Initialement, les itinéraires des autobus hybrides seraient établis le long des grands axes routiers, y compris la connexion du centre-ville de Détroit avec Detroit Metropolitan Airport par Michigan Avenue, avec M-59 via Gratiot, et avec Pontiac par Woodward. Le plan propose également d'augmenter immédiatement la fréquence des lignes de bus existantes et d'améliorer la chaussée. Le plan de transport serait alors communiquer propositions déjà dans les œuvres, y compris les 371 millions de dollars, 8-mile-long de l'avenue Woodward Light Rail Transit déjà approuvé par le Conseil du Sud-Est du Michigan gouvernements, avec une date de construction estimé de 2011. Un financement privé distinct-plan le long d'un tronçon de 3,4 mile de Woodward dans le centre de Detroit fait des progrès sous la direction de Hertel, avec le soutien probable des chefs d'entreprises majeures telles que Mike Ilitch et Peter Karmanos. Une ligne de train de banlieue les voies utilisées par Amtrak serait communiquer avec Ann Arbor Detroit Nouveau Centre, et un essai de potentiel à partir de 2010. «Avec rien de transport en commun dans le Détroita, donné plus de 50 ans d'échec, nous ne savons pas dans quelle mesure nous allons être, »a déclaré Hertel. «Nous misons sur la base de la réalité des besoins de l'achalandage de. Les dirigeants disent de transport en commun est essentiel au renforcement de la région - en particulier Detroit, où près d'un sur trois vit dans la pauvreté Detroiters, selon les chiffres du Census Bureau a publié le mois dernier. De nombreux habitants ne peuvent pas s'offrir une voiture et l'assurance-automobile, ce qui rend difficile d'obtenir des emplois à l'extérieur de la région immédiate. Detroit, qui a éliminé les tramways en faveur des autobus en 1956, est la seule grande ville des États-Unis sans un système de transport en commun rapide, selon des transports Riders-Unis, un groupe local de base. La proposition a attiré des réponses largement positive à l'Université du Michigan-Dearborn, où le public a été invité à participé à la première des quatre journées portes ouvertes pour le détail les plans et les commentaires de jauge. En 2015, le groupe espère étendre le TLR Woodward dans le sud du comté d'Oakland et de développer un transport rapide par autobus, lignes de bus avec dédiéevoies d'émuler Voyage rail, route le long de Gratiot et M-59. Le développement futur serait basé sur l'entrée coureur, potentiellement en expansion sur d'autres rues et d'ajouter plus d'autobus ou de train léger. «C'est un grand plan, fournissant à la fois un bilan des améliorations de bus qui sont nécessaires pour être tout de suite tout en apportant au transport en commun rapide», a déclaré Megan Owens, directeur de l'Organisation des Transports Riders. «Les détails du financement sera certainement besoin d'être développés. Les coûts estimatifs seront probablement disponibles une fois le rapport final est soumis aux chefs des quatre gouvernements pour approbation en fin d'année. Le financement des immobilisations pour n'importe quel réseau se ferait par le financement fédéral correspondant à l'échelon local, éventuellement avec une taxe supplémentaire. Cependant, il n'ya pas de garantir le financement fédéral serait approuvée et aucun plan n'est en place pour une contribution de contrepartie locale à payer pour le système. Nathan Phenicie, 23 ans, de Clawson, ont assisté à la maison ouverte du mercredi et dit ce que les coûts du plan apporterait à lamens seraient compensés par des avantages économiques. «Je fais beaucoup de conduite dans la région. Je sais où le trafic est, «Phenicie dit:« J'ai été la construction dans mon esprit l'idée de tramways à Detroit depuis que je suis un gamin. " Vous pouvez rejoindre Tanveer Ali au (734) 462-2094.