La demande de voitures et de camions neufs est rétrograder au fil des mois. Les commandes de biens durables ont chuté de 4,5 pour cent en août, le département du Commerce signalés, et la Wachovia Bank estime que les ventes de voitures États-Unis pour Septembre sont susceptibles de s'effondrer à un taux de vente annuelle de 12,9 millions de véhicules, en baisse de 16,1 millions dans le même mois l'an dernier. «Dans l'ensemble, étant donné les incertitudes sur les marchés financiers et la poursuite du resserrement des normes de crédit, les ventes d'automobiles pourrait tomber en dessous de nos attentes annuelle de 14 millions de voitures et de camions, Wachovia a déclaré dans un rapport jeudi. «Le bouleversement des marchés du crédit augmente la probabilité que l'année 2009 des ventes de l'industrie vont diminuer." Wonderful. Poignante comme une des trois dernières années ont été pour les constructeurs automobiles de Detroit, leurs fournisseurs et les communautés qui dépendent d'eux, le fait est que l'année prochaine s'annonce peut-être l'une des années les plus difficiles encore - peut-être la plus sévère de test à ce jour de la capacité de GM, Ford et Chrysler de rester en affaires,leurs cours rocheux de transformation et de rester en dehors du tribunal fédéral de faillite. Dieu sait, la prochaine administration ne sera pas la faim à la présidence de la faillite complète de l'industrie automobile américaine en propriété exclusive, pas plus que les concessionnaires de Détroit et le syndicat United Auto Workers aurait savourer la perspective de voir les générations d'accords de franchise et de contrats de travail réécrit par la faillite. Mais les deux dernières semaines montrent comment brutale (et rapide) des forces économiques peuvent être, en particulier lorsque chaque force semble être en marche dans la mauvaise direction en même temps: Baisse des ventes. Revenu coulissantes. Les prix du gaz élevés. La confiance des consommateurs hors tension. Actions sur le côté. Trop de camions, pas assez de voitures. Les cotes de crédit serrées et de crédit dans le réservoir. Les bénéfices à la maison inexistante et le ramollissement à l'étranger. véhicule électrique de cette semaine contre-offensive - d'abord par Chrysler, avec ses plans d'électrifier toute sa flotte, puis avec GM qui a officialisé son intention de construire le moteur Volt à Flint - est une étape nécessaire dans le droition pour une industrie en difficulté puissamment à être considéré comme un concurrent dans le tirage au sort de véhicules économes en carburant. Mais il ne suffit pas. Plus, il a le sentiment étrange d'un patient cardiaque grincheux course sur tapis roulant parce qu'il doit, non pas parce qu'il veut. Le simple fait est que Big Three de Detroit - à l'exception défendable de VUS Ford Escape hybride - embrassé la religion de l'efficacité énergétique de ses gammes de produits que lorsque les circonstances (et l'attrait de dollars du gouvernement fédéral) l'exigeait. Implicite dans le package prêt fédéral, il me semble, est un message du Congrès et leurs électeurs: il faut cette fois parce qu'il ne peut pas être une prochaine fois. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes. Vendredi Attrapez-le avec Paul W. Smith, le 760-WJR.