General Motors a enregistré une perte nette de stupéfiant 38,7 milliards de dollars l'an dernier, et a suivi avec une perte de 3,3 milliards de dollars au premier trimestre de cette année et une perte 15,5 milliards de dollars au deuxième trimestre. Malgré la situation désastreuse des cadres supérieurs ont bon espoir que l'entreprise puisse renouer avec la rentabilité d'ici la fin de cette décennie.

Leur raisonnement est que la plupart des pertes antérieures sont dues à des particuliers des transactions ponctuelles, et que la société est actuellement l'objet d'un programme de restructuration massive.

Bien que ne va pas jusqu'à faire une prédiction ferme sur un retour à la rentabilité, Lutz a dit que si tout va comme prévu GM pourrait commencer à faire de l'argent de nouveau en 2010. À ce stade, l'avenir est si clair en termes de développement du marché, quand sa va reprendre, at-il expliqué à des journalistes de l'Associated Press.

Au cours des 12 derniers mois, GM a fermé quelques usines, licencié des milliers de travailleurs, remanié une bonne partie de sa gamme de produits, et a commencé le développement d'une nouvelle génération de véhicules mondiale et powertains efficace. La première d'entre elles ont déjà été observés avec la révélation de la nouvelle Chevrolet Cruze et.

Si GM peut continuer à réduire ses coûts de structure, et si les volumes de ventes augmentent, a déclaré Lutz, la fortune companys pourrait changer et de ses gammes de modèles, y compris les petites voitures, pourrait commencer à faire de l'argent très rapidement.

Permanent de manière GM est la pression sur les prix du carburant et la stagnation de l'économie des États-Unis. Lutz a dit que GM est encore perdre de l'argent sur la plupart de ses gammes de modèles, et des profits sur des petits véhicules - l'un des segments à forte croissance - sera encore très difficile à réaliser. Naturellement, les analystes sont moins confiants et prédisent que le Detroit 3 dans son ensemble continuera de perdre au moins $ 5,600,000,000 chaque année pendant plusieurs années.

La perte est basée sur une comparaison avec 2004, lorsque les camionnettes et les VUS représentaient près de 60% des ventes de véhicules des États-Unis. Jusqu'à présent cette année, le chiffre est toutefois un peu moins de 50%, mais les analystes prédisent qu'il baisse davantage d'ici la fin de l'année, ce qui rend encore plus difficile pour les entreprises comme GM pour récupérer.