Hier, le Parlement européen a voté pour l'environnement comité bouchon dioxyde de carbone de toutes les nouvelles voitures en 2012, rejetant les demandes allemandes à alléger les coûts pour les fabricants comme Daimler et Porsche en excluant une partie de leur flotte.

Le comité de l'Assemblée de l'Union européenne a décidé d'imposer les bordures des émissions en une seule étape plutôt que de s'incliner devant les exigences allemandes pour une phase-in sur trois ans jusqu'en 2015. Le verdict approuve une proposition de la Commission européenne et fait suite à une campagne depuis des mois à l'échelle allemande reculer les limites visant à lutter contre le changement climatique.

«C'est un gros coup dur pour le lobbying des entreprises», Chris Davies, un membre britannique du Comité de l'environnement, a déclaré à Bruxelles après collègues se leva et applaudit le verdict. Le groupe a également confirmé des sanctions que l'Allemagne a cherché à couper en deux et a ajouté un objectif d'émissions plus strictes pour l'année 2020.

Le vote met en place une épreuve de force avec l'Allemagne, qui s'oppose à un projet de règles de l'UE que les marques premium de son pit contre des voitures plus petites, plus propre à partir de la France Peugeot Citroën et Fiat. Les mesures, qui doivent encore le soutien de l'ensemble du 785-siège de l'UE Parlement et les gouvernements nationaux, affectent également les fabricants non européens, notamment General Motors, Toyota et Hyundai.

Environ 15 millions de véhicules sont vendus chaque année dans l'UE, avec des voitures qui représente plus de 10 pour cent des rejets de CO2, le gaz à effet de serre principal blâmé pour la hausse des températures mondiales.

Les prix peuvent augmenter

les prix des voitures moyennes pourraient augmenter € 1,300 (US $ 1916) en raison de dépenses sur les nouvelles technologies nécessaires, selon la commission, qui a proposé la dernière loi de remplacer Décembre 2008 à 2009 les objectifs volontaires que l'industrie est maintenant en voie de rater.

«Dans l'ensemble, c'est négatif pour les constructeurs automobiles de l'UE, qui peuvent avoir besoin de présenter des dépenses en technologies de plans pour répondre aux objectifs de 2012,« analystes du Credit Suisse à Londres dirigé par Arndt Ellinghorst dit dans une note hier.






Le projet de loi permettrait de réduire les émissions moyennes de CO2 des voitures par 1 / 5-130 grammes par kilomètre en 2012 à travers des objectifs différents pour les différents fabricants, avec les véhicules les plus lourds avoir à faire les plus grosses réductions. Sur la base de données sur les émissions de 2006, les plans de projet obligerait les responsables allemands de sabrer CO2 par autant que 49 pour cent par rapport à un maximum de 15 pour cent de réduction pour les producteurs français et italiens.

Bien que les réductions pour Fiat et Peugeot ainsi que Renault en France sont plus petites que celles proposées pour les constructeurs automobiles allemands, les limites de ces trois fabricants individuels seraient tous en dessous de 130 grammes de CO2 par kilomètre à tirer la moyenne de l'industrie jusqu'à ce niveau.

La commission Environnement du Parlement a confirmé cette entente, refusant de forcer les constructeurs français et italiens à faire plus si les concurrents allemands pourraient faire moins.

Le comité se sont levés à la demande de l'industrie automobile, la «Fédération européenne pour le Transport et l'Environnement a dit. «Les Européens doivent voitures économes en carburant dès maintenant."