Jack Perkowski est le président et chef de la direction de ASIMCO, l'un des principaux fabricant de pièces automobiles chinoises, et l'auteur de Managing the Dragon: Comment je fais construire une Billion Dollar des affaires en Chine. Il a quitté Wall Street en 1990 pour faire fortune en Chine et a été une figure emblématique dans le milieu des affaires en Chine de l'Ouest depuis. Surnommé Monsieur Chine en raison de son apparition comme un personnage central dans un livre de 2005 de la même nom de Tim Clissold, enthousiasme débordant Perkowski pour le potentiel économique de l'Empire du Milieu est légendaire. Que la perspective de la Chine découvre, la hausse des prix en Chine et un marché instable mondiale n'ont rien fait pour dim que l'enthousiasme.
Dans le chapitre 13 de votre livre Managing the Dragon vous parlez de la nécessité de maintenir de faibles coûts de bénéficier de la base de la Chine de fabrication à faible coût ainsi que pour être en mesure de concurrencer les entreprises locales. Avec la hausse récente des prix des matières premières, l'inflation salariale croissante et l'augmentation de la valeur du RMB, comment est-ce beaucoup plus difficile de devenir et comment at-il affecté vos activités et la stratégie d'entreprise?

Nous devons d'abord séparer les coûts cet effet toutes les opérations semblables, où qu'ils se trouvent, ceux qui sont propres à l'exploitation en Chine, et ceux qui ont seulement un impact sur la compétitivité à l'exportation d'un produit. Par exemple, les coûts des produits de base les constructeurs d'partout, pas seulement ceux de la Chine, si les opérations ASIMCO ne sont pas nécessairement eu un impact négatif par rapport aux autres fabricants chinois ou étrangers. Une augmentation du yuan aura un impact sur les ventes à l'exportation, mais parce que les ventes locales sont pris en RMB, n'aura aucune incidence sur nos activités locales.

Étant donné que 85 pour cent des ventes ASIMCO sont fabriqués en Chine, une hausse du yuan est effectivement un impact très positif sur nos activités. Comme le yuan s'apprécie par rapport au dollar américain, l'ensemble de nos actifs en Chine ont plus de valeur en termes de dollars, une dette libellée en dollars que nous devons peut être payé de retour avec une petite quantité de RMB; tout équipement importé ou de matières premières que nous utilisons nous a coûté moins, et chaque RMB nous recueillons auprès de nos clients peuvent être échangés contre plus de dollars. Pour les produits que nous exportons vers les États-Unis, nous insistons aujourd'hui sur des ajustements monétaires. Si nous n'obtenons pas cette disposition, nous n'avons tout simplement pas à l'exportation.

Les salaires ont augmenté en Chine et à des opérations de ASIMCO - ce qui est vrai. Toutefois, les coûts salariaux ne sont qu'une partie de l'équation - la productivité du travail est l'autre. À la suite des initiatives de production allégée, nous avons mis en place et notre déménagement à la hausse des produits à valeur ajoutée, l'augmentation ASIMCO de la productivité du travail ont plus de compenser les augmentations de salaire. Par conséquent, la hausse des salaires n'ont pas été un problème pour nous, et je dirais que cela a été vrai pour la fabrication de la Chine dans son ensemble. C'est pourquoi, malgré les hausses des coûts salariaux en Chine, ils ne sont pas mentionnés comme une cause majeure de l'inflation dans le pays.

De toutes les augmentations de coûts que vous avez mentionné, les coûts des produits de base sont les plus gênantes. Il n'est pas toujours possible de répercuter ces coûts sur les clients afin, si aucune mesure n'est prise, les marges seront érodés. Le premier tour des premières hausses des prix des matières en 2005 nous a frappé très difficile. Depuis lors, cependant, nous avons fait plus d'ingénierie à valeur ajoutée pour réduire la teneur en matières premières dans nos produits; mise en œuvre de fabrication sans gaspillage à réduire les déchets, les produits à désherber qui ne sont plus rentables; devenu plus agressif sur les hausses de prix se, et ont accéléré nos efforts de développement de nouveaux produits. Nouveaux produits toujours commande prix les plus élevés. En conséquence de ces mesures, nous avons été en mesure de plus que compensé la plupart de ces hausses de prix des produits de base.

Notre stratégie reste la même. Nous devons apporter une valeur ajoutée, des produits de haute qualité aux clients le droit à des prix compétitifs.

Vous avez également parlé de marchés différenciés de la Chine, qui vont de la fin à faible coût de mauvaise qualité, ont concouru pour principalement par des entreprises locales, à la fin coût élevé de haute qualité où les entreprises locales et internationales sont en concurrence. Quelle est l'ampleur des conséquences sont les entreprises locales ayant sur plus haut de gamme de pièces d'automobiles sur le marché et vous commencez à voir des signes d'entreprises locales qui seront en mesure de concurrencer sur le marché mondial?

Ce n'est qu'une question de temps avant les entreprises locales de certaines pièces des grands acteurs sur les marchés mondiaux. Avec chaque jour qui passe, les entreprises chinoises comme un groupe à devenir meilleur en termes de technologie et de qualité. Et bien sûr, ils ont des avantages des économies substantielles par rapport aux concurrents qui fabriquent dans les pays à coût élevé.

Sociétés chinoises pièces se vendent déjà beaucoup à l'après-vente aux États-Unis et ailleurs, mais ces ventes sont faites à base principalement sur le prix, pas sur la qualité ou de la technologie. En termes de produits d'équipement d'origine, nous allons d'abord voir les parties de la Chine entreprises jouent un rôle plus important au niveau mondial dans le segment des véhicules commerciaux. En Chine, environ 98 pour cent des camions et 92 pour cent de la puissance des moteurs diesel qui sont faits par les entreprises purement locales. En outre sur le fait que les marchés intérieurs de ces produits connaissent une croissance rapide, la Chine va exporter jusqu'à un million de véhicules en 2008, la moitié ou plus de ce qui sera camions. Comme ces camions quittent le pays, ils partent avec des pièces fabriquées par des entreprises locales. De cette façon, je m'attends à des fournisseurs chinois de l'constructeurs de camions et de bus de commencer à faire de réels progrès sur les marchés mondiaux dans un avenir très proche.

Le segment des voitures particulières en Chine est une autre histoire. Environ 70 pour cent des voitures fabriquées en Chine sont fabriqués par les entreprises étrangères et d'utiliser la technologie qui a été développée ailleurs. des fournisseurs chinois de ce segment aura plus de temps à faire sentir leur présence sur les marchés mondiaux à la suite.

Les ventes d'automobiles ont augmenté 17,07% au premier semestre de 2008, selon CAAM (Association chinoise des constructeurs automobiles) chiffres. Il s'agit d'un nombre très sain, mais est toujours en baisse sur la croissance 22,26% sur le marché en 2007 et semble être le signe d'un ralentissement général du marché de l'automobile. Est-ce ralentissement temporaire ou croyez-vous que le marché automobile de la Chine entre dans une période à long terme de croissance plus modérée? Aussi avec le ralentissement de la croissance et la concurrence croissante dans le même temps, que pensez-vous du Fall Out sera en l'espace de la construction automobile?

Tout d'abord, la loi des grands nombres dicte qu'il est plus facile de croître à plus de 20 pour cent par an lorsque le marché est de 2,4 millions de véhicules par an, comme il a été en 2002, que lorsque le marché est proche de 10 millions de véhicules par an qu'elle est aujourd'hui. Pour cette seule raison, je serais choqué si le marché dans son ensemble croît de 20 pour cent ou plus au cours d'une année à l'avenir. Néanmoins, le marché en Chine est loin d'être saturé, et je m'attends à voir des taux de croissance des chiffres d'un certain nombre d'années à l'avenir. C'est très simple - plus que l'économie chinoise se développe, plus le transport qui seront nécessaires pour transporter les personnes et les marchandises à travers le pays.

Comme le marché de la Chine ralentit, les entreprises qui font le meilleur travail la conception et le développement de produits pour le marché chinois seront les gagnants. En plus de satisfaire les goûts des consommateurs chinois et les besoins de fonctionnalité, les voitures devront équiper portefeuille des consommateurs chinois. Il suffit de mettre les modèles en Chine qui ont été conçus ailleurs ne fonctionne plus, et le prix sera un facteur clé de succès. Attendez-vous beaucoup de retombées dans les prochaines années que certaines entreprises font un excellent travail dans ce sens, et que d'autres luttent.

Vous avez récemment déclaré à un American Chamber of Commerce déjeuner à Singapour que l'innovation sera la «prochaine grande surprise" de la Chine. Pouvez-vous nous en dire? Quel est le moteur de l'innovation - par exemple les coûts, de nouvelles applications - et quels sont les secteurs ayant le plus de potentiel pour la Chine à la surprise?

L'innovation a lieu lorsque vous combinez un besoin du marché non tenues avec beaucoup de gens intelligents. En Chine, le marché a besoin non tenues en ce moment est la nécessité pour les produits qui sont abordables. Il ya évidemment beaucoup de gens intelligents en Chine, donc les conditions sont mûres pour l'innovation de se produire.

Un exemple - les 400 millions ou si chinoises qui ont un revenu par habitant de plus de 7000 $ peut se permettre d'acheter l'ordinateur portable même que vous avez, mais, en raison de leur point de vue coût moindre, ils préféreraient ne pas payer ce que vous avez payé. (Dans mon livre, je consacre un chapitre entier à ce phénomène qui je pense est une clé qui ouvre les secrets de la façon dont fonctionne le marché de la Chine. Autrement dit, lorsque comparer chinois à un billet de 100 RMB, ils voient l'équivalent d'une billet de 100 $.) Les 900 autres millions de personnes en Chine, dont le revenu par habitant est à seulement 500 $, comprennent et veulent avoir accès à la puissance de l'ordinateur et l'Internet, mais ils ne peuvent tout simplement pas les moyens de payer quoi que ce soit proche du prix de l'Ouest.

En conséquence, 1,3 milliards sillage chinois tous les jours et essayer de faire tout ce qu'ils utilisent moins chers et plus abordables. Par ailleurs, ce ne signifie pas seulement les coûts et se tordant les bénéfices d'un produit. Cela signifie également la conception de produits pour les rendre meilleurs et plus pratique et plus facile à utiliser. Cette volonté acharnée de rendre plus abordables les produits stimulera l'innovation en Chine. Clayton Christiansen, un professeur de Harvard Business School, a écrit au sujet des «technologies perturbatrices» qui ont changé le paysage concurrentiel dans une industrie après l'autre aux États-Unis. Les forces à l'œuvre sont les mêmes que ceux qui travaillent actuellement en Chine. Je recommande son livre, The Innovator's Solution, afin de mieux comprendre le cadre théorique de ce phénomène et comment il va se jouer en Chine.

Innovation en Chine permettra de réduire l'ensemble des industries. Par exemple, s'attendre à la conception d'ordinateurs Lenovo 400 $. Dans l'automobile, Toyota fait un hybride Prius en Chine qui se vend à 260.000 RMB. Chang'an, une société chinoise, fait un hybride qui se vend à moins de 150.000 RMB. Et ainsi de suite.