Selon banquier d'investissement Morgan Stanley, la Russie est le seul jeu en ville pour le moment. Les ventes ont augmenté de 430.000 années à ce jour (jusqu'à la fin du mois d'août), faisant de la Russie la plus rapide croissance du marché en termes absolus. A ce rythme, la Russie représentent à eux seuls 100 pour cent de la croissance voiture volume global en 2008 et serait pleinement compenser une baisse de 5 pour cent dans le marché ouest-européen », a déclaré analyste de Morgan Stanley Adam Jonas. En 2007, 2,3 millions de voitures neuves ont été vendues en Russie, une augmentation de 37,5 pour cent, affirme la Grande-Bretagne Automotive Industry Data (AID). «Cela se compare à moins de 1 million aussi récemment qu'en 2002, faisant de cette façon dans le vert plus grand et le plus rapide des ventes de voitures européennes manne, dit l'AID éditeur Peter Schmidt. Ugly, une marque datedRussia de Lada, produit par AutoVAZ, qui s'est tenue la plus grande part l'an dernier un peu moins de 30 pour cent, mais ce fabricant de laid, voitures en date se trouve vite supplantée par les importations étrangères, menées par General Motors et sa Chevrolet et les marques Opel, Hyundai de Corée,ord, Toyota et Nissan. En 2002, Lada avait une part de 73 pour cent du marché. En 2008, le consensus est que un peu plus de 3 millions de voitures seront vendues. L'année prochaine, prévisionniste de l'automobile de JD Power and Associates dit que la Russie sera le plus grand marché en Europe. «En 2009, nous prévoyons des ventes de voitures neuves 3,36 millions en Russie et ont récemment dégradé nos prévisions allemand à 3,18 millions en 2009», a déclaré Cambridge, en Angleterre, en fonction JDPower analyste Carol Thomas. opération automobile allemand consultant Roland Berger Moscou pense ventes en Allemagne pourrait se trouver dépassée par la Russie avant la fin de 2008. Bâtiment 1,2 million de voitures par 2012Most des ventes de voitures étrangères sont les importations, mais de nouvelles usines sont prévues pour contourner les droits de douane élevés. Selon de conseil Ernst & Young, 10 acteurs mondiaux de l'automobile plan pour construire des usines en Russie avec près capacité globale de 1,5 millions de nouvelles voitures par an d'ici 2012. Mais incursion russe en Géorgie en août, et craint que des mesures similaires pourraient être prisesainst Ukraine ou des pays baltes, ont sonné l'alarme suggérant que faire des affaires en Russie pourrait avoir une plus sombre, le côté contre-productif. Les actions récentes de la Russie à faire pression stratégiques qui touchent les joint-venture compagnie pétrolière BP physiquement en refuser l'entrée au pays aux dirigeants principaux de l'entreprise se sont fait l'écho dans les conseils d'administration des grands constructeurs automobiles étrangers, qui ont, ou un plan, d'énormes investissements dans Les usines russes. Un couple d'années, la Russie a essayé des tactiques similaires muscle de prendre le contrôle d'un projet de gaz de Shell en Sibérie. Alexei Grigoriev et Boris Firsov, les analystes ayant son siège Roland Berger à Moscou, ne pense pas que l'action de la Russie d'août est très préoccupante. «Les développements récents en Géorgie sont locales et ne sont pas connectés avec les relations avec l'Ukraine et des États baltes à tous. En outre, cette action ne sera certainement pas l'impact de l'orientation économique du gouvernement. Tous les craintes d'une nouvelle guerre froide sont émotifs et n'ont rien à voir avec leRÉALITÉ, "Grigoriev et Firsov a déclaré dans un e-mail commune, répondant aux questions. Aucune menace pour l'international BP cas manufacturers'The pourrait s'expliquer par l'importance stratégique de l'industrie pétrolière pour la Russie et de son budget de l'Etat. Nous ne voyons pas de menace similaire pour les fabricants et fournisseurs internationaux, pour autant qu'ils remplissent toutes les exigences légales, "Grigoriev et Firsov dit. Certains commentateurs disent la nature délabrée de la Russie, et son sous-jacentes des problèmes économiques, pourrait en fait faciliter le chemin pour les sociétés étrangères. «Une grande partie de la Russie renaissante confiance en soi est construite sur des fondements fragiles. la croissance économique de la Russie est en grande partie basée sur les matières premières. Son infrastructure et de l'industrie a désespérément besoin de modernisation. la population russe vieillit rapidement », a déclaré Andrzej Olechowski, ancien ministre des Affaires étrangères de la Pologne, dans un récent article paru dans le Wall Street Journal. «Pour résoudre ses problèmes, Moscou a besoin de coopération avec l'Occident. Il ne peut pas se permettre d'être isolé et perd sang dans mondiaux institutions politiques et économiques et des investisseurs - que le retrait de fonds étrangers et la chute du marché boursier russe depuis l'invasion de la Géorgie illustre, »a déclaré Olechowski. UnpredictableJ.D.Power l 'Thomas croit qu'il ya de sérieuses questions sur l'investissement en Russie. «Compte tenu de l'évolution récente, les autorités russes approche à l'investissement étranger doit maintenant se tourner beaucoup plus imprévisibles. L'OMC (Organisation mondiale du commerce) d'adhésion, qui est maintenant retardé et ne peut se faire à tous, a donné aux entreprises un plus haut degré de certitude quant à la future politique etc législatives, mais les perspectives d'avenir doivent maintenant examiner de plus risqué et volatile, "a dit Thomas. «Une évolution similaire à ce qui s'est passé avec BP-Shell sont toujours possibles, mais la nature plus stratégique important de l'industrie pétrolière, signifie que la probabilité est inférieure. Néanmoins, AvtoVAZ a en particulier une grande importance stratégique en Russie comme un employeur important. Je ne pense pas qu'on puisse écarter la possibilité del'action du gouvernement / de protection pour s'assurer que c'est un succès à l'avenir, dit-elle. (Fin de l'année dernière Renault de la France a acheté une participation de 25 pour cent dans AvtoVAZ, après la surenchère de l'Italie Fiat et General Motors.) Politique limitedVassil risque Stavrev, analyste principal de marché au groupe automobile de Global Insight, est un peu plus optimistes. «Nous pensons que le risque politique est encore limitée et les décideurs politiques sont conscients que l'industrie ne pourra pas se développer sans le soutien de l'étranger», a déclaré Francfort-Allemagne sur la base Stavrev. Stavrev accepte que la Russie sera bientôt dépasser l'Allemagne comme marché de l'Europe la plus grande voiture, mais souligne que la part du lion des ventes sera pour le transport bon marché et de base, ce qui explique le succès de Lada. Il estime que le marché russe atteindra ce qu'il appelle son «naturel» de taille de près de 4,5 millions un an autour de 2018. Thomas JD Power prévoit que les ventes de frapper environ 5 millions en 2020. Roland Berger estime les ventes atteindront entre 4 et 4,5voitures lion d'ici à 2020. Premium fabricants font aussi bien, à partir d'une base faible, tandis que le SUV est très en demande. L'an dernier, les Russes ont acheté un peu moins de 400.000 véhicules utilitaires sport, près de deux fois plus que ont été vendus en Allemagne, premier marché d'Europe occidentale le plus grand SUV. Les acheteurs de VUS en Russie sont peu susceptibles de trouver de petites notes de militants de Greenpeace sur leur pare-brise faisant remarquer qu'ils sont coupables d'avoir causé le réchauffement climatique. craving »des consommateurs non diminuée pour ces passe-partout VUS est aidé sans doute par des prix de la Russie du combustible relativement faible, les hivers notoirement froides du pays, et surtout, le réseau de la Russie route relativement sous-développé et largement brut", a déclaré l'AID Peter Schmidt. Pendant ce temps, les grands constructeurs seront en espérant la politique russe ne prennent pas un tour pour le pire dans un proche avenir. Impossible d'ignorer le potential'Yes, investir en Russie est très dangereux, mais les récompenses potentielles signifient que les fabricants n'ont pas pu l'ignorer », a déclaré Thomas JD Power. «Alors que les perspectivesregarder de plus incertain à l'heure actuelle, peut entraîner un certain à la question des investissements dans les usines d'automobiles neuves, j'aurais pensé qu'il ya beaucoup plus de chances que la Russie décide de ne pas réduire les droits à l'importation sur les nouvelles voitures importées - ils sont actuellement très élevés à 25 pour cent - mais accession à l'OMC aurait vus descendre à 15 pour cent sur une période transitoire de 7 ans. Il est également maintenant parler de la Russie une augmentation des droits sur les importations de voitures d'occasion de manière significative, qui sera de nouveau offrir une protection supplémentaire pour les véhicules de production nationale », a déclaré Thomas. Grigoriev Roland Berger et Firsov minimiser les dangers. Les risques dans tous les risques country'The nouvelles peuvent surgir d'une surestimation des opportunités de marché, choix du partenaire mauvais, mauvais choix de l'emplacement de fabrication, etc c'est-à-dire, risques commerciaux normaux, qui sont probablement plus élevés, puisque les dirigeants internationaux ne sais pas les particularités locales dans la Russie. Mais ces risques existent dans tous les pays nouveaux. Aucune aide particulière des autoritésn s'y attendre, mais cela diffère aussi d'une région à région. Mais voyons-nous pas tous les risques politiques spéciales pour les investisseurs internationaux dans l'industrie automobile en Russie. L'expérience montre qu'ils sont les bienvenus ici, dirent-ils. Attendez-vous donc l'investissement dans de nouvelles usines en Russie à poursuivre, tandis que l'ouest chefs industrie automobile se croiser les doigts, faire des visites régulières à la fontaine de Trevi à Rome pour lancer trois pièces sur l'épaule gauche avec la main droite, en ajoutant quelques voyages à la pierre de Blarney pour faire bonne mesure. Neil Winton, chroniqueur européenne pour Autos d'initiés, est basé dans le Sussex, en Angleterre. E-mail à lui neil.winton @ btinternet.com