Une récente interview donnée par BMW North American chef de la direction, Jim ODonnell, planté la graine d'un quatre cylindres essence turbo pour les États-Unis, et la spéculation l'a inspirée a pris son envol au rythme effréné. La réalité de la situation est qu'aucune décision n'a encore été fait, et BMW se tenir au loin sur de prendre toute décision jusqu'à ce que le paysage politique des années à venir est encore plus évidente avec le résultat de la présidentielle américaine election.Over il ya une semaine des rumeurs ont commencé à germes d'un 3-série de quatre-cylindre, il fait sur les côtes américaines. Pas de confirmation, que ce soit positif ou négatif, n'a été reçue de la société, et même peut être dit de la turbo à quatre cylindres. Pas de modèles ont été mentionnées comme bénéficiaires potentiels des turbo-quatre, mais la série 3, série 1 et Z-cars sont des candidats probables, d'un point de vue purement logique de view.Speaking avec MotorAuthority, cependant, Tom Plucinsky, BMW du Nord les produits américains et de la technologie des communications manager, a déclaré que la question se trouvedans la façon dont l'APE face à la demande Californies à ses propres normes d'émissions. Parce que les états émissions CARB normes sont utilisées par environ 10 autres Etats, l'impact sur BMW - et de lindustrie - les ventes pourraient être importantes, et pourrait créer une affaire commerciale légitime pour l'introduction d'une décision à double turbo quatre cylinder.That sera essentiellement faite par la prochaine administration, que l'EPA est un organisme exécutif Direction administrative. La décision actuelle de l'EPA est que les décisions des émissions de l'État par État, ne rentrent pas dans un cadre national, mais qui pourrait facilement être renversée dans l'avenir. Une partie du défi que doit relever l'industrie devrait permettre à l'EPA de la Californie pour réglementer ses propres niveaux de CO2 est qu'une telle règle est effectivement une porte de derrière dans les règlements d'économie de carburant. La quantité de CO2 émise par un moteur est directement liée à la quantité de carburant qu'il brûle, de sorte que son essentiellement d'une manière différente de poser le requirement.And même afin de répondre à cette exigence, rogner sur lele déplacement et le nombre de pièces en mouvement dans le moteur risque de devenir nécessaire. Il ne sera pas une décision bon marché, cependant, que toute BMW à quatre cylindres aurait encore à fonctionnalité des technologies de pointe comme l'injection directe et turbocompresseur twin pour assurer le niveau élevé de performance et d'efficacité demandé par l'application. Ces technologies se trouvent actuellement dans toute programmation BMW sous une forme ou une autre, et notamment sa gamme de moteurs en-ligne à six cylindres, et ils peuvent être coûteux à utiliser. Cela signifie que si un bi-turbo à quatre pistons peuvent fournir une plus grande efficacité de croisière avec environ la même puissance maximale comme un six cylindres, il l'habitude nécessairement tout moins cher à produire ou à acheter. Néanmoins, BMW estime de sa clientèle américaine est prête à accepter l'idée d'une haute performance à quatre cylindres, et en gardant l'idée de la composition. Aussi sur la table pour des solutions d'avenir aux questions d'efficacité et les émissions sont hybrides, l'hydrogène et même des carburants diesel, bien que l'hydrogène etsolutions d restera probablement à l'horizon pendant un certain temps. Le bi-turbo à quatre cylindres peut être considéré comme une sorte de solution provisoire puisque BMW a déjà une forte sélection de moteurs à quatre cylindres en dehors des États-Unis, ainsi que toute la technologie et l'équipement nécessaire pour construire une haute performance forcé version devrait-induction une analyse de rentabilisation viables se posent.