L'an dernier, GM a généré 59 pour cent de ses ventes en dehors des États-Unis. Président Rick Wagoner a déclaré aux actionnaires récemment que ce pourcentage va augmenter, reflétant la croissance rapide des marchés émergents comme la Chine et la Russie. Le changement reflète également un déclin soutenu de la part de GM sur le marché des États-Unis. Alors que les succès de GM à l'étranger ne peut pas compenser pour ses troubles profonds à la maison, elles fournissent en encourageant la preuve que le constructeur automobile américain est toujours une formidable force sur une base globale. Bien que GM n'a pas été le premier constructeur automobile de Detroit de commencer la construction de véhicules en Chine - Chrysler était là bien avant - d'investissement ambitieux de GM et choix judicieux d'un partenaire de l'entreprise l'a transformé en l'un des leaders sur le marché chinois. En Russie, un autre marché en pleine expansion qui devrait devenir plus important d'Europe, la plaque signalétique de GM Chevrolet est la marque la plus vendue étrangers cette année. Cadres point sur les marchés grands ouverts comme le Chili - qui n'a pas d'industrie nationale et pas de tarifs, et offre un niveau de jeuield - pour montrer comment GM peut réaliser quand il n'est pas entravé par des pratiques protectionnistes ou aux prises avec charges héritées du passé. «Je mesure le succès d'un portefeuille global de son succès au Chili», a déclaré Maureen Kempston Darkes, chef de GM pour l'Amérique latine, Afrique et Moyen-Orient ventes de la région. Dans le marché hautement concurrentiel du Chili, où les marques des États-Unis monter contre européens, chinois et même à faible coût plaques indienne, GM est le leader avec 17 pour cent de la market.In ses efforts pour soutenir la concurrence en forte croissance des marchés émergents en Amérique latine, en Asie et Europe de l'Est, GM compte beaucoup sur ses opérations sud-coréen, construit autour de l'actif d'ingénierie du groupe Daewoo défunte. Maintenant appelé GM Daewoo Auto & Technology, la tenue développe et fabrique des petites voitures à un coût beaucoup plus faible que GM peut à la maison. Dans le cadre d'un plan annoncé en 2005 pour rationaliser ses opérations mondiales, appuyez sur leurs points forts et réduire les chevauchements, les opérations coréennes sont responsables de l'élaboration de l'architecture,fondements de base, de tous les mini-voitures GM et sous-compactes, pour toutes les marques dans toutes les régions. L'Europe est responsable pour les voitures de taille moyenne, et les opérations des États-Unis de prendre les devants en élaborant les camions. Les processus de production ont également été normalisées afin que les modèles basés sur la même architecture sont tous assemblés de la même manière, si elles sont construites en Russie ou en Afrique du Sud. «Maintenant, nous produisons architecture compétitive au niveau mondial à laquelle toute une gamme de voitures tout à fait différent peut être construit», a déclaré Lutz. En exploitant toutes ses ressources éloignées, GM peut produire plus de modèles pour plusieurs régions, pour moins d'argent. Et ce qui est essentiel que GM entre dans une deuxième siècle. Vous pouvez joindre Christine Tierney au (313) 222-1463 ou [email protected].