berlines américaines ont été une fois à l'aune de l'industrie. Vaste, élégant et puissant, ils ont mis la référence pour ce qui pourrait être fait sur les quatre roues et un budget. Mais depuis cinquante ans se sont écoulés depuis que c'était le cas, et maintenant allemand et les voitures japonaises sont l'aune à laquelle tous les autres sont mesurées, ou du moins qui a été vrai jusqu'à ce que General Motors a dévoilé la toute nouvelle CTS de Cadillac. Cette voiture de qualité de construction, d'équilibre et de style ont fini par être considéré comme comparable à la plupart des voitures de sa catégorie, malgré sensiblement inférieurs à ceux de ses concurrents sur les prix. Maintenant, Ford a accéléré avec la toute nouvelle berline MKS-2009, et il est clair qu'ils sont pivotantes pour les clôtures. Est-CTS de la Ford Lincoln MKS?

Plus simplement, oui. C'est une bonne voiture à peu près tous de façon mesurable, et est en deçà principalement dans les moyens qui sont facilement pardonnés. En raison d'un calendrier snafu mineur à Ford que nous avons pu passer près de trois semaines dans le système MKS, veiller à ce que faiblesses qui auraient semblé mineur dans notre séjour d'une semaine habituelle aurait suffisamment de temps pour venir à la lumière. Pour la plupart, cependant, ils n'ont pas.

Il est intéressant de noter ici que Je ne suis pas un fan invétéré de machines de fabrication américaine, si quelque chose Im amoureux de la mécanique de précision et de bonnes affaires excellente performance du japonais. Mais le MKS ne presque tout ainsi que les voitures en classe les Japonais ont à offrir et puis certains. Il prend même les Allemands sur leur propre territoire et il en sort, même dans de nombreux cas, et en avance dans certains. Ce sont des mots forts, mais c'est une voiture solide. Pour le prix de la vignette 45.570 $ de notre exemple à pleine charge, seul le CTS peut lui offrir une réelle concurrence. Il existe de meilleures voitures, bien sûr, mais ils sont beaucoup plus coûteux.

Maintenant que presque tous les fans de voitures de luxe et passionné sur la planète a eu son plumage ébouriffé, laissez-moi vous expliquer pourquoi je suis jaillir une telle hérésie.

Le MKS a pas de beauté dans la lumière crue de l'Internet. La prédominance des accents de chrome et de ses dents acérées, des regards concupiscents grin effacer les courbes séduisantes et le style subtil rentré dans sa croupe. Mais dans la vie, se déplaçant chair, la MKS est un produit étonnant. Le chrome frappe juste le bon niveau de flash sans devenir l'équivalent d'OEM d'arcs après-marché des roues Lexus, la nouvelle à barres verticales Lincoln grille est retiré remarquablement bien à la fin de la voiture avant forte, et l'ensemble est cohérent et élégant. Ne apporter un chiffon en microfibre, si vous êtes du tout incommodés par les empreintes digitales et les taches, cependant, comme tout ce qui porte chrome-garde semble agir comme un aimant pour eux.

Ce n'est pas aussi musculeux que la CTS, pour être sûr, mais c'est loin d'être aussi calme que la Buick Lucerne, soit. Il est plusieurs étapes avant la version la plus récente BMW série 3 (à l'exception des coupés plutôt magnifique, mais c'est un autre examen) sur l'originalité seul, bien qu'il soit difficile de tenir un style dérivé contre une voiture lorsque son propres ancêtres ont été l'inspiration. Pourtant, regardez la 3-série est fatigué, et ce qui est nouveau n'est pas aussi attrayant que ce qu'il a remplacé. La nouvelle Classe C tient sa propre contre la MKS, mais il est clairement destiné à un type différent de l'acheteur avec son look plus incisif et plus vibe new-age.

Et cette différence marché cible met en évidence la plus grande force de la MKS, l'un qu'il partage avec le CTS. C'est un prix à saper le 3-série et les voitures de la Classe C du monde, mais c'est vraiment la taille de la 5-series et E-Class. En fait, la MKS est légèrement plus grand que la CTS, en particulier sur le siège arrière, où les passagers sont assurés de trouver un roulement confortable et divertissant.

Au-delà de la compétition ou la MKS son rang dans la classe, la voiture elle-même est assez facile à aimer. Notre exemple a été peint dans une teinte brillante de Dark encre bleu métallique et rembourré avec intérieur en cuir crémeux "cachemire ultime" blanc cassé. La combinaison est classique, élégant et attrayant. Le reste de l'intérieur dispose d'une palette de couleurs deux tons noir et blanc, souligné par l'aluminium satiné et de bois poli. Chaque aspect de l'intérieur de la voiture ressemble et se sent de prime - avec une exception flagrante. Le bouton de verrouillage de porte.

Levée de droite du bac d'entreprise de pièces et dans littéralement sous une forme identique à l'évasion, Mustang et plus, la serrure de porte / bouton de déverrouillage est l'exception qui confirme la règle, pour ainsi dire. C'est une manière éblouissante à sa place dans le système MKS seulement parce que tout le reste dans la cabine est si bien mis et apparemment conçu sur mesure pour l'application.

Par exemple, le toit ouvrant à deux volets donne une vue panoramique près du ciel avec deux presses d'un bouton, et se referme facilement. Le maillage couvrant qu'il cache quand il est fermé fait un bon travail de maintien sur le soleil d'été, même lorsqu'ils sont stationnés pendant des heures avec les fenêtres fermées.

Le volant est si solide et unitaire, elle se sent comme si elle était ciselé à partir d'un bloc de granit, doux au toucher, mais les réactions qu'il donne est un équilibre agréable de sentir la route et de pouvoir aider - pas trop lourd, pas trop d'information, mais ni est-il insensible aux aides électrique ou hydraulique. Malheureusement pour les plus grands pilotes, il ne télescope aller très loin, afin de trouver une position confortable est le bras un compromis à trouver une distance confortable de les pédales.

Même la boîte de vitesses sport-shift est à égalité avec l'automatique remarquable CTS. Holding engrenages en accélération et préventive à-shifting lors de la commutation rapide du papillon des gaz pour freiner, seuls les plus dédiés ou obsessionnels voudrais insister sur un plus grand degré de contrôle. Le MKS n'est pas une berline sport, à proprement parler, cependant. Au lieu de cela, il commet une erreur fermement sur le côté du luxe dans l'équation de berline de luxe-sports.

Le reste du groupe motopropulseur de la MKS est un sac mélangé dans une certaine mesure, cependant, avec l'offre de lecteur standard de roue avant décidément défaut dans le département de la performance, bien que ceux qui passent une partie de l'année avec de la neige sur les seuils seront probablement reconnaissants elle au lieu de le luxe de berlines à traction arrière obligatoire. Ceux qui ne peuvent opter pour la traction intégrale groupe motopropulseur que notre voiture d'essai était équipé. Ce n'est pas un système impressionnante engager comme Acura SH-AWD, qui vous pouvez réellement sentir délicatement remaniement du couple autour dans les coins sur la limite. Il s'agit plutôt d'un système transparent qui offre impressionnante juste grip, et beaucoup d'elle. Même désactiver l'antipatinage et le plancher du 275hp (205kW) 3.7L V6 en mode sport-passer d'un arrêt de mort permettra d'obtenir un peu plus d'un chirp de la viande pneus 255/45 enroulé autour des roues optionnelles de 19 pouces en alliage.

L'option transmission intégrale ne subir une près de £ 150 (68 kg) sanction par rapport à l'entraînement standard des roues avant, mais à £ 4127 (FWD) et £ 4,276 (AWD), il est un point discutable - la voiture n'est pas la lumière. Sellant le V6 275hp avec autant de poids accentue la différence dans la direction de la CTS, mais cela ne veut pas dire que la voiture est trop lente ou lente dans l'utilisation quotidienne. Il se lève à la vitesse autoroute plus vite que le trafic sera, et sur les rares occasions où vous avez libre cours de la route, il va longer le territoire haut-dollar-ticket avec la facilité. Et tandis que la Ford de 3,7 L six cylindres n'est pas aussi puissant que l'unité de 3.5L à injection directe dans la CTS, il est pas aussi pointu-sentiment. Chaque dernier de l'AWD MKS de £ 270 pi (365 nm) de couple sont utilisées, et bien utilisées.

Le seul aspect vraiment décevant de séjour de la MKS 'avec nous a la consommation de carburant. Lors d'une ville évalué par l'EPA et de l'autoroute 15mpg 23mpg, la MKS est déjà en retard sur ses concurrents, mais en conditions réelles d'utilisation nous avons régulièrement vu des performances autour de la ville dans la gamme 11-13mpg, si croisière sur l'autoroute a été plus proche de l'objectif fixé. Si votre trajet implique beaucoup de marche au ralenti ou les zones montagneuses, s'attendre à des résultats similaires aux nôtres. Le poids de la voiture peut pas lui faire beaucoup de mal sur un terrain plat, mais il nécessite un pied aussi lourd quand la note virages serrés, et que vous l'impact de votre facture de carburant rapidement. Le même est vrai pour flatlanders qui engagent la SST-mode de la transmission avec régularité.

Espace pour les jambes, une salle de tête et un confort d'assise tout autour de refléter le choix des concepteurs de luxe sur le sport. Certains de route sensiblement plus tendue de la CTS se sentent a été due en partie à ses sièges fermes, mais qui se sentent de communication s'est faite au détriment du confort plus lent rythme. Le MKS renverse le marché et offre un confort à la pelle avec juste assez de sens.

La qualité de roulement reflète également le choix de la sensation de luxe. Il est lisse, se sont installés et rapide pour répondre, mais sur les bosses chaussées fissurées ou d'une allée, la MKS est douce et gracieuse où le RTC serait un peu trop ferme, et l'Infiniti G35 - une berline de luxe certes axée sur le sport - serait purement et simplement difficiles . bruit dans l'habitacle est minimal - si minime, en effet, que certains sons que vous pouvez entendre, tels que les sirènes des véhicules d'urgence, sont coupées ou inaudible jusqu'à une date très proche de la voiture.

Même les systèmes électroniques de la voiture parler à son luxe objectifs. Le système Sync de Microsoft offre une connectivité inégalée et essentiellement des capacités multimédia. Le système facilement reconnues et interfacé avec mon iPhone, permettant des appels et écouter de la musique avec la facilité. informations sur le morceau complet, y compris par artiste, album et titre des pages plus un tableau de commandes vocales rendre le système très facile à utiliser.

Et vous allez l'utiliser à chaque occasion. Le non-marque du système audio certifié THX dans la MKS peut prendre tarif stéréo standard et la transformer en une véritable expérience. Blanc, claire et nette, le ton et la qualité du son émis par le multi-canal surround est impressionnant. La meilleure caractéristique de la stéréo très bien équilibré, cependant, est sa capacité à fournir une basse solide, des aigus clairs et un peu glauque de milieu de gamme tout à des niveaux qui permettent de conversation à l'aise tous les passagers aériens.

Une fois que vous avez pris l'habitude de les commandes vocales, il est facile de comprendre qu'ils ne sont pas limités au système de divertissement. Tout, depuis le contrôle du climat pour le système de navigation peut être commandé par un bouton unique et une série de commandes à guidage vocal. Bien que cela peut prendre quelques secondes de plus à faire par la voix, il garde les deux mains sur le volant et les deux yeux sur la route, et qui devrait être une valeur de quelques secondes dans le livre de qui que ce soit. L'interfaçage avec le côté tactile de la navigation, d'information et système de contrôle climatique est tout aussi facile, cependant, grâce à un panneau tactile et une très haute résolution et facile à lire l'écran.

Dans l'ensemble, la MKS est une grande berline de luxe de taille moyenne avec plus de style et comme beaucoup de sport comme la plupart des offrandes dans la catégorie de la dernière décennie, américain ou autre. Il a ses points faibles, mais le fait de chacun de ses principaux concurrents, et au prix de la MKS, le pardon n'est pas réservé aux riches.

par Ireson Nelson