Les Detroit 3 sont déjà obtenir aussi créatifs que possible pour créer de la liquidité que le ralentissement de l'économie américaine et du marché automobile pousser en bas des lignes plus bas. La vente des marques et des coupures dans les programmes de crédit-bail, de renégocier avec les représentants syndicaux et les rachats des travailleurs en encourageant, les constructeurs font tout en leur pouvoir pour augmenter les coûts de l'argent et à découper, theyre encore à peine à rester à flot. Thats pourquoi facture énergétique Congresss comprenait 25 milliards de dollars en prêts à aider à répondre aux strictes normes d'efficacité énergétique. Mais maintenant que le temps de financer le mandat est proche, les choses arent la recherche que certains comme ils le devraient be.Ralph Nader est parmi ceux qui mènent l'appel à un accueil plutôt froid à Detroit, en disant qu'ils ne méritent pas un plan de sauvetage du gouvernement fédéral et que le contribuable doit pas joué pour une ventouse, les rapports de la. Au lieu de cela, soutient-il, le gouvernement devrait mener une offre publique ou de traiter la situation comme il l'a fait avec Chrysler en 1979. Mais ni solution semble être une amélioration par rapport augaranties de prêts sed. Une prise de contrôle public serait lourd de la difficulté de trouver le bon talent pour le faire fonctionner, sans parler de la surveillance du gouvernement et des frais généraux. Traiter le problème comme Chrysler disco de l'époque crash signifierait garanties de prêt complétée par des contrats de défense du gouvernement. Comment thats sensiblement différente de l'emballage de garantie de prêt sur ses propres isnt clairement en position Naders. L'opération 1979 seulement 1,5 milliards de dollars en garanties de prêts, ce qui en dollars de 2008 équivaut à environ $ 4,450,000,000, une grosse somme d'argent, mais sans doute encore à court de la part de Chrysler dans l'un des programmes proposés garantie de prêt. GM et Ford pourraient être devrait nécessiter un share.Ford pense encore plus les prêts sont de la bonne façon d'aller à son activité, mais la façon dont le financement est garanti est ce qui est encore en l'air, selon son directeur général Alan Mulally, rapports Automotive Nouvelles . La conversation que nous avons maintenant, quelle est la bonne façon de financer, et quelle est la disposition droit de décider quellesNPI participer, Mulally a déclaré aux journalistes. Nous sommes très positive.Getting les garanties de prêts à taux d'intérêt qui ferait réoutillage abordables est la clef de voûte de la stratégie de financement. Prêts à arent participation de 20% pour un coût défendable, et avec l'état actuel de l'industrie automobile et des finances, aucun des Detroit 3 sont en mesure d'obtenir du financement à des taux raisonnables. Les plans de sauvetage récemment annoncé de Freddie Mac et Fannie Mae ne sont que le signe visible de l'état des finances à titre subsidiaire FrasersClientèle d'assurer des garanties de prêts à faible intérêt du gouvernement est désastreuse, cependant. Sans une importante injection de fonds, la réunion du gouvernement le mandat dure exigences d'efficacité énergétique, tant au niveau fédéral et de l'État, sera impossible. Cela signifie que les entreprises ne seraient pas en mesure de vendre les voitures qu'ils pouvaient produire, ce qui les légiférant sur des affaires, au moins sur le marché américain. Cette industrie pourrait tomber, littéralement, ou être absorbés s'ils n'obtiennent pas quelque chose dansCE très bientôt. Je pense que son grave, a déclaré au Congrès Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising plus de fonds provenant de la vente de filiales et de plaques de valeur est une voie limitée, puisque tous trois ont déjà liquidé une grande partie de leurs avoirs. Ford a conclu la vente du reste de son groupe de Premier Auto (PAG) - à l'exception de Volvo - à Tata Motors plus tôt cette année. GM cherche activement un acheteur pour sa marque Hummer, même si rien n'a encore été rendu public. Et Chrysler est le shopping de la marque Viper autour comme sa propre marque. Au-delà de ces mouvements il ya peu de choix que les marques et les produits de base arent les sociétés dépendent pour leur image de marque et identity.The seule alternative sérieuse pour les Detroit 3, en dehors des garanties de prêts du gouvernement, vient de l'UAW. En reportant les paiements aux associations volontaires des employés du bénéficiaire, ou VEBAs, GM cherche à libérer efficacement de l'argent maintenant. Déjà, la société prévoit de reporter 1,7 milliard de dollars en paiements au cours des prochainesar. Combien d'argent peut être libéré par des paiements VEBA reporter, et pour combien de temps, isnt encore clair. Ford et Chrysler pourraient également susceptibles d'utiliser cette méthode pour aider leurs lignes de fond, mais même si elle nécessite un taux d'intérêt de 9% et ne peut aller aussi loin.