Consumer Reports a donné à la BMW 135i un score global de Excellent battre le Subaru Impreza WRX STi, Volkswagen R32, Mitsubishi Lancer Evolution (qui a suivi la 135i dans cet ordre de classement).

CR a dit que la BMW 135i s'est attiré des éloges pour sa gestion splendide, un moteur punchy qui offre un temps de 0 à 60 mph accélération de 5,2 secondes, et la qualité globale du plaisir à conduire.

La puissance vient de la bi-moteur turbocompressé de 3,0 litres 6 cylindres qui développe 300 ch accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Estimation de l'économie de carburant arrive à 23mpg de l'essence super.

Communiqué de presse:

 

CR essais BMW coupé contre Subaru Impreza WRX STi, Volkswagen R32, Mitsubishi Lancer Evolution et d'autres pour Octobre question

 

Yonkers, NY, le 2 septembre 2008 - La BMW 135i atteint un excellent score global et a dépassé tous ses concurrents pour devenir Consumer Reports top-rated voiture de sport dans les tests pour le numéro d'Octobre. La 135i a attiré des éloges pour sa gestion splendide, un moteur punchy qui offre un temps de 0 à 60 mph accélération de 5,2 secondes, et la qualité globale du plaisir à conduire.

Autres voitures coté de ce groupe de huit mois d'essai et des voitures sport sont les Subaru Impreza WRX STi, Volkswagen R32, et Mitsubishi Lancer Evolution, dans cet ordre de classement. Ces trois véhicules ont obtenu un score global qui étaient également dans la gamme Excellent, mais inférieure à la 135i. Les quatre véhicules les mieux cotés ont varié dans le prix de 33.630 $ pour la R32 à 38.078 $ pour l'Evo.

Le groupe test Octobre comprenait également quatre autres voitures, dont le prix est environ 10.000 $ de moins et livré une performance impressionnante pour le prix. Il s'agit notamment de la Subaru Impreza WRX, Chevrolet Cobalt SS, Nissan Sentra SE-R, et la Dodge Caliber SRT4. Les prix de ces modèles varie de 23.310 $ pour la SE-R à 25.169 $ pour la WRX.

Le numéro comprend aussi un auto test supplémentaire rapport sur la berline Volvo C30, qui est moins sportive que les huit autres modèles testés, mais est élégant et capable. Il a obtenu un très bon score global.

La nouvelle 135i est rapide, bien équilibré et beaucoup de plaisir à conduire, a déclaré David Champion, directeur principal de l'essai automobile de Consumer Reports. Le moteur est souple et puissant et retourne l'économie de carburant relativement bon. Direction et les freins sont excellents, et l'habitacle est bien fini et calme, avec des sièges confortables à l'avant.

Des tests complets et évaluations du groupe de voitures sportives et la C30 paraîtront dans le numéro redessiné Octobre de Consumer Reports, qui sera en vente Septembre 2. Les rapports sont également disponibles aux abonnés de www.ConsumerReports.org.

Le seul véhicule que Consumer Reports recommande à partir de ce mois sont les essais de la Subaru Impreza WRX et WRX STi plus agressive, basée sur des modèles Subaru fiabilité précédente. Les autres véhicules testés sont encore trop nouvelles pour les rapports des consommateurs de disposer de données de fiabilité sur eux. CR recommande que les véhicules qui ont obtenu de bons résultats dans ses tests, ont au moins en moyenne prédit la fiabilité en fonction CR enquête annuelle de ses plus de sept millions d'abonnés et d'impression Web, et réalisée au moins de manière adéquate si crash-tests ou inclus dans un essai de renversement du gouvernement .

BMW a commencé à vendre la 135i aux États-Unis cette année, mais la série 1 a été vendu ailleurs depuis 2004. En plus d'avoir le temps le plus rapide accélération de 0 à 60 mi / h dans ce groupe, il avait aussi la plus courte des distances de freinage sur des surfaces sèches et humides, et la plus grande vitesse en évitant les RC manœuvre, qui mesure la manipulation à de limite. La 135i (37.650 $ détail suggéré du fabricant Prix du véhicule essayé) est alimenté par un 300-hp, 3,0-litre, à double moteur six-cylindres turbocompressé qui fournit punch sans interruption et tire puissamment du ralenti à la zone rouge. Attendez-vous à 23 mpg sur l'ensemble de l'essence super. La transmission manuelle à six vitesses avec précision et déplacements en douceur, mais est un peu notchy. Les freins sont excellents.

Redessiné pour 2008, la WRX STi offre des accélérations impressionnantes, de freinage, et la manipulation. Pourtant, le doesnt STi à la hauteur des normes établies par la voiture de la génération précédente. Il isnt aussi excitant à conduire, le isnt de direction aussi nettes, et le levier de vitesses et l'embrayage nécessitent beaucoup d'efforts à utiliser. La STi (37 640 $ PDSF du véhicule essayé) est équipé d'un 305-hp, moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,5 litres qui fournit une accélération rapide lorsqu'il est pressé, sauf dans très bas régime. La STi a donné 21 mpg globale de l'essence super au RC propres tests économie de carburant. Le freinage est excellent.

La Volkswagen R32 production limitée (33 630 $ PDSF du véhicule essayé) est un plus puissant, luxueux et plus coûteux tout-version quatre roues motrices de VW GTI impressionnante. Il fournit l'équilibre tenue de route supérieure, accélère brusquement, sons musculaires et les freins ainsi. Il dorlote les occupants avec des sièges confortables, une cabine de haute qualité, et le travail décent tour-de confort et de niveaux de bruit pour cette classe. La R32 est propulsée par un 250-hp, 3.2 litres V6 qui est à la fois sensible et forte. Les six vitesses, transmission manuelle automatisée des changements en douceur et rapidement. CR en moyenne de 22 mpg globale dans ses tests de l'essence super. De freinage était très bon.

La Lancer Evolution ou Evo, est une haute performance sans compromis de voitures de sport. Avec une accélération rapide et le traitement impressionnante, il est beaucoup de plaisir dans de bonnes conditions. Mais son comportement routier frénétique, de rigidité, cabine rauque, intérieur spartiate, et les sièges de confinement dire que cette voiture n'est pas pour le conducteur moyen. Les Evo (38 078 $ PDSF du véhicule essayé) est alimenté par un 291-hp, moteur de 2,0 litres à quatre cylindres turbocompressé qui est un acteur important. Sa transmission manuelle à cinq vitesses fonctionne bien, mais sa transmission à court lèse bruit et la consommation de carburant sur l'autoroute. CR a enregistré 21 mpg sur l'ensemble de l'essence super. Les freins sont excellents.

La WRX est plus spacieux, plus silencieux et plus confortable et raffiné que son prédécesseur. Mais ses perdu un peu de sportivité qui fait le plaisir d'origine tant à conduire. Il reste encore une pratique, abordable thats berline, rapide et assez agile. La WRX (25 169 $ PDSF du véhicule essayé) est propulsé par un 224-hp, moteur de 2,5 litres à quatre cylindres turbocompressé qui fournit la puissance sans effort tout en moyenne respectable de 24 mi / gal sur l'essence super. Les déplacements à cinq vitesses à transmission manuelle bien. Le freinage est excellent.

Troc à un compresseur pour un turbocompresseur et la mise en œuvre d'autres petites rendre la version révisée de 2008 de Chevrolet Cobalt SS une meilleure voiture et plus d'un coupé sport crédibles. Il accélère rapidement et a la manipulation capable, excellents freins, et un tour tolérable. Le moteur et l'échappement de son acte vivifiant. Mais son score a été blessé par ajustement à l'intérieur peu impressionnant et la finition, le bruit du vent, et l'accès aux places arrière. La Cobalt SS (24 535 $ PDSF du véhicule essayé) est alimenté par un 260-hp, 2,0-litres turbo, moteur à quatre cylindres qui offre une excellente accélération et 22 mpg sur l'ensemble de l'essence super. La courte portée à cinq vitesses à transmission manuelle changements croquant.

Il ya des années, la Sentra SE-R a été un plaisir à conduire fusée de poche peu, mais pas plus. CR testé la plus sportive, la version la plus puissante en cours, appelé V. Spec Pourtant, quand il s'agit de la conduite sportive, son médiocre. Il a le pouvoir décent et un intérieur spacieux assez. Mais il ya peu qui est spécial au sujet de sa manipulation. La Sentra SE-R Spec V (23 310 $ PDSF du véhicule essayé) est équipé d'un 200-hp, moteur à quatre cylindres de 2,5 litres qui fournit des accélérations vives et une moyenne de 30 mpg sur les primes. Sa transmission manuelle à six vitesses est un peu maladroit. Le freinage est très bonne. La SE-R a été la seule voiture de ce groupe, sans contrôle de stabilité électronique, un dispositif de sécurité précieuse.

Une tentative de rendre le Caliber médiocre dans une voiture de sport, la SRT4 ne réussit que dans la création d'une version plus rapide d'une voiture qui était brut pour commencer. La SRT4 est relativement rapide, et le moteur semble bon, mais il ne remet pas où c'est le plus important: le plaisir à facteur d'entraînement. manipulation maladroite, un levier de vitesses rétif, un embrayage lourds, un tour très raide, et constante de compromis bruit l'expérience de conduite. La SRT4 (24 930 $ PDSF du véhicule essayé) est alimenté par un 285-hp, moteur de 2,4 litres à quatre cylindres turbocompressé qui fournit une forte accélération, mais rêches. La transmission manuelle à six rapports a lancers longs et des efforts shifter lourds. Les freins sont très bons.

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