Ses propos ont été réitérés par les dirigeants d'autres auto aux États-Unis et en Allemagne, où BMW et Daimler ont testé les véhicules à hydrogène dans les parcs et qui souhaitent créer leur marketing à des clients individuels. «Nous aimerions certainement voir se déplacer développement de l'hydrogène infrastructure informatique plus rapide," porte-parole de GM Pete Barkey dit. «Nous avons été très public que nous avons besoin de l'énergie et les gouvernements à accélérer leurs efforts." GM a l'un des programmes les plus avancés de véhicules à pile à combustible et a mis environ 100 VUS Chevrolet Equinox à pile à combustible dans les mains du consommateur moyen de voir comment ils exercent. Mais avec les véhicules à hydrogène ne comptant que des centaines, il est difficile de persuader les entreprises d'énergie pour faire de gros investissements. «C'est une sorte de situation de la poule et l'oeuf, où certaines sociétés d'énergie peuvent être hésitants jusqu'à plus de véhicules à hydrogène sont sur le marché», a déclaré David Iida, un porte-parole de American Honda Motor. C'est pourquoi Honda propose de l'avant avec son programme de location à hydrogène Honda FCXrité voitures à 200 personnes de plus de trois ans. concessionnaires Honda a commencé à louer des voitures en Juillet, mais seulement dans la région de Los Angeles. «Ils sont la seule région qui a un peu de l'infrastructure en place», a déclaré Iida. technologie de l'hydrogène exerce un attrait considérable, car elle a le potentiel pour être tout à fait propre, de la production de l'hydrogène pour les émissions d'échappement. Mais une transition vers l'hydrogène sera long et coûteux. Les experts en énergie estiment qu'il pourrait coûter des centaines de milliards de dollars pour établir des réseaux de ravitaillement, et les constructeurs automobiles nécessité de réduire davantage le coût élevé des voitures. John Merson, senior manager au Sandia National Laboratories, a dit qu'il ne s'attend pas à l'hydrogène devienne une source importante d'énergie aux États-Unis avant 2030. Les clients paient 600 $ par mois pour louer un FCX Clarity, mais le coût véritable de la voiture est probablement plus d'un demi-million de dollars. Honda dirai seulement que la nouvelle voiture coûte moins cher à produire que son prédécesseur 1 million de dollars. Les constructeurs déclarent qu'ils pourraient réduire le coûtpar véhicule, si elles ont produit plus de véhicules. Les industries automobile et de l'énergie sont aux prises avec un obstacle technologique majeure: le défi de stocker ou contenant de l'hydrogène. Jan Kreider de l'Université du Colorado, l'un des orateurs à la conférence, a déclaré peu de progrès avaient été réalisés ces dernières années dans l'hydrogène storage.At Ford Motor Co., certains cadres disent hydrogène ne semble plus être la meilleure solution. Derrick Kuzak, la tête de Ford de développement mondial des produits, a déclaré récemment qu'il semble y avoir aucune volonté de la part du gouvernement ou du secteur privé pour réaliser les investissements immense infrastructure nécessaire pour la transition vers une économie de l'hydrogène. Il réduit les hybrides comme une solution à long terme, en disant que la mise en deux groupes propulseurs dans chaque camion et voiture - un électrique et un gaz - ne sera jamais rentable. Kuzak pense maintenant les véhicules électriques sont les plus prometteuses car elles reposent sur des infrastructures existantes: le réseau électrique. C'est aussi l 'avis de Nissan Motor Co. ». Maista, Honda et d'autres encore voir l'hydrogène comme peut-être la meilleure solution à long terme. Après l'essai de modèles d'hydrogène dans les flottes, qui exploitent un véhicule dans des conditions contrôlées, ils tendent la main à consumers.Daimler plans pour mettre un hydrogène Mercedes-Benz Classe B à pile à combustible de voiture sur le marché en 2010, même si il n'y a que une poignée de stations d'hydrogène en Allemagne. «Tout le monde attend de l'autre côté de se déplacer, rien ne se passe", a déclaré la porte-parole de Daimler Eva Wiese. «Ce n'est pas utile. Pendant ce temps les constructeurs automobiles font état des progrès impressionnants dans la gamme de conduite et les performances de leurs véhicules à hydrogène, ainsi que des réductions de coûts. L'automne dernier, Toyota Highlander à pile à combustible VUS a couru plus de 400 miles sans ravitaillement lors d'un trek 2300-mile de Fairbanks, en Alaska, à Vancouver, Colombie-Britannique. Ils ont été alimentés par hydrogène comprimé à 10.000 livres par pouce carré. «Il n'y a pas une station de 10.000 psi d'hydrogène aux Etats-Unis après tout le travail que nous avons fait,» a déclaré Reinert.l'hydrogène va se passer parce que c'est une ressource renouvelable que nous avons dans ce pays qui a zéro émission de carbone », a déclaré Jim Hall, directeur général du cabinet de conseil 2953 Analytics LLP à Birmingham. «Véhicules électriques facturés hors de la grille ne résolvent pas le CO2 (dioxyde de carbone) problème. Ils viennent de le déplacer ailleurs. " Hall a affirmé que Honda tente de trouver un moyen de contourner le dilemme en développant l'infrastructure des stations de recharge dans les maisons des gens. Honda Home Energy Station, qui utilise un système de reformage à la vapeur pour produire de l'hydrogène du gaz naturel, est maintenant à sa quatrième génération. Si Honda réussit, qui changerait tout, a déclaré M. Hall. Il a dit qu'il pense que la principale raison pour laquelle Ford reculait devant l'hydrogène est parce qu'il n'a pas l'argent maintenant. Nouvelles Rédactrice Robert Snell contribué à ce rapport. Vous pouvez joindre Christine Tierney au (313) 222-1463 ou ctierneydteom.