Mercedes-Benz a dévoilé aujourd'hui sa première voiture de tourisme avec un système hybride mis à frapper le marché à l'été 2009. Le Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID est une combinaison d'un moteur essence V6 et un module hybride compact qui lui donne une économie de carburant combinée de 28 mpg.Based sur le S350, le pouvoir vient d'un moteur V6 de 3,5 litres produisant 279 chevaux avec une supplémentaire de 20 ch du moteur électrique pour un total de 299-hp. Il est accouplé à une S400 transmission.The automatique 7G-TRONIC à sept rapports BlueHYBRID est également la première série de production du modèle Mercedes-Benz à être équipé d'une batterie au lithium-ion. Mercedes-Benz a équipé le S 400 BlueHYBRID avec Start / Stop technologie qui économise du carburant en arrêt du moteur lorsque la voiture est au point mort. Lorsque la voiture est arrêtée, le moteur électrique agit comme un générateur de fournir gratuitement au lithium-ion battery.The Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID sera lancé sur le marché européen en Juin 2009, suivie par la Chine en août 2009 et les États-Unismbre 2009. Les prix seront annoncés à l'approche launch.Click par le biais de la galerie d'images haute résolution et de la presse release.2010 Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID :????? Communiqué de presse: Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: Le champion du CO2 dans le la classe de luxe, avec un système de propulsion hybride efficace et technologyStuttgart lithium-ion, le 17 septembre 2008 - Mercedes-Benz lance son premier modèle de voitures particulières équipées d'un système de propulsion hybride à l'été 2009 - la S 400 BlueHYBRID. La combinaison d'un moteur à essence V6 modifié et un module hybride compact fait de la S 400 BlueHYBRID les mondes la plupart des berlines de luxe économique avec un moteur à allumage commandé. La consommation de carburant combinée NEDC est un simple 7,9 litres aux 100 kilomètres. Cela fait pour les mondes les plus bas des émissions de CO2 dans ce véhicule et ses performances - juste 190 grammes par kilomètre. Ces figures exemplaires vont de pair avec une performance assurée. Le moteur à essence de 3,5 litres développe une puissance de 205 kW/279 ch, le moteur électrique génère 1520 ch et un couple de démarrage de 160 Nm. Le résultat est une puissance combinée de 220 kW/299 ch et un couple maximum combiné de 385 newtons-mètres. En outre, la nouvelle S 400 BlueHYBRID est le premier modèle de production en série à être équipé d'une batterie particulièrement efficace au lithium-ion spécialement développé pour l'industrie automobile. C'est une autre contribution majeure de Mercedes-Benz à l'électrification de la voiture.Les nouvelle Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID est basée sur la S 350, et dispose d'une chaîne cinématique largement modifiée. Cela comprend un nouveau développement du moteur à essence V6 de 3,5 litres, un moteur supplémentaire magnéto-électrique, la transmission 7G-TRONIC à sept rapports automatique spécialement configuré pour le module hybride, l'exploitation nécessaires et l'électronique de contrôle, le transformateur et d'une haute tension battery.The lithium-ion hybrides module compact est un moteur électrique en forme de disque qui agit également comme un démarreur et de générateur. Le système offre un double avantage, car il les aide à économiser du carburant etases le plaisir de conduire. Ceci est partiellement dû à l'effet de rappel du moteur électrique, comme le soutient avec force le moteur à essence avec un couple maximal supplémentaire de 160 newtons-mètres au cours de la phase d'accélération de grande consommation. Le conducteur bénéficie de l'action combinée de ces deux unités sous la forme de caractéristiques de couple encore plus impressionnant et lisse, sans effort supérieur module acceleration.The hybride a aussi un début confortable fonction Stop /, qui coupe le moteur lorsque le véhicule est à l' statu quo - par exemple aux feux de circulation. Quand son heure de repartir, le moteur électrique de manière presque imperceptible redémarre le bloc d'alimentation principal. Ce fait également une contribution à l'économie de carburant et protection de l'environnement: parce que le moteur redémarre première fois, et pratiquement instantanément, les émissions sont également minimisées au cours de la phase.When démarrer le véhicule est freiné le moteur électrique agit comme un générateur, et est capable de récupérer l'énergie de freinage par un processus connu sous le nomcuperation. Travailler en partenariat finement réglé, le moteur électrique complète l'effet de freinage du moteur à essence et les freins de roue de livrer une action en douceur freinage progressif. L'énergie récupérée est stockée dans une batterie compacte et très efficace au lithium-ion dans le compartiment moteur, et mis à disposition si nécessaire. Ce système complexe est géré par une unité de commande de haute performance, qui est également situé dans le jalon compartment.A moteur sur la route de electrificationThe pièce maîtresse du système de propulsion hybride modulaire, très compact et très efficace est la nouvelle haute tension lithium- ion, qui a été spécialement développé pour l'usage de l'automobile et est la première unité du genre au monde à être introduit dans un véhicule de série. De cette façon, Mercedes-Benz est une contribution pionnière à l'électrification de la voiture, avec la Classe S une fois de plus à jouer le rôle des avantages trendsetter.Major technologique sur le nickel-hydrure métallique classique /atteries inclure une densité énergétique plus élevée et une meilleure efficacité électrique, ainsi que des dimensions plus compactes et un poids inférieur. Merci à un montage peu encombrant dans le compartiment moteur, où il remplace la batterie démarreur classique, l'espace intérieur et généreux volume de coffre de la S 400 demeurent inchangés. La batterie au lithium-ion stocke l'énergie non seulement pour le moteur électrique, mais est également relié au réseau de bord de 12 volts via le transformateur pour alimenter autres types de consommateurs tels que les projecteurs et les caractéristiques de confort. Le système batterie complètement nouvellement conçu est composé du bloc de cellules avec ses cellules lithium-ion et le système de surveillance des cellules, la fonction de gestion de la batterie, le boîtier à haute résistance, le gel de refroidissement, la plaque de refroidissement, l'alimentation en liquide et la haute tension connector.Optimised efficacité thermique réduit le carburant des moteurs consumptionThe moteur de 3,5 litres V6 essence à commande variable des soupapes a été entièrement repensé et. Dans le processus de développement les ingénieurs ont utilisé les avantages offerts par le principe Atkinson, où la phase d'expansion est plus longue que la phase de compression. La soupape d'admission reste ouverte un peu plus longue entre les phases d'admission et de compression, ce qui améliore l'efficacité thermique des moteurs tout en réduisant la consommation spécifique de carburant et les émissions non traitées. Une nouvelle culasse, pistons différents et un arbre à cames modifiés avec la commande d'arbre à cames différents augmentation de la puissance de 5 kW / 7 CV à 205 kW/279 ch - tout en réduisant la consommation de carburant à la même time.Especially sur des trajets en milieu rural et sur les autoroutes, le S 400 BlueHYBRID parvenir à une amélioration d'efficience en déplaçant le point de fonctionnement que l'on appelle du moteur à essence afin de produire une plus faible consommation de carburant spécifique. La très haute start-off couple rendue possible par l'effet de suralimentation du moteur électrique donne au conducteur un sentiment particulièrement exaltante de l'accélération puissante, tandis que la consommation de carburant et les émissions sontduced.The moteur électrique améliore efficiencyThe compact, le moteur électrique en forme de disque, qui est encombrante installé dans le boîtier du convertisseur de couple entre le moteur et la transmission 7G-TRONIC à sept rapports automatiques, améliore l'efficacité encore plus loin. Il s'agit d'un secteur 3-phase moteur externe de rotor magnéto, qui développe une puissance maximale de 15 kW/20 ch et un couple de démarrage de 160 newtons-mètres avec une tension de fonctionnement de 120 Volts.This moteur compact agit également comme un démarreur et de générateur, adopter les fonctions de ces deux interactions classiques units.Sophisticated auxiliaires avec le moteur à combustion interne rend possible de nombreuses fonctions supplémentaires qui influent positivement sur les émissions et l'agilité de la S 400 BlueHYBRID dans une égale mesure. En outre, ce moteur en forme de disque amortit efficacement les vibrations de torsion dans la chaîne cinématique, ce qui réduit encore le bruit et les vibrations à l'intérieur. Le résultat est un confort de conduite encore plus pour le conducteur et l'effet passengers.Boostencore plus le système d'entraînement pleasureThe ensemble offre une foule d'avantages: d'une part en contribuant à économiser le carburant, et d'autre part en augmentant le plaisir de conduire avec l'aide de l'effet de stimuler, où le moteur électrique fournit une aide puissante pour le moteur à essence avec son couple maximal de 160 newtons-mètres dès le début de la phase d'accélération gourmande en carburant. Cela signifie que le système d'entraînement hybride de la S se déplace BlueHYBRID 400 hors puissamment même de régimes moteur très faible, comme la courbe de couple confirme de manière impressionnante. Le couple supplémentaire du module hybride a également eu un effet assez positif au cours des phases d'accélération ultérieure. Dans toutes les situations de conduite, le conducteur bénéficie ainsi de l'interaction entre les deux unités sous la forme de la réactivité puissant et le couple musculaire - mais sans consommation d essence a augmenté S 400 BlueHYBRID accélère de zéro à 100 kmh en 7,2 secondes, et atteint une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km / h. La S 400lueHYBRID améliore la consommation de carburant déjà très favorables de la NEDC à propulsion classique S 350 jusqu'à 2,2 litres par 100 kilomètres. émissions de CO2 sont réduites de 21 start percent.The fonction Stop / enregistre déjà de carburant en roulant à une plus Stopin le module hybride dispose d'un départ extrêmement confortable et efficace la fonction Stop /, qui passe déjà le moteur lorsque le véhicule roule à un arrêt à moins de 15 kilomètres par heure, par exemple avant de s'arrêter aux feux de circulation. Quand son heure de repartir, le moteur électrique immédiatement et imperceptiblement redémarre le moteur principal dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou l'accélérateur fonctionne. Cela contribue également à l'économie de carburant et protection de l'environnement: que le moteur redémarre pratiquement instantanément, les émissions sont également minimisées au cours de la phase de démarrage. Les vibrations et les secousses qui sont inévitables lors du démarrage avec un démarreur conventionnel sont également réduits à un minimum.Steering et confort climatiquedemeurent inchangés, à la fois la pompe du servo de direction et le compresseur frigorifique sont alimentés électriquement. Les deux systèmes donc continuer à fonctionner même lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur s'éteint automatiquement. La logique de commande intelligent est capable de détecter si le conducteur est l'exécution d'une manœuvre de virage ou de stationnement. Dans ce cas, le démarrage automatique / fonction d'arrêt est temporairement désactivée, de sorte que ces manoeuvres peuvent être effectuées dans l'action de freinage comfort.Every produit de l'électricité pour la batteryWhen le véhicule est freiné, le moteur électrique agit comme un générateur et utilise un procédé appelé que la récupération de convertir l'énergie cinétique en énergie électrique. Cette énergie est stockée dans la batterie compacte mais très efficace au lithium-ion, et mis à disposition lors du processus de required.In le moteur électrique assiste le moteur à effet de freinage du moteur à combustion interne à deux lisse, transparente étapes: Dans la première étape, sur la dépassement sans action de freinage,il agit comme moteur électrique et un générateur commence à récupérer de l'énergie. La deuxième étape débute dès que le conducteur actionne la pédale de frein légèrement: la sortie du générateur est alors augmentée en proportion, et perçu comme plus lourd décélération par le conducteur. Ce n'est que lorsque la pédale de frein plus la pression est appliquée sont les freins de roue activée en plus à la récupération. De cette façon plus d'énergie électrique peuvent être générés, tout en économisant de l'usure sur le système de freinage hydraulique en même temps. Pour faire le meilleur usage possible de ce double avantage, les ingénieurs de Mercedes a également développé un nouveau système de freinage d'un nouveau frein pour le module de pédale de commande 400 S BlueHYBRID.Cleverly situé electronicsDedicated électronique de commande est nécessaire pour faire fonctionner le moteur à courant alternatif 3-électrique dans la phase 120-Volt réseau à haute tension DC. Le convertisseur de courant est logé dans l'espace anciennement occupé par le démarreur. Comme l'électronique de commande de chaleur comme un résultat de mesure des courants électriques jusqu'à 150 ampères, lesystème est équipé de son propre supplémentaires circuit.Mercedes refroidissement à basse température-Benz ingénieurs ont accueilli le transformateur dans le passage de roue avant droite, où il facilite l'échange d'énergie entre le réseau 120-V à haute tension et le 12-Volt réseau de bord - et permet également l'option d'urgence à partir de câbles de démarrage si la batterie standard devrait perdre sa charge. Pour garantir un niveau uniformément élevé de rendement électrique, le transformateur est également refroidi par un circuit à basse température. Le plomb de la batterie de 12 volts / acide est installé dans le coffre, et ne fournit pas seulement les consommateurs mais aussi la norme de système de surveillance pour les composants haute tension de l'énergie. Merci à son interaction avec la batterie lithium-ion, il est beaucoup plus petit en taille et plus léger que la transmission automatique usual.Tried-et-testé avec un nouveaux développeurs configurationMercedes Benz-aussi adapté à la transmission éprouvée automatique 7G-TRONIC à répondre aux propulsion hybride, avecl 'ouest, programmé le logiciel pour le système de gestion de la transmission. Une pompe à huile auxiliaire nouvellement mis au point assure une lubrification fiable de la transmission, même pendant les phases où le moteur à combustion interne est en marche off.This système complexe est géré par l'unité de modification de haute performance de contrôle moteur. Elle intègre de nombreuses fonctions, et établit une distinction entre les conditions d'exploitation telles que le trafic urbain, rural voyages, la conduite sur autoroute ou de ralentir le statut manoeuvring.Hybrid est représenté dans le pilote clusterThe instrument est également capable de surveiller l'état du système de propulsion hybride visuellement. Le tableau de bord possède une division séparée, en position centrale, écran montrant le flux d'énergie pendant les phases de stimuler et de récupération, ainsi que la charge de la batterie de sécurité status.Seven-étape de la conception en plus de la standardAs Mercedes-Benz est d'habitude chez Mercedes-Benz, le ingénieurs de développement a donné les aspects de sécurité leur attention très spéciale. Savoir-faire incorporés dans la voiture de série-productiond longues années d'expérience en recherche Daimler avec la technologie des piles à combustible. Le défi consiste non seulement à se conformer à tous les monde entier et juridique interne les exigences d'essais de collision, mais aussi pour assurer la meilleure sécurité possible pour les composants électriques. Ce système de sécurité s'applique déjà en production, comprend le personnel d'atelier pendant l'entretien et de maintenance, et prend également les services d'urgence en compte lorsque des passagers doivent être récupérés suite à un accident.Accordingly la technologie hybride de la S 400 BlueHYBRID est équipé d'un vaste 7 - concept de sécurité scène.??? 1. Dans la première étape tous les câbles à code couleur pour éviter la confusion, et avec des instructions de sécurité. Cela évite les erreurs de montage de la production, et effectue les contrôles de qualité réguliers plus facile à réaliser.??? 2. La deuxième étape comprend la protection des coordonnées complètes pour l'ensemble du système grâce à une isolation généreux et nouvellement développé, connecteurs dédiés.??? 3. Dans le cadre de laème étape, le premier monde de la batterie lithium-ion à être utilisés dans un modèle de série-production a été donné tout un ensemble de mesures de sécurité soigneusement coordonnés. Cette batterie innovante est logé dans un boîtier en acier à haute résistance, et maintenu en place. Literie les cellules de la batterie dans un gel spécial amortit efficacement les secousses et frappe. Il ya aussi un coup d'arrêt de ventilation avec un disque de rupture et un circuit de refroidissement séparé. Un contrôleur électronique interne contrôle en permanence les exigences de sécurité et signale immédiatement toute anomalie.??? 4. La quatrième étape du concept de sécurité comprend la séparation des bornes de la batterie, la sécurité individuelle-câblage pour tous les composants haute tension et un suivi continu par les interrupteurs de sécurité multiples. Cela signifie que tous les composants haute tension sont reliés par une boucle électrique. Dans le cas d'un dysfonctionnement du système haute tension est automatiquement désactivé.??? 5. Active la décharge du système haute tension dès que le contact estensorcelé sur Off, ou en cas de dysfonctionnement, fait partie de la cinquième étape.??? 6. Lors d'un accident, le système haute tension est complètement éteint en quelques fractions de seconde (étape six ).??? 7. Comme la septième étape et dernière, le système est contrôlé en permanence pour circuits.Thanks court à ses dimensions compactes et sa conception modulaire, le poids supplémentaire du système global est seulement 75 kg - y compris les systèmes de sécurité globale. L'expérience de conduite supérieure pour lesquels une Mercedes est connu est donc assurée par cette technologie novatrice et très polyvalent, qui peut être utilisé pour pratiquement toutes les séries de modèles Mercedes-Benz. En outre, la charge utile reste inchangé à 595 kilograms.The système haute performance de gestion intelligente de moteur répond très sensible aux différentes conditions de conduite, et configure de manière optimale le système d'entraînement pour la demande correspondante, en s'assurant que la consommation de carburant et les émissions sont maintenues au plus bas possible niveau.??? - Aandstill le moteur à essence est généralement coupé, et donc consomme pas de carburant. Le moteur électrique du compresseur frigorifique et de la pompe du servo de direction permet un fonctionnement ininterrompu de la climatisation et direction assistée. Confort n'est en aucune façon compromise, et est au même niveau élevé que dans tous les modèles S-Class.??? - De démarrer et reste acceleratingaway doucement une procédure souple et confortable. Un conducteur qui démarre sur l'accélérateur pour un démarrage rapide des avantages de la fonction boost du moteur électrique, qui produit beaucoup plus d'accélération dynamique.??? - Au constante speedsthe situations intelligent électronique reconnaître les tronçons d'autoroute détendue, et d'ajuster automatiquement le point de charge du moteur à combustion interne pour parvenir à une plus faible consommation spécifique de carburant, contribuant ainsi à économiser du carburant et réduire les émissions.??? - En roulant à une fonction de récupération stopthe est activé dès que le lecteur est interrompue de quelque façon (pied de l'accélérateur,gine de freinage). Une fois la vitesse du véhicule tombe en dessous de 15 kmh, le moteur à essence est automatiquement coupé.??? - Si le conducteur freine en utilisant la pédale de frein, le moteur électrique commence d'abord de convertir les véhicules à énergie cinétique en énergie électrique. Dans ce cas le moteur électrique agit comme un générateur, emmagasinant l'énergie cinétique en énergie électrique dans la batterie au lithium-ion. Ce processus ressemble à un moteur plus puissant effet de freinage du conducteur. Les freins à disques classiques au niveau des roues ne sont pas encore à l'emploi, réduit l'usure. Les freins à disque ne sont activées que si le conducteur exerce une pression forte à la pédale de frein, freinage de la voiture avec le frein moteur et de récupération.??? - Une fois que le conducteur sélectionne R (marche arrière) dans la transmission automatique 7G-TRONIC dans la manoeuvre, ce qui active automatiquement le mode de manoeuvre et empêche la fonction Stop / Start de coupure du moteur à intervalles courts et fréquents.??? - Les avantages du système de propulsion hybrideentrer dans leur propre en ville, avec arrêts fréquents aux feux rouges. Déjà la coupure du moteur à essence car la voiture côtes souvent à un arrêt réduit considérablement la consommation de carburant et les émissions, tandis que les phases de récupération à long augmenter la charge de la batterie. Le moteur électrique assure le redémarrage particulièrement confortable et rapide lorsque la fonction marche / arrêt est active.??? - Le roadsthere rurales à des changements fréquents entre les stimuler, à vitesse constante et les phases de récupération. Selon la nature de la route, de grandes quantités d'énergie de récupération sont disponibles pour réduire la consommation de carburant et les émissions. Plus de freinage et les phases d'accélération il ya, mieux c'est: montées et en descentes, ainsi que la liquidation, étirements dynamiques, pour faire des économies les plus importantes.??? - L'effet hybride est intrinsèquement moins important sur les autoroutes, mais grâce à certaines modifications sur le moteur à essence V6 et la transmission automatique 7G-TRONIC, le pilote est également en mesure deimportantes économies de carburant et les émissions proportionnellement plus faible sur les tronçons routiers rapides comme these.The S 400 BlueHYBRID est produite à la Sindelfingenplant, ainsi que les modèles S-Class d'autres. Le moteur à essence, la transmission automatique 7G-TRONIC et le moteur électrique sont d'abord réunis pour former un module hybride, puis remis à la chaîne de production comme une unité. Le lancement sur le marché en Europe occidentale est prévue pour Juin 2009, la Chine devrait suivre en août 2009 et le Usain Septembre technologies 2009.Modular pour l'avenir écologique de la nouvelle prime carThe S 400 BlueHYBRID illustre la stratégie de Mercedes-Benz, dont la objectif déclaré est d'offrir aux clients des marques économiques et voitures haut de gamme compatible avec l'environnement - sans compromettre en termes de marque typique des attributs tels que la sécurité, le confort et les zones supérieures experience.Major conduite de concentrer le développement incluent les technologies d'entraînement modulaire, qui sont utilisés sur un support -pure ou en combinaisonING sur la catégorie de véhicule, le profil d'exploitation et les exigences des clients - Mercedes-Benz a déjà décrit comment cela s'applique à la gamme de produits dans sa route vers l'avenir. Dans ce contexte, Mercedes-Benz offre également des perspectives sur l'avenir du moteur à combustion interne, avec le moteur DIESOTTO innovantes dans le F 700 la recherche de solutions pour les différentes exigences car.Dedicated requirementsThe pour les voitures de l'avenir sont complexes et multi-facettes. C'est parce que la population mondiale, et donc la demande de mobilité, sont appelés à augmenter considérablement au cours des prochaines décennies. Dans le même temps l'univers des ressources naturelles sont de plus en plus rares, et donc de plus en plus coûteux pour les consommateurs et les constructeurs automobiles. Selon la région du monde, il ya aussi parfois très différentes exigences légales en ce qui concerne la compatibilité environnementale des véhicules. Les exemples incluent les zones environnementales déjà établies dans de nombreuses villes européennes,les quotas légalement lamp pour les véhicules sans émissions dans l'évolution California.These ont déjà un effet notable sur le comportement des clients. En plus des facteurs économiques - surtout l'augmentation des prix du carburant - la compatibilité avec l'environnement d'une voiture est de plus en plus important en tant que critère d'achat. Qui plus est, les exigences au jour le jour de conduite des clients sont de plus en plus individuels et distinctif: les pilotes couvrant de longues distances rurales ont des besoins différents de ceux qui principalement ou même exclusivement lecteur dans areas.In urbaines densément peuplées de la vue de Mercedes -Benz, il n'y a donc pas de technologie unique qui donnera la solution idéale pour la mobilité durable dans l'avenir. Au contraire, l'entreprise offre souple, des solutions sur mesure pour répondre à ces besoins très variés. Les différentes technologies fournir leurs avantages en termes de consommation de carburant optimale et des émissions dans les domaines spécifiques de l'application concernée. L'approchepar prévoit concepts de véhicules Mercedes-Benz avec les technologies d'entraînement modulaire, qui garantissent que les avantages pour le client et la compatibilité environnementale sont toujours conjointement emphasised.Roadmap pour stratégie de développement durable mobilityThe d'entreprise, vise à protéger la position de leader dans le segment haut de gamme sur une base durable. À cette fin, trois domaines d'importance ont été définis dans la feuille de route pour une mobilité durable:??? - L'optimisation des véhicules avec la dernière technologie du moteur à combustion interne - par exemple par la réduction des effectifs, de charge à haute pression, injection directe et de la technologie écologique diesel BlueTEC - ainsi que des améliorations de véhicules spécifiques dans les domaines de l'aérodynamique, la construction légère et gestion de l'énergie (BlueEFFICIENCY ), par exemple.??? - D'autres améliorations de l'efficacité par le biais de l'hybridation nécessité liée à différents stades de développement - de la fonction Stop / Start à l'exploitation hybride bi-mode en mode électrique seul.??? - Localementconduite libre avec des piles à combustible et de l'entreprise vehicles.The batterie est également activement impliqué dans le développement de carburants propres et alternatifs qui ne sont pas en concurrence avec la production des denrées alimentaires - en particulier dans SunDiesel, qui est obtenu à partir waste.An usine de béton intelligent de systèmes d'entraînement comme une solution pour la mobilité des réponses futureMercedes-Benz a déjà apporté de nombreux aux défis de demain sur le marché. Les exemples les plus récents sont les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe A, Classe B et Classe C, le gaz naturel à propulsion B 170 NGT et le puissant et économique et propre BlueTEC VUS, qui ont d'abord été introduit sur le marché des États-Unis cette année. Un mélange de systèmes d'entraînement modulaire, de la dernière génération de moteurs à combustion interne à injection directe ou BlueTEC, avec ou sans hybridation, jusqu'à la batterie au niveau local d'émission et de véhicules sans pile à combustible alimenté, offre toutes les conditions qui permettront à Mercedes-Benz d'offrir à ses clients la mobilité nécessaire liée àmarques norme coutumière haut dans le future.Tags à long terme: 2010,, hybrides Green Nouvelles, Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID