Il ne peut pas permettre une répétition. Le constructeur automobile a perdu 23 milliards de dollars depuis la fin de 2005, dont 8,7 milliards de dollars au deuxième trimestre de cette année. Ford a été pris par surprise lorsque les consommateurs américains a abandonné son pick-up rentables et les véhicules utilitaires sport. Il a besoin de ces voitures européennes pour combler l'écart. «Nous avons tous des cicatrices sur nos doigts de la 15 ou 20 dernières années», a déclaré Andreas Ostendorf, Ford Europe ingénieur en chef pour le développement de produits. «Maintenant est le temps de bien faire les choses." Dans l'espoir de tirer des leçons de son passé pour éviter de le répéter, Ford est la refonte tout sur la façon dont il développe de nouveaux modèles, de l'exécution d'un design au choix des fournisseurs de pièces à l'examen des besoins des conducteurs du monde entier. L'enfant affiche pour échecs antérieurs Ford Focus est la première génération - un succès critique en Europe qui a été démonté pour le marché américain, où il est devenu un modèle d'économie morose. Ford of Europe a utilisé le succès de la Focus comme un tremplin pour devenir un chef de file de petites voitures.ERS a créé certaines des voitures à quatre roues motrices le plus maniable sur la route, tandis que les concepteurs esquissé un nouveau look qui mettent Ford à la fine pointe du design automobile. Mais il y avait peu d'impact sur les salles d'exposition de Ford aux États-Unis. C'était le genre de la stratégie étroite qui a caractérisé pendant des décennies Ford: chaque région étroitement axé sur la production de véhicules pour ses propres marchés avec peu d'égard à ce qui se passe dans le reste de la société - un anachronisme coûteux à l'ère de la mondialisation. Le produit de la «Une année Ford'Two il ya, nouveau directeur général Alan Mulally franchi la porte en secouant la tête chez Ford structure globale divisée. Il a rapidement présenté un plan pour unir la société et l'utilisation de son échelle mondiale pour inverser la tendance. Sous son "One Ford" plan, chaque région a la responsabilité globale pour faire ce qu'il fait le mieux. Les concepteurs et les ingénieurs de Dearborn continuer à travailler sur les camions et les croisements. Mais les Européens sont en charge de petites voitures pour le monde. Et ces voitures européennes sont de petitesà devenir une grande partie de la gamme de Ford aux États-Unis. Comme prix de l'essence ont atteint des sommets cet été, Ford a dévoilé un plan sans précédent pour réorganiser les usines de camions et de VUS en Amérique du Nord pour produire ces voitures économes en carburant pour le marché intérieur. Fiesta nouveau Ford, qui vient de ses débuts à des critiques élogieuses en Europe, mènera la charge. A cette époque, l'an prochain, les travailleurs qui sont aujourd'hui du bâtiment F-150 sera la formation à la construction de ce sous-compacte sportive. critiques de Ford me demande ce qui sera perdu dans la traduction cette fois. Même si les nouvelles Ford qui commencent frapper showrooms des États-Unis en 2010 sont aussi bons que ceux de course à travers les pins sombres de la Belgique d'aujourd'hui, Wall Street se demande si les Ford Euro ne pourra jamais recueillir le gros profits de gros camions et VUS Ford utilisé pour générer. S'assurer que Ford répond aux objectifs de performance du véhicule et de la rentabilité, c'est prendre une approche totalement différente pour le développement de véhicules, dit Gunnar Hermann, le chef du programme Ford voiture compacte. Il est en charge du développement de laFocus t-génération qui, en 2010, remplacer les modèles actuellement vendus en Europe et aux États-Unis. Cette fois, dit-il, la voiture est conçue pour être vendus dans le monde dès le début par une équipe de concepteurs et d'ingénieurs qui comprend des représentants de chaque région. «C'est la vraie différence aujourd'hui, dit-il. «Dès la première minute, vous fonctionner réellement dans le monde. Et vous assurer que chaque région a son mot à dire. " Les fournisseurs sont une autre partie importante de l'équation. Lorsque Ford a introduit le premier foyer aux États-Unis, il morcelé composants importants pour les entreprises qui ne faisaient pas partie du développement du produit. Cela crée toutes sortes de problèmes de qualité dans un véhicule qui avait déjà établi une réputation de fiabilité. Il y avait des vagues de rappels, et les acheteurs Focus aux États-Unis ont indiqué les pièces tombent dans leurs allées. Cette fois, les contrats d'approvisionnement sont mondiales. Les fournisseurs doivent accepter de fournir des pièces pour ces véhicules, peu importe où ils sont fabriqués. L'doit être modulaire, de sorte qu'ils peuvent être échangés pour répondre aux besoins spécifiques de chaque marché. Ford dit contrats globaux parties se traduira par des prix de composants inférieure, un élément clé de sa stratégie de vendre les véhicules rentable aux États-Unis. Une autre pièce du puzzle profit est le contrat de travail Ford signé l'an dernier avec le syndicat United Auto Workers. L'accord a transféré la responsabilité des soins de santé des retraités de la société à l'Union, en réduisant considérablement le coût de production de voitures aux États-Unis. «Le contrat UAW a été un jeu-changeur», a déclaré Jim Farley, responsable mondial Ford de marketing, ventes et service. «Avant cela, les chiffres n'auraient jamais travaillé." Small is goûts bigConsumer aussi ont changé, dit-il, la création de nouvelles opportunités pour Ford. prix élevés du gaz et de l'incertitude économique ont aigri consommateurs américains sur les gros véhicules. Même si les prix du gaz sont bas, la plupart des gens se rendent compte qu'ils sont susceptibles de remonter. Et le resserrement du crédit a forcé bon nombre d'économies. DansOPE, les petites voitures sont la norme, et les consommateurs sont prêts à payer des prix de gros pour ceux qui offrent une qualité et le confort. Aux États-Unis, le prix de base pour une mise au point va de moins de $ 14,500 à un peu moins $ 17,000. En Grande-Bretagne, une nouvelle - et agréable - commence version un peu moins de $ 22,000 et aller bien plus de 35.000 $. L'objectif initial était trop coûteux pour les Américains de même envisager, si Ford éliminé de nombreuses fonctionnalités. La nouvelle Focus est conçu dès le départ à vendre pour ce que les Américains peuvent se permettre et se construit à donner aux Européens ce qu'ils attendent. Mais Farley estime de nombreux Américains sont également prêts à payer le gros prix pour une voiture légère prime. Ainsi, Ford offrira peu coûteux versions d'entrée de gamme de ses nouvelles petites voitures pour obtenir des clients dans le showroom et puis essayer de les vendre à plus cher - et plus rentable - versions. BMW AG a prouvé point Farley avec ses populaires et hors de prix Mini Cooper, qui peut bien commander plus de 25.000 $. Il reste à voir siconducteurs orward répondra à une Ford avec autant un enthousiasme. Mais selon certains analystes, Ford a encore un long chemin à parcourir. Jim Hall de 2953 Analytics LLP a déclaré voitures comme la Fiesta sont encore conceptions européennes qui sont adaptées pour répondre aux besoins changeants des consommateurs aux États-Unis. Il dit Ford a un long chemin à parcourir avant de pouvoir jumeler des entreprises comme General Motors Corp, qui utilise la même plate-forme mondiale de produire des voitures différentes selon les pays. «C'est une bonne idée comme un pis-aller», a déclaré M. Hall. «Mais s'ils ne sont pas maintenir la discipline sur ce projet, ils seront dans la même situation. Ils ont obtenu d'aller plus loing la prochaine fois. " La conception Fiesta a déjà été fait lors Mulally a décidé d'y mettre les États-Unis. Ford reconnaît que remaniement, il a ajouté au coût du programme, mais la société dit aussi ces coûts sont compensés par l'ampleur a ajouté la version américaine apporte. La nouvelle Focus, et d'autres véhicules en fonction de cette plate-forme, sera le premier produit réel de la"One Ford" stratégie. «Vous ne pouvez pas le faire du jour au lendemain», dit Hermann. «C'est un processus évolutif. Vous pouvez rejoindre Bryce G. Hoffman au (313) 222-2443.