Un certain nombre de petites voitures économes en carburant et en General Motors portefeuille mondial, tels que la Chevrolet Beat (concept photo), sont conservées de la vente des États-Unis en raison des différences dans les procédures officielles d'essais de collision à ceux en Europe et ailleurs. Bob Lutz, vice-président et chef de la GM du développement de produits, pense un gel de trois ans sur les exigences d'essais de collision aurait aider à obtenir ces véhicules sur le marché et d'améliorer l'économie de carburant tandis que d'autres, des solutions à plus long terme sont isnt developed.Lutz peur de l'ensemble canapé affirmation en termes d'affaires brut, en négligeant la question de sécurité entièrement. "En Europe, les procédures de crash-test sont différentes de celles des États-Unis, alors les essais sont différents. Si notre gouvernement dit voitures qui répondent aux crash-tests dans d'autres pays sont assez bons pour être vendu ici, nous aurions plus de kilométrage élevé, la flexibilité des petites voitures, at-il déclaré dans une interview avec les quartiers de l'automobile. Déjà l'industrie automobile est fortement lobbying pour un colis de 50 milliards de dollars de prêts à faible intérêt à être financés par lecontribuables, de sorte que le plus de la demande de détente ou des tests de sécurité en suspension pourrait être prise que l'ajout d'un dommage à l'insulte. Néanmoins, la fermeté à l'égard mars 35mpg (6.7L/100km) normes d'efficacité énergétique est déjà exigeant un lourd tribut au sein de l'industrie, et à GM en particulier que la gamme de VUS et de pick-up truck-lourds qui a vendu si bien ces dernières années est aujourd'hui confrontée un public qui veut acheter des voitures plus petites et les gouvernements des États qui veulent inférieure Beat emissions.The Chevy, conçue et construite par Daewoo pour le marché mondial hors États-Unis, serait idéal si seulement il pouvait satisfaire aux normes de sécurité. Malheureusement, tous les regards frais et faible consommation de carburant dans le monde n'avez pas ajouter à un châssis qui n'a pas été conçu pour répondre aux tests des États-Unis en premier lieu. Lutz a déjà fait observer qu'il faudrait une refonte complète de rendre la voiture vendable en Amérique avec les normes de sécurité actuelles, et que ne fera pas bon pour tout en réduisant les coûts ou d'obtenir des voitures sur le marché plus rapidement. La Cruze, qui a étéonçu dès le départ pour la vente des États-Unis, a été poussé à travers le processus de conception et de développement à un rythme accéléré, mais sa reste ne devrait pas toucher terre aux Etats-Unis jusqu'en 2011 en dépit de ses débuts pour l'Europe 2009. Jusque-là, le cobalt, et une poignée d'autres véhicules de petites et moyennes entreprises devront porter bannière GM consommation de carburant.