Son bras de financement captives, GMAC, serait de pompage des milliards de bénéfices à la société mère, non contrôlée par un magasin de private equity. coûts salariaux de GM seraient compétitifs. Son unité de pièces, maintenant Delphi Corp, serait un succès, fournisseur indépendant, et non pas embourbée dans la faillite et de demander GM pour de l'argent encore plus. Sur le plancher de l'usine, son système de production, emprunté à Toyota Motor Corp, serait parmi les plus efficaces de l'industrie. (Il est). Dans les salles d'exposition, de nouvelles voitures et de camions de GM seraient plus compétitifs et de meilleure qualité. (Ils sont.) Et tout cela, pilotée par la technologie à puce et des investissements judicieux dans les motorisations alternatives de la prochaine génération, pourrait renverser une lame de marché depuis des décennies, de partager et de faire de GM à nouveau rentable. Mais il n'a pas, au moins pas ici à la maison - le plus grand marché automobile et les plus riches dans le monde. Rough patch? ? Ou trop tard Des questions sur l'avenir de GM plus menaçants sur le décès de son anniversaire de 100 ans que peut-être un moment d'une riche histoire: la naissance de l'AW, l'Arsenal de la démocratie pendant la Seconde Guerre mondiale, l'âge d'or des années 1960, les chocs pétroliers des années 70, la récession du début des années 80, la première guerre du Golfe et le «Keep America Rolling campagne dans les jours sombres la suite de la 11 septembre attaques terroristes il ya sept ans. Cela a ensuite été. Maintenant? Est-ce que GM soit en mesure de mobiliser les moyens financiers pour météorologiques dramatiques des changements structurels dans l'industrie automobile américaine, alimenté principalement par les préoccupations de l'énergie? At-elle commencé assez tôt, en 2005, sur la dernière version de sa transformation extrême? Puis ses produits nettement amélioré et les pousser dans des technologies alternatives, comme en témoigne l'hybride Volt, qui sera dévoilée sur son 100e anniversaire, des décennies de réparation des dommages causés à des marques GM? At-il une surveillance vigilante conseil et la gestion droite avec suffisamment de crédibilité à Wall Street pour terminer le tour? La question est essentiellement répondu par GM milliards de dollars en espèces mensuelles brûler, les cotes de crédit terrible et une capitalisation boursière lamentable de 7,7 millions de dollars -ra entreprise avec 181 milliards de dollars de revenus annuels. jours bon vieux jeu d'aujourd'hui toneGM est plus qu'une histoire de deux compagnies séparées par des océans et nettement divergents résultats financiers. Le constructeur automobile a du mal à combiner une culture unique en phase avec le monde extérieur car il est à ses racines du Midwest. Pourquoi? En partie parce que l'ADN de base de GM est entrelacée avec un exceptionnalisme américain, né de l'année pré-japonais quand Detroit enregistré des bénéfices à volonté, qui n'existe tout simplement pas dans l'industrie automobile mondiale acharnée. "GM a faire autant d'argent qu'il était difficile pour la gestion de déchirer le plan de match, et il était difficile pour le syndicat de résister à demander plus", dit John Casesa, un analyste de l'industrie de longue date et partenaire gère maintenant des Shapiro Casesa Groupe à New York. «Dans les années 1960, GM faisait 20 cents sur le dollar. GM a été vraiment une société américaine. Nous avons fait tout notre argent ici et nous n'avons pas jusqu'à penser globalement, nous avons dû. Contrairement, il faut le dire, des rivaux tels que Toyota et Honda au JaponVolkswagen e, BMW et Mercedes-Benz en Allemagne. Tous, en dépit (ou peut-être à cause de) détours de leur pays milieu du 20e siècle dans le bellicisme, développé dans les entreprises axées sur l'exportation que nécessaire pour comprendre les marchés étrangers et leurs clients s'ils voulaient accroître les ventes. GM a fait, mais pas à la maison. N'a pas non plus ses rivaux de Detroit, ce qui explique pourquoi les premières années de la promesse de GM deuxième siècle à être parmi les plus réfléchir encore. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.