargner noir et chrome, comme sont les bienvenus à briser la fadeur de l'intérieur, mais de façon indépendante sans intérêt. Nombre de places est généreuse et confortable, bien que manquant de côté et à la cuisse traversins pour le conducteur. sièges de deuxième rangée est aussi spacieuse que la première, mais troisième rangée de sièges sont réservés aux enfants les meilleures. La large console centrale et accoudoir zone fournir un espace de rangement à l'intérieur du compartiment d'habitude et, sous une grande boîte à pain de type porte coulissante qui couvre les porte-gobelets lorsqu'il n'est pas utilisé. Le large espace entre le conducteur et le passager avant peut être un peu d'isolement, en particulier sur les longs trajets. Le bruit dans l'habitacle est très faible, ce qui pour un roulement silencieux et confortable, qui offre une bonne toile de fond pour le système autrement plaine stéréo. L'fosse est purement utilitaire, et si l'ergonomie sont généralement bonnes - Honda a de nouveau fait un volant fantastique sentiment et il ya beaucoup de porte-gobelets taille appropriée - la conception est nettement défaut, même lorsqu'on les compare à de nombreux véhicules se trouvent archaïque, tels que le Jeep Grand Cherokee. Mais avouons-le - le pilote est difficile à décrire comme un choix esthétique. Il n'a pas la robustesse brutale de la Toyota FJ Cruiser et le panache de la plupart des entrées en allemand dans le domaine de SUV. De même, il n'a pas les formes audacieuses et visages radieux - mais criardes - des offres américaines, comme le GMC Yukon ou Ford Expedition. Le pilote, à cet égard au moins, est dans une classe à part. Et ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose - une fois que vous avez passé son manque d'attrait visuel, le pilote est un bien bâti, d'un véhicule facile de conduire et utile. Pris ensemble avec ses prix bas et un grand espace, il ya peu de véhicules sur le marché qui peut offrir une famille que l'utilité autant que ce véhicule.ême si vous vous déplacez au-delà des modèles d'entrée de gamme des prix inférieurs à 30.000 dollars vers l'extrémité supérieure de la gamme, qui frôle tout contre 40.000 $, peu de véhicules dans l'offre de classe de la même combinaison de taille et de l'équipement pour le prix. C'est là que Honda a choisi de jalonner son territoire - non pas comme le plus imposant ou plus raffinées, voire les plus efficaces, mais plutôt comme offrant le plus de valeur, et qu'ils font un travail admirable de la réalisation. C'est juste dommage que ils se sont concentrés sur cet objectif une façon si exclusive. Alors, le Honda Pilot trop gros pour jouer avec le véhicule utilitaire urbain-box moderne, ou est-il trop petit et trop faible puissance à jouer dans la classe VUS pleine grandeur? La réponse courte est un peu des deux. La réponse longue, c'est que c'est en fait une surprenante utile, facile à conduire des véhicules-qui offre une expérience de nombreuses personnes apprécient pour un prix plus abordable.