Professeur Ferdinand Dudenhoeffer, directeur général de Bochum, Allemagne sur la base de l'automobile B & D Prévisions des analystes, estime la Fiesta va réussir dans son rôle crucial et exigeant, et dit Ford Europe peut être le chien de tête pour plan de redressement de Ford. «La Fiesta est plus qu'une nouvelle voiture pour Ford. C'est une philosophie pour une nouvelle période pour Ford. Ford peut revenir aux États au cours des deux prochaines années en mettant en œuvre la stratégie de Ford Europe, à savoir la stratégie de son premier véritable mondial de l'automobile, la Fiesta ", a déclaré Dudenhoeffer. Dudenhoeffer souligne cependant que ce n'est pas la première fois que Ford a tenté une stratégie mondial de l'automobile. «C'est la deuxième approche de Ford à la voiture monde. La première a échoué lors de (l'ancien PDG de Ford) temps Alex Trotman (durant les années 1990), dit-il. T-il frappé la tache cette fois? Ford Europe a essayé de vendre sa voiture familiale Mondeo aux États-Unis comme une Ford Contour et Mercury Mystique, mais ce n'était pas un succès parce que la voiture européenne qui a été dit d'être trop petit. Dans les années 1980,lan de vendre plus l'Escort, les États-Unis a également trébuché. Ford espère qu'en raison des prix élevés du gaz et les demandes changeantes des clients, les véhicules européens seront touchés place cette fois. Une chose est sûre. La qualité et la maniabilité des voitures européennes de Ford a zoomé en avant depuis les années 1990. Ford of Europe s'est transformée d'être un fabricant de voitures qui semble avoir été conçu par des comptables, à un avec une réputation pour la fabrication de voitures pour les amateurs de bon. Dudenhoeffer souligne également que Ford of Europe montre la voie dans la fabrication de qualité et l'efficacité. «Ford Europe est aujourd'hui la référence dans les systèmes et méthodes de production en Europe. Ils sont vraiment maigre. Il n'ya pas de constructeur qui peut arriver à produire de petites voitures rentable en Allemagne, à l'exception Ford. A Cologne, dont ils ont besoin d'environ 13 heures pour assembler une voiture. Cela montre leur efficacité. Ils ont formé l'étape de la force de travail par étape. Ils fonctionnent à pleine capacité, dit-il. Modèle T comparisonFord a parlé jusqu'à l'importance de laiesta en la comparant à l'emblématique modèle T. «La nouvelle Fiesta est un moment important pour Ford. Il est notre produit le plus important véhicule mondiale depuis le modèle T et annonce l'avenir du développement des produits Ford, "a dit Ford. En Europe, la Fiesta sera construite à Cologne, en Allemagne et à Valence, en Espagne, et aura diverses diesel et les moteurs à essence de 1,2 litres à 1,6 litres. Les prix les moins chers, version 1.2 litre débutera à 16.500 $ après impôts, en Allemagne. Les versions des États-Unis auront un tronc, en raison de l'aversion apparente des Américains à hayon. Aucune décision n'a encore été annoncé sur les moteurs et les transmissions des États-Unis. La beauté est dans l'œil du spectateur, mais la plupart s'accordent à dire que la Fiesta est exceptionnellement belle. Sur les autoroutes et les routes colline autour de cette ville médiévale, la Fiesta a été formidable de rouler avec un pilotage très précis qui a été presque BMW-like. Le trajet a été calme et confortable, même à vitesse d'autoroute européenne. La qualité de l'intérieur a été de premier ordre. Une version que vouson't être vu aux États-Unis est l'ultra-vert Fiesta ECOnetic, qui a un 1,6 litre 89 ch du moteur diesel (c'est trop sale d'adopter des règlements des États-Unis) en retournant une moyenne de 63,5 miles par gallon US. Le ECOnetic a amélioré l'aérodynamique, les pneus à faible résistance au roulement et une lubrification améliorée, contribuant ainsi à tordre le plus longtemps possible à distance du réservoir de carburant. Marchés weakeningGlobal Insight analyste Colin Couchman soucis que bien que la Fiesta semble très compétitif comme la conception et à droite pour le marché actuel, il fait ses débuts à un moment malheureux, comme les marchés européens commencent affaiblissement mal. Mais il voit les ventes Fiesta en Europe occidentale frapper 400.000 par an d'ici à 2009, et y rester jusqu'au début de glisser en 2011. En 2007, Ford Europe a vendu environ 350.000 Fêtes ancien et devrait vendre environ 330.000 anciens et nouveaux de cette année. Couchman dit GM Europe, avec ses marques Opel, Vauxhall et Saab marques, est également en utilisant des concepts européens de vendre au niveau mondial ainsi que dans l'Amérique, y compris uneel modèle de Saturn. «Nous pensons que Ford fait quelque chose de similaire. Il faudra un projet européen et de développer ce pour d'autres marchés. Par exemple, l'ajout de deux sièges à la 5-siège (Focus dérivés) C-Max et l'ajout d'une porte coulissante. Le Kuga trop (une Toyota Rav4 entreprises SUV) pourrait être un peu petite pour les États-Unis, mais il a un design très funky ", a déclaré Couchman. Walt Madère, gestionnaire, Analyse des ventes européennes de CSM Worldwide, voit aussi un grand succès pour la Fiesta, tandis que Ford devrait au moins conserver sa part de marché stable en Europe. «Je pense que c'est une super voiture de Ford Europe et j'espère que le succès sera mondial. C'est un couple de crans au-dessus du précédent, et devrait bien fonctionner sur tous les marchés - Ford a fait ses devoirs », a déclaré Madère. Madère s'attend à Ford la part de marché à moyen terme en Europe occidentale pour tenir entre huit et 8-1/2 pour cent. part de marché de cette année devrait atteindre 8,4 pour cent, après environ 8,2 pour cent l'an dernier. steadyIn part de marché des 7 premiers mois de 2008, Fordpart la corde de l'Ouest de l'Europe du marché est resté stable à 8,4 pour cent par rapport à la même période de l'année dernière, selon les données de l'industrie automobile. Madère voit les ventes Fiesta en Europe, y compris la Russie, de frapper 400.000 années prochaines, et 450.000 d'ici à 2010 avant de retomber à 375.000 en 2012. Couchman Global Insight estime Ford Europe fait la plupart des bonnes choses. «Il est certainement sur la bonne voie. Il rend les voitures, maintenant que faire vraiment bien dans les tests de magazines, les testeurs automobile comme Ford. Il est utilisé beaucoup de temps et d'argent modernisation de la gamme avec le design cinétique et gadgets modernes, dit-il. Il ya une région qui refuse toujours d'être réformé, le manque de puissance de la marque. Ford est toujours incapable de la demande de prime de prix, avec sa perception par le public comme étant seulement l'égal des autres marques du marché de masse en Europe. «Cela prendra du temps (la transformation d'une marque de faiblesse). C'est une fonction de tout ce qui précède, dit Couchman. Neil Winton, chroniqueur européenne pour Autos d'initiés, est basé dans le Sussex, en Angleterre.lui tout au neil.winton @ btinternet.com