Actuellement, la consommation d'essence globale de la flotte de chaque entreprise doit être en moyenne 27.5 miles par gallon (consommation combinée ville et le kilométrage de la route). Les camions doivent obtenir une moyenne de 22,5 miles par gallon. Le mois dernier, des règles provisoires ont été approuvés qui exigent que chaque entreprise moyenne de la flotte de 31,6 miles par gallon, après l'année modèle 2011 a pris fin. En 2020, les constructeurs automobiles et de camions doivent satisfaire aux exigences CAFE d'une moyenne de 35 miles par gallon. «Il ya deux façons de base que les fabricants puissent répondre aux normes CAFE resserrement», a déclaré Tom Libby, directeur principal de l'analyse de l'industrie au Réseau de l'information JD Power. «Tous les fabricants, soit prendre du poids sur les véhicules, ou l'utilisation de nouvelles technologies avec leurs motorisations existantes. Ils ont à rendre les véhicules qui sont beaucoup plus légers et plus économes en carburant. " Mais plus de véhicules économes en carburant ne devrait pas bon marché. «C'est ce que les fabricants se plaignent», a déclaré Michael Omotoso, senior manager de groupes motopropulseurs mondiale de JD Power. «MêmeOugh ils peuvent atteindre les normes, ils disent qu'il peut coûter $ 4,000 à $ 6,000 de plus par véhicule. Ainsi, les fabricants peuvent passer soit la totalité des coûts sur le consommateur, ou ils auront à manger une partie des coûts, et réduire ainsi leurs profits ou de perdre de l'argent sur chaque véhicule qu'ils vendent. " La nécessité d'accroître l'efficacité énergétique devrait donc conduire à de nouvelles innovations technologiques. «Nous allons voir un changement radical dans la nature de l'automobile, et nous aurons à brancher nos voitures en beaucoup plus souvent», a déclaré Peter Morici, professeur à l'Université du Maryland, Robert H. Smith School of Business et un disciple de l'industrie automobile. «L'idée de Chevy Volt est grande - vous pouvez le brancher pour un trajet de 40 ou 50 mile et ne pas utiliser de l'essence beaucoup. Les changements "offrent de grandes opportunités pour les entrepreneurs», at-il ajouté. «Il n'y a rien d'écrit dans la pierre que Ford, GM et Chrysler doivent être les fabricants de voitures électriques. Mais pour l'instant, l'augmentation de la consommation d'essence est sur le devant de la scène. En réponseo les règles de serrage fédéral, certaines entreprises sont répandu pour être purement et simplement le dumping sur certains modèles, principalement de gros VUS et des voitures de haute performance. General Motors a cessé de travailler sur un remplacement de V-8 de son célèbre Northstar V-8 moteur qui alimente bon nombre de ses wagons de plus grande. Nissan a annoncé son intention de vendre une voiture à un prix raisonnable électriques en Californie en 2010, et partout ailleurs en 2012. GM a promis sa Chevrolet Volt, un très attendu «plug-in" voiture électrique, sera disponible d'ici à 2010. Et selon Automotive Nouvelles, Ford va introduire une plus petite, version allégée de son camion pick-up F-150 populaire en 2011. Les consommateurs seront plus de mal à l'avenir pour trouver des camionnettes pleine grandeur, de gros VUS, et V-8 alimenté automobiles. Mini-fourgonnettes et sera plus comme la Mazda5 de taille modeste. Et pendant que la voiture de haute performance tels que la Dodge Challenger, Ford Mustang et la Chevrolet Camaro à venir tous aient moteurs V-8 maintenant, moteurs turbo à quatre cylindres ou moteurs V-6 la plus probable seraminerai commune sur ces sortes de voitures. les constructeurs automobiles de luxe seront particulièrement touchés en raison de leur flotte, en général, ne contiennent pas de nombreux modèles de petite économie. «Mercedes Benz, par exemple, devront adapter leurs organes et de mix modèle. ... Il sera difficile pour eux, bien que leurs difficultés pourraient être quelque peu compensée par la Smart, "Libby dit. BMW, qui est dans une situation similaire, bénéficieront également d'avoir une petite voiture dans le portefeuille, dans ce cas, la Mini Cooper.