Audi présente sa nouvelle sportive modèles haut de gamme dans la catégorie des moyennes entreprises - la S4 et la S4 Avant. Leur moteur, un V6 de trois litres à injection directe et turbocompresseur mécanique, délivre une puissante 245 kW (333 ch). Il accélère la S4 à 100 km / h (62.14 mph) en seulement 5,1 secondes, mais en moyenne, utilise seulement 9,7 litres de carburant par 100 km (24,25 milles au gallon US). Le quattro système permanent quatre roues motrices transfère sa puissance à la route dans le style, qui est ensuite converti par la suspension sport en conduite dynamique. Sur demande, Audi peut équiper la nouvelle S4 et S4 Avant de technologies innovantes qui augmentent encore leur avance sur la concurrence. Les sept rapports S tronic changements vitesses avec vitesse de l'éclair, et le différentiel nouveau sport répartit le couple selon les besoins entre les roues arrière. La nouvelle Audi S4 sera dévoilée au public pour la première fois au Salon de l'auto de Paris à partir de Octobre 2 à 19.

Le cœur de la nouvelle S4 et S4 Avant est un moteur entièrement repensé. Le 3.0 TFSI, le nouveau membre de la famille Audi moteur en V, est un exemple remarquable de la façon dont la marque aux quatre anneaux mélanges de performance et d'efficacité. Le V6 génère sa puissance d'une cylindrée de 2995 cc, est équipé d'un compresseur, et délivre 245 kW (333 ch). La berline sprints à 100 km / h (62.14 mph) en seulement 5,1 secondes, et l'avant en 5,2 secondes: ils ont tous deux une vitesse limitée électroniquement de 250 km / h (155.34 mph).

Le «T» dans la version 3.0 de l 'nomenclature TFSI ne tient plus seulement pour "turbo", mais plutôt pour le concept de la suralimentation en général - de nombreux essais sur le gros V6 a prouvé la supériorité de la charge mécanique. En collaboration avec injection directe, il est de loin supérieure à deux turbocompresseurs, tant en termes d'emballage et de commencer la performance et la réactivité.

Le compresseur est si compact qu'il se glisse facilement dans le 90-V degré de les rangées de cylindres, à la place de la tubulure d'admission. Deux à quatre pistons rotatifs à palettes contre-rotation à l'intérieur du turbocompresseur jusqu'à 23.000 tr / min. Deux refroidisseurs d'air de suralimentation sont intégrés dans le boîtier et sont reliées à un circuit séparé du liquide de refroidissement. Un nombre impressionnant de mesures maintient le bruit généré par le compresseur à un minimum.

La bande entraînée par le moteur qui alimente le chargeur mécanique fournit droit pleine poussée de ralenti. Le 3.0 TFSI délivre son maximum 440 Nm (£ 324,53 pi) à 2.500 tr / min et maintient constamment jusqu'à ce que cette 4.850 tr / min. En quatrième vitesse, le véhicule accélère de 80 à 120 km / h (49,71 à 74,56 km / h) en seulement 4,4 secondes. Merci aux chemins de gaz extrêmement courts, la sonore, suralimenté V6 répond spontanément à la manette des gaz, plus encore que d'un moteur à aspiration naturelle de la même déplacement.

En outre, le nouveau 3.0 TFSI offre une efficacité énergétique exemplaire. En moyenne, la berline utilise 9,7 litres de carburant par 100 km (24,25 milles au gallon US), et de 9,9 Avant litres par 100 km (23,76 milles au gallon US) - une amélioration de 3,4 litres (26 pour cent) par rapport à son prédécesseur. La technologie Audi d'injection directe d'essence ce qui a fait cette grande efficacité possible en premier lieu. Contrairement aux concepts classiques, il permet au compresseur de se trouver derrière le papillon des gaz. Compte tenu de la faible densité de l'air d'admission à des charges inférieures à suralimentation niveau et quand cabotage, ses rotors sont free-running et la quantité d'énergie nécessaire pour les conduire est faible.

Dynamisme et efficacité: La nouvelle S tronic à sept rapports

Le moteur V6 de la nouvelle S4 et S4 Avant flux dans une transmission à six vitesses, de série, qui se déplace rapidement et précisément. En option, Audi propose une transmission à l'état de l'art à double embrayage - la tronic sept rapports S est très dynamique et très efficace. Le conducteur a la possibilité de conduire en mode automatique ou en sélectionnant les vitesses avec palettes au volant ou directement avec le levier de vitesses - qui offrent tous des changements de vitesse impressionnante rapide. La sensation de changement de vitesses est dynamique, confortable et très précis - généralement Audi.

Le tronic à sept rapports S se compose de deux transmissions distinctes et utilise deux embrayages multidisques qui contrôlent les différents engrenages. Les guides de grandes embrayage K1 le pouvoir par un arbre solide pour les pignons de vitesses 1, 3, 5 et 7. Un arbre creux tourne autour de l'arbre solide, il est relié à l'embrayage compact K2, qui est intégré au sein de son grand homologue et contrôle les pignons pour Gears of War 2, 4, 6 et marche arrière.

Les deux structures de transmission en continu sont actifs, mais un seul est alimenté à la fois par le moteur. Par exemple, lorsque le conducteur accélère en troisième, le quatrième engrenage est déjà engagée dans la structure seconde transmission. Le processus de transfert se déroule comme les changements d'embrayage - K1 K2 s'ouvre et se ferme avec une rapidité foudroyante. Ce processus ne prend que quelques centièmes de seconde et se termine sans interruption de traction. Il est si confortable et lisse que le conducteur remarque à peine il.

Le tronic à sept rapports S est conçu pour une efficacité maximale. Il fonctionne avec un rendement très élevé et son système de contrôle intelligent de maximiser l'économie de carburant en mode automatique. Avec son rapport de démultiplication large propagation de 8.0:1 l'tronic sept rapports S facilement exploite l'énorme puissance et le couple supérieur de la 3.0 TFSI.

La traction intégrale quattro permanente toutes les roues du système transfère la puissance à la route avec
la facilité suprême. En vertu des conditions de conduite régulière, il envoie 40 pour cent de ses
couple aux roues avant et 60 pour cent aux roues arrière - un peu rearbiased,
caractéristique sportive. Le cas échéant, elle peut varier de distribution au sein de
fractions de seconde.

Le système de traction intégrale quattro assure la sécurité de caractéristiques d'auto-direction, une grande stabilité et une excellente traction en comparaison avec les concurrents des roues arrière motrices.

la répartition du couple sur mesure: Le différentiel sport avec Audi drive select

Le nouveau différentiel sport active le complément idéal du système de traction intégrale quattro et lui donne encore plus de fascination. Quand le volant est tourné ou la voiture accélérée dans un coin, le pouvoir est redirigé de manière contrôlée à la roue extérieure arrière, littéralement pousser le véhicule à travers le coin. Le système intervient pour contrer les signes de sous-virage ou de survirage. Pour le conducteur, cela signifie diminution de l'effort au volant et même plus latérale
accélération.

Le différentiel sport actif est un nouveau type de différentiel de l'essieu arrière. Un engrenage de superposition a été ajouté à la fois les côtés gauche et droit du différentiel classique, il tourne plus vite que dix pour cent arbre d'entraînement de la roue.

Les deux composants peuvent être connectés via un embrayage multidisques, qui coule dans un bain d'huile, et est géré par un actionneur électro-hydraulique. Dans la plupart des situations de conduite, l'embrayage peut détourner presque le couple d'entrée complet pour une roue de cette manière.

Contrôlée par un réseau de capteurs et un ordinateur à haute vitesse, le différentiel sport actif a besoin de moins de 100 millisecondes pour rediriger le pouvoir. Les conducteurs peuvent adapter leur façon de conduire, ainsi que les caractéristiques de la variation de la charge, à trois cartes de performance. Contrairement aux systèmes concurrents, le différentiel de sport Audi est tout aussi efficace quand le moteur entraîne les roues car il est sur le dépassement ou lorsque la voiture est en roue libre librement.

La nouvelle Audi S4 et S4 Avant sont des athlètes bien entraînés. Leur essieu avant à cinq bras et essieu de l'auto-suivi arrière à bras trapézoïdaux sont d'une conception très sophistiquée, les deux essieux sont fabriqués entièrement en aluminium et sont donc très léger. Le faible appareils à gouverner sur les forces de direction transmet aux roues et sans temps mort et donne au conducteur une route précise et sensible sentir.

La spontanéité de la nouvelle Audi athlètes de taille moyenne est fascinant, et ils possèdent les réactions précises d'une voiture de sport pur-sang. Dans ces transmissions, le différentiel est placé en face de l'embrayage, ce qui a permis de déplacer le moteur de 154 mm (6,06 in) avant par rapport au modèle précédent. Cette disposition inhabituelle unifie parfaitement hors charges par essieu, et offre également l'empattement long de 2811 mm (9,22 m) une stabilité exceptionnelle.

Le châssis des deux nouveaux modèles S a reçu plus rigide paliers d'essieu, et la mise au point sportive avec amortisseurs rigides met le châssis de 20 mm (0,79 in) proche de la route. Huge haute performance et les freins résistant à la décoloration s'asseoir derrière le 18-pouces et en option jantes de 19 pouces en fonte d'aluminium. Les étriers de frein peints en noir - à l'avant avec le logo S4 - saisir les disques ventilés avec plaquettes de frein nouvellement développé.
Audi drive select: Le système dynamique de conduite

L'Audi drive select de conduite dynamique du système est une technologie plus haut de gamme présenté sur la nouvelle S4 et S4 Avant. Il accède à la réponse de l'accélérateur caractéristiques, les points de changement pour le tronic à sept rapports S et prend en charge la direction dépendant de la vitesse Servotronic. Avec la pression d'un bouton, le conducteur peut décider si ces systèmes devraient fonctionner en "confort", "auto" ou "dynamique" mode. Si le véhicule est équipé du système de commande MMI, un quatrième mode est disponible où le conducteur peut programmer selon ses propres goûts et préférences personnelles.

Audi drive select ne peut être ordonnée en combinaison avec un ou plusieurs des trois technologies complémentaires - le différentiel sport, la commande adaptative des amortisseurs, ou la direction dynamique, qui est une solution supplémentaire de haute technologie. Sa vitesse de superposition sans jeu, qui est entraîné par un moteur électrique, le ratio varie de près de 100 pour cent en fonction de la vitesse en marche. En ce qui concerne la sécurité du conducteur, la direction dynamique aide du programme de stabilisation ESP à l'aide de l'intervention de direction pour maintenir la nouvelle S4 et S4 Avant sur les rails dans les virages à la limite de la manipulation. Dans de nombreux cas, le système ESP rend superflue l'intervention.

Pour le système de contrôle amortisseur adaptatif, amortisseurs hydrauliques à gaz sous pression sont utilisés qui fonctionnent au moyen d'autres, électrovannes actionné. Ils contrôlent l'écoulement du liquide hydraulique, régulant ainsi les caractéristiques shockabsorbing. Une unité de commande de haute performance analyse les signaux qu'il reçoit de capteurs 14, et calcule la puissance d'amortissement pour chaque roue 1.000 fois par seconde.

Une allure sportive: La conception

Les deux Audi S4 et S4 Avant l'allure sportive et musclée sur la route. Certaines des modifications les plus frappantes pour le design extérieur sont les tabliers spéciaux, l'aspect aluminium rétroviseurs extérieurs, les 18 pouces S-conception des roues en alliage léger, les bas de caisse latéraux, le spoiler retenu à l'arrière et le quadruple système d'échappement . Le xénon plus phares avec feux de jour et les feux arrière sont en outre touche distinctive.

L'intérieur souligne également l'expertise sportive qui est la marque de deux nouveaux modèles S. Les sièges sport sont les supports lombaires électriques et soutient gigogne la cuisse, et le tableau de bord de cadrans gris avec des aiguilles blanches. Ils supportent aussi les emblèmes S4, tout comme le volant multifonctions sport et la clé. L'intérieur est en noir, avec des incrustations en aluminium brossé. Carbone et incrustations en bois de bouleau sont également disponibles, tout comme les incrustations de maille d'acier inoxydable.

systèmes d'aide à facultatif fournir au conducteur un contrôle accru sur la route. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) réglemente la distance au véhicule qui le précède, et le freinage des questions de garde des avertissements concernant d'éventuelles collisions par l'arrière. L'Audi Side Assist permet de changer plus sûres les voies; l'Audi parking system advanced rend la sauvegarde dans un espace de stationnement plus facile.

En ce qui concerne le multimédia, Audi propose un ensemble de technologies attrayantes. Les communications et de divertissement technologies portefeuille comprend le système d'exploitation de la concurrence contre-MMI, différents types de systèmes de radio et de son tout le chemin jusqu'à la solution haut de gamme de Bang & Olufsen, deux systèmes de navigation, une interface iPod, et un très pratique Bluetooth téléphone de voiture.

Des caractéristiques de luxe comme les trois zones de la climatisation automatique de luxe et le système d'éclairage dynamique en virage appelé lumière autour d'adaptation à l'équipement en option.

Audi commencera la livraison de ses nouveaux modèles S en Mars 2009.