Un nouveau rapport par un ingénieur bien connu de l'automobile, qui ont été consultées pour la ville de New York et plusieurs grands constructeurs automobiles, expose les risques et les dangers de la circonscription de New York hybride de taxis jaunes. Le rapport est le résultat de plusieurs mois d'analyse et conclut que les taxis hybrides sont dangereuses et incompatibles avec les exigences rigoureuses des taxis de New York City qui fonctionnent 24 heures par jour, 7 jours par semaine. Hybrides commencera à remplacer le tronçon Ford Crown Victoria, un taxi construite à cet effet, et autres taxis sur 1 Octobre 2008, si un mandat City exigeant que tous les nouveaux taxis ont une cote de ville minimum de 25 mpg n'est pas stoppée. Citant en danger du public, le plus grand de la ville en taxi groupe de défense a demandé instamment un tribunal fédéral, lundi, à intervenir. Selon l'auteur du rapport, C. Bruce Gambardella, PE, «à partir d'un point de vue technique, les véhicules doivent être conçus pour le cycle de travail, ils sont susceptibles de rencontrer et ne peut pas fonction des modifications qui pourraient compromettre leur sécuritétiges. Hybrides de grève sur les deux chiffres, maintes et maintes fois dans pratiquement toutes les catégories analysées dans le rapport 43-page. Le rapport conclut que les hybrides ne sont pas conçus pour contenir des partitions, qui sont mandatés par la Commission Taxi et Limousine («TLC») pour empêcher les conducteurs d'être agressé, volé ou tué. Partitions de taxis hybrides ont été trouvés à compromettre leurs systèmes de sécurité en bloquant les rideaux gonflables latéraux de déployer; se détachent facilement dans des accidents, limiter les conducteurs de sécurité se distancer des airbags frontaux et diminuer les jambes si sévèrement banquette arrière - jusqu'à 10 pouces de moins que dans un tronçon de Ford Crown Victoria - que même ceinture passagers va frapper le visage sur la surface rigide dur des partitions dans un accident. M. Gambardella a particulièrement avec la forme de 'L' partition, qui comporte des arêtes vives, présente un espace confiné et pilote dangereusement places passagers à risque élevé de blessure. M. Gambardella, qui est lerst ingénieur dans le pays pour analyser et comparer la sécurité dans les deux taxis hybrides et conventionnels à New York, affirme que «en raison des modifications obligatoires des véhicules, le CCM a, en effet, a créé sa propre conception des véhicules» et «en tant que telle, la TLC a une obligation de crash-test les véhicules modifiés ou exiger que le crash-test constructeurs des véhicules tel que modifié. Il écrit: «il est totalement inconnu si ces voitures modifiées passerait essais de collision du gouvernement fédéral. Il était aussi d'avis: «Aucun fabricant automobile ne mettrait un tel véhicule insuffisamment testés sur la route, ni le public ou toute stand de l'Agence de réglementation fédéral pour cela." En outre, le rapport affirme que le TLC soit pas lu, ou ignoré de façon flagrante, avertissements explicites dans les manuels de tous les propriétaires de véhicule hybride ", qui interdisent expressément modifications comme des partitions qui pourraient interférer avec déploiement des coussins gonflables et d'autres aspects des systèmes de sécurité. Le rapport cite des avertissements plus de 75 fabricants distincts dans 5 différentsidsauthorized pour l'utilisation des taxis par le CCM. M. Gambardella appelle la Crown Victoria le plus sûr de taxi sur la route. Il cite ses 25 ans d'expérience en tant que taxi (6 ans comme un modèle extensible), et souligne qu'ils ont été spécialement conçus pour les marchés de police et de taxis, d'anticiper les installations de séparation et sont construites pour les poids lourds-duty24 / 7 d'utilisation. (Taxis flotte moyenne 85.000 -. 100,000 miles par an) En revanche, les hybrides sont conçus pour les non-commerciales, usage privé dans lesquels le conducteur moyen horloges bien moins de 20.000 miles par an. taxis hybrides ont peu d'expérience en tant que 24 / 7 taxis. Le Metropolitan taxis Board of Trade ('MTBOT »), l'association professionnelle de la flotte qui a commandé le rapport par souci de sécurité des passagers et du conducteur, a chargé ses avocats à Emery, Celli, Brinckerhoff et Abady LLP pour envoyer les principales conclusions du rapport à la technologie hybride de plusieurs constructeurs automobiles. Dans une lettre, la certification cabinet demandes explicites automobile et les pièces justificatives démontrant que les taxis hybrides,is avec des partitions, sont sans danger pour l'utilisation des taxis commerciaux à New York. Le CCM a également été fournie à la lettre et les principales conclusions. MTBOT a reçu noresponses à ce jour. Ron Sherman, président de MTBOT, a déclaré: «La Ville du mandat dangereusement agressif taxi hybride présente un danger public pour nos 240 millions de passagers annuels et des dizaines de milliers de chauffeurs de taxi, ce rapport indique clairement. MTBOT a désespérément essayé de travailler avec la CCM et l'administration Bloomberg sur une politique de taxi qui améliore la environmentwithout compromettre la sécurité publique, mais en vain. Nous avons été laissés sans autre choix que de demander l'intervention du tribunal pour empêcher la ville de commettre une erreur tragique. " Lundi, Septembre 8, 2008, MTBOT et autres parties intéressées que les passagers et la sécurité du conducteur a été compromise, a déposé une plainte devant la Cour de district des États-Unis, du district sud de New York, demandant l'arrêt immédiat de son mandat. Le procès, qui soutient que la Villete causera un préjudice irréparable aux passagers d'un taxi et les chauffeurs, fait valoir que la décision de la Ville pour le mandat que tous les nouveaux taxis, à compter de Octobre 1, 2008, ont une cote de ville de 25 mi / gal ou plus est arbitraire et capricieux parce que la Ville n'a pas suivi ses propres procédures de longue date la demande de tests de sécurité et un programme pilote avant le mandat de véhicules neufs. La poursuite fait valoir également que le mandat de la Ville est préempté par la politique fédérale de l'énergie et Loi sur la conservation ainsi que le gouvernement fédéral Clean Air Act. La poursuite demande que le 1er mandat Octobre à être annulée. Emery, Celli, Brinckerhoff et Abady, LLP représente les plaignants. MTBOT et auteur du rapport C. Bruce Gambardella, le plan de PE à témoigner à l'audience de surveillance de la ville de New York du Conseil Transports du Comité, «Green Taxis: Sont-elles sûres» le mercredi 10 à 13 heures dans l'hôtel de ville Septembre. Il s'agit d'audition de la commission de surveillance seconde. Le TLC a refusé de témoigner lors du Conseil de Juin 2008 Audience 3, laissantquestions de sécurité sans réponse. MTBOT est le plus grand du pays association flotte de taxis. Il représente 27 parcs de taxis jaunes médaillon à New York City et plus de 3.500 taxis médaillon - environ 25% de l'industrie du taxi. MTBOT membres ont exploité plus de 30 véhicules différents sur plusieurs décennies, y compris les mini-fourgonnettes, les véhicules à gaz naturel comprimé et d'hybrides. MTBOT défenseurs aunom de ses membres, ses 14.000 conducteurs et du public circonscription. C. Bruce Gambardella est un ingénieur agréé à New York, du Michigan et du Connecticut et a travaillé comme un moment d'experts accident reconstruction complète depuis 1982. Les clients ont compris la ville de New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, le Bureau du procureur général de New York et de nombreuses grandes compagnies d'assurance et des avocats privés. Il a inspecté plus de 3.000 véhicules et effectué plus de 1.300 reconstitutions d'accidents détaillés.