Bosch continue son travail de développement et la fabrication ultérieure de batteries lithium-ion de l'automobile et la société complète son portefeuille de produits pour les lecteurs hybrides et électriques. SB LiMotive Co. Ltd, sa coentreprise avec son partenaire coréen Samsung SDI, a débuté ses opérations le Septembre 1, 2008. Président de la division Gasoline Systems, Wolf-Henning Scheider a déclaré: «Nous sommes le premier et unique fournisseur de l'automobile avec une joint-venture pour développer des batteries lithium-ion pour les exigences complexes de l'automobile," En 2011, Bosch et Samsung l'intention de commencer la production de systèmes de batteries. "Outre les compétences de base en matière de technologie automobile Bosch et Samsung SDI savoir-faire en matière de technologie lithium-ion, les deux sociétés vont investir entre 300 et 400 millions de dollars dans ce domaine au cours des cinq prochaines années», ajoute-t-Scheider. Les piles au lithium-ion sont une technologie clé pour l'utilisation de moteurs électriques dans les véhicules. Depuis plus de 30 ans, Bosch travaille surtechnologies d'entraînement riques pour l'automobile - ce qui signifie que l'entreprise peut s'appuyer sur une expertise globale dans la batterie, de commande électrique, et la gestion de frein, ainsi que dans la gestion du moteur et de contrôle de la transmission. En outre, l'entreprise a déjà mis en place un large éventail de composants, y compris les puissants moteurs électriques, l'électronique de puissance nécessaires, et des convertisseurs DC / DC. principal objectif de Bosch est le concept de l'hybride parallèle, dont les composants modulaires peuvent être personnalisés pour répondre aux exigences des constructeurs individuels et de leurs modèles. Bosch a déjà ses premières commandes pour l'essence et du diesel hybrides. Outre doux et forts concepts hybrides, Bosch propose également des méthodes plus simples pour les technologies innovantes start-stop et la récupération de l'énergie de freinage par l'alternateur, que ces concepts permettent aussi d'importantes réductions de CO2 à apporter. Au sein du Groupe Bosch, l'expertise de près de 370 collaborateurs à partir d'un large éventail de divisions sont regroupés dans un «hybride» du projetelle, dont le but est de développer et commercialiser des moteurs hybrides et électriques. A 40 autres associés sont impliqués dans le développement et la commercialisation des ingénieurs batteries.Bosch lithium-ion qui concerne la combinaison de moteur à combustion interne et le moteur électrique dans les hybrides ou plug-in hybride comme une solution provisoire. Même ainsi, la complexité technique de cette solution est considérable, comme c'est le poids supplémentaire qu'il crée. Un concept dans une perspective à plus long terme est le «range extender», car elle a un moteur à combustion qui sert uniquement à recharger la batterie, ne pas conduire le véhicule lui-même, ce qui signifie qu'il ya moins de "double" la technologie à bord. En outre, ce concept permet purement électriques de conduire sur des distances moyennes. Et grâce à la puissance délivrée par son moteur à combustion, sa portée est greater.The objectif à long terme est purement électrique alimenté de conduite, car cela rend zéro émission de conduite possible. La maturité du marché de ces électriqueicles augmentera à mesure que les ingénieurs parviennent à améliorer la densité d'énergie et la puissance de la technologie des batteries, et que les conducteurs deviennent plus disposés à accepter des intervalles compris entre 100 et 200 kilomètres entre les recharges combinaison stops.In avec des moteurs électriques, hybrides essence émettent du CO2 de 25 pour cent moins de moteurs à essence classiques et hybrides diesel 20 pour cent de moins que leurs homologues conventionnels. "Sur les 91 millions de voitures particulières et des camionnettes neuves à travers le monde en 2015, nous prévoyons que plus de trois pour cent seront des véhicules hybrides et électriques," dit Scheider. Toutefois, ce chiffre peut varier considérablement en fonction de l'avenir des exigences législatives et les progrès réalisés dans la technologie des batteries. Ces chiffres illustrent clairement que le moteur à combustion sera la forme dominante d'entraînement pour les 20 prochaines années. "Dans l'avenir, cependant, que les nécessités de mobilité individuelle sera déterminer quel lecteur de leur choix», dit Scheider. Dans les agglomérations et les méga-villes, par exemple, lel de véhicules électriques peuvent être pleinement exploitées. Quand il s'agit de moyennes distances, concepts avec un prolongateur d'autonomie de sens. D'autre part, l'amélioration constante de moteurs diesel et essence, avec leur haute performance couplée à la consommation favorable, dire qu'ils resteront la technologie de choix pour un temps long quand il s'agit de longues distances.