Maintenant que l'inflation semble être sous contrôle, le verre à demi-foulons dire, regardez le Beijing à ouvrir les robinets de l'exercice une fois de plus. Avec plus d'argent autour de ballottement du système financier, la demande de voitures est tenu de se rallier. Le point de vue sceptique, d'autre part, soutient que les racines de la léthargie dans le marché de voitures d'aujourd'hui bien plus profondes; que la Chine subit les effets de la crise financière mondiale et ses propres formes d'exubérance irrationnelle. Aujourd'hui, la Chine est en proie à une bourse de plongée, une appréciation de la monnaie (ce qui nuit aux exportateurs), prix de l'essence et taxes sur les voitures plus. Même avec plus libérale des politiques budgétaires, il n'y aura pas de reprise rapide de la demande fait tourner les têtes qui a été la marque de la Chine ces dernières années, disent-ils. Quelle est la lecture plus précise celui-ci? Il est difficile de parier contre les optimistes. Les Chinois sont fous de voitures et enregistrer des mesures énergiques pour payer leurs propres. Plus de 80 pour cent des voitures neuves sont encore acheté avec de l'argent. intensification de la concurrence signifie que les prix continuentautomne, mois après mois. Il ya eu d'innombrables prédictions au sujet d'un ralentissement de la demande automobile chinois depuis 2000 et chacun d'eux a été prouvé hors ridiculement la marque. Et pourtant, cette fois les choses se sentent un peu différent. Les deux camps reconnaissent la faiblesse actuelle du marché. Les données officielles de gros publié cette semaine indiquent que les ventes ont chuté de 7 Août pour cent par rapport au même mois en 2007. C'est la première baisse mensuelle des ventes depuis 1998, au plus fort de la crise financière asiatique. Cette baisse est pas une aberration d'un mois, attribuables aux Jeux olympiques ou de l'indifférence acheteur fin de l'été. Depuis avril, moins de gens ont fait leur entrée salles de montre pour acheter de nouvelles voitures. Les concessionnaires sont transportant des niveaux sans précédent de l'inventaire. Même les marques de luxe comme Audi, Lexus et BMW offrent des rabais et autres incitations, comme jamais auparavant. Outre Toyota, Hyundai et Suzuki (chaque pour cent de plus de 20), les 48 autres autres marques fabriquées en Chine sont soit de plus en plus modestement, à plat ouwn. S'il est vrai que l'économie chinoise se développe sur les exportations et forte confiance des consommateurs, l'Empire du Milieu aura besoin de voir deux demi-tours avant on peut s'attendre à une reprise de la forte demande pour les voitures. Sur le front des exportations, la monnaie chinoise (RMB) a probablement besoin d'endiguer l'appréciation face à l'euro et le dollar américain. Compte tenu de la faiblesse de l'Occident, il sera difficile de tasser la force relative de la RMB. La confiance des consommateurs a, sans doute, été touchés par la piètre performance de la Bourse de Shanghai cette année. Le marché est à peine tenue au-dessus du seuil des 2.000, contre 6.000 dernière Octobre. Une forte reprise semble peu probable au milieu des préoccupations mondiales sur les banques et les entreprises. Pour être sûr, personne ne prédit un déclin abrupt. Et la demande de voitures en Chine a toujours l'air très attrayante pour le long terme. Mais pour le reste de cette année, la demande de voitures sera probablement pesé par cette force invisible mais puissante appelée incertitude. Autos Insider chroniqueur Michael J.UNNE est Directeur Général - la Chine pour JD Power and Associates.