Pendant trop longtemps, les Européens ont gardé la Fiesta - la Ford Fiesta - à eux-mêmes. Un best-seller vivaces, la Fiesta '95 a été parmi l'avant-garde de Ford Europe de la Renaissance sur la base de superbes voitures de manutention.

Les grandes nouvelles sont que la nouvelle Fiesta, une voiture développée pour les marchés mondiaux, y compris les États-Unis, poursuit cette tradition. Un bref essai montre cette nouvelle Fiesta a tous les signes d'aller au haut de la liste les amateurs de «meilleur pour tout autour des petites voitures.

«Il se conduit comme un kart", a déclaré Derrick Kuzak, président de Ford du groupe pour l'ingénierie produit vice mondiale. Hyperbole, oui. Mais pour un homme dont la livraison mesurée se situe entre une croque-mort et un disque de radio de fin de soirée jockey dispenser des conseils amoureux, c'est carrément l'enthousiasme hors du mur pour Ford de voitures d'entrée de gamme le plus récent.

Voici notre verdict: La Fiesta est aussi bon une petite voiture comme on en trouve provenant partout dans le monde. C'est ce qui est de la House of Blues ovale est remarquable et encourageant; sa brillance est le premier rayon de soleil sur ce qui a été un horizon à minuit apparente.

A 154,4 cm de long, il peut paraître surprenant pour décrire la Fiesta comme un tout-autour de la voiture, mais ces "citadines" sont aussi fréquents en Europe comme les camionnettes aux États-Unis. À partir de l'équivalent de 11.000 dollars, ces petites voitures sont les transports de nombreuses familles principales.

Que la nouvelle Fiesta apporte au jeu un équilibre de style brillant, espace intérieur, rétroaction dynamique et de raffinement.

Dynamiquement en Europe, les concurrents les plus proches sont le français, mais c'est une comparaison de sens pour un public américain. Contre des modèles plus familier - la Chevrolet Aveo, Honda Fit et la Toyota Yaris - de la nouvelle Fiesta se lève au-dessus de ce concours et toutes les voitures du segment B-utiful autres.

Le roulement du Fiesta est le beurre doux, à son tour des fonctionnalités sont sans effort et avec suffisamment de sens pour permettre au conducteur reste connecté, sa cabine silencieuse est telle que le ventilateur interne semble effectivement fort. De toute évidence, Ford a appris à fabriquer des voitures parmi les meilleurs disponibles - et les bonnes nouvelles pour nous, c'est qu'il vient de jouer sur nos routes.

Le style est une révélation, aussi. citadines européennes sont une race de haut et le 58,6 pouces de hauteur Fiesta ne fait pas exception. Mais tôle à saveur internationale Ford réussit à donner à la Fiesta une étirée, longue et paraissent bas. Le détaillant est habile, aussi, avec le bon sens du bling et chrome, personnifiée par les rampants et calandre béante.

Martin Smith, directeur du design de Ford Europe, l'appelle «cinétique» de conception. Il a une énergie de mouvement tout en restant immobiles, et que la langue forme a été révélé lors du salon automobile de Francfort en 2005 avec le concept-car Iosis.

Parmi les éléments stylistiques qui ont été reportés sur la Fiesta, ainsi que la génération actuelle Mondeo, Focus et Kuga, est un caractère distinctif »DLO' - la Journée d'ouverture de lumière, ou le profil, à partir de la ceinture de caisse se levant. Il ya un coup de pied vers le pilier C et une pente de toit agressive. Le Iosis, et les voitures qu'il a engendré, bénéficier d'un sport et tendu - design - cinétique.

«Design lecteurs recettes, et nous avons la recherche pour le prouver", dit Kuzak.

Sous la peau est de Ford nouvelle plate-forme mondiale du segment B, développé au Japon, et première vue en vertu de la nouvelle Mazda 2. La technologie est la norme pour la classe - entretoises avant et un essieu de torsion à l'arrière du faisceau - mais Ford a déjà montré qu'elle était d'être un maître de cette configuration, et voici la preuve encore une fois.

L'intérieur est un grand pas en avant, aussi.

Vous pourriez être tenté avec une petite voiture comme celle-ci à penser qu'il n'ya pas assez d'espace disponible pour tous vos fichiers. Fiesta prouve que vous avez tort. Non seulement l'intérieur d'un cockpit accueillant, avec un design contemporain tout autour - de la planche de bord à l'épaisseur, formé de volant, de sièges confortables pour les adultes de toutes tailles - l'emballage est suffisante pour réaliser tout cela. Rappelez-vous, penser petit quelque chose de Ford veut mettre l'accent, et quand il est dans un produit total de ce genre (diable, même l'espace dans le coffre va avaler vos biens en toute simplicité), il est facile à faire.

Le style ne Wedgy ont un inconvénient, si, la vitre arrière est étroite, ce qui réduit la visibilité arrière.

consommation d'essence est la force motrice derrière la décision de Ford de porter la Fiesta aux États-Unis, et la Fiesta frappe à la maison avec les moteurs économes aidé par l'ingénierie légère.

Ford estime la nouvelle Fiesta est de 88 livres de moins que l'ancienne, tirant sur le poids à vide de certains modèles à moins de £ 2200.

Bien qu'il ne sait pas encore quels moteurs seront mis en production pour le marché américain, les modèles Euro sont fortes sur l'économie. Le 115-hp, moteur 1,6 litre, par exemple, est bon pour 120 km / h, 0-62 km / h en 9,9 secondes et d'environ 40 mi / gal. C'est plus rapide que la Toyota Prius et pas loin de son économie.

C'est pourquoi les Européens aiment ces voitures - they're frugal, très agréable à conduire et en fonction de nos routes avec brio.

Et il n'y a pas beaucoup de raisons pourquoi les Américains ne devraient pas atteindre leur amour pour les mêmes raisons quand ils conduisent la nouvelle Fiesta.