Le Santa Fe hybride bleu soutient la conception globale et dynamique de la norme de Santa Fe, mais est tout à fait une autre voiture sous le capot. Les ingénieurs de Hyundai mis au point un système exclusif de propulsion hybride parallèle qui s'adapte le puissant mais économe moteur de 2,4 litres Theta à une transmission automatique à six vitesses et un moteur électrique pour 41PS économie de carburant maximale et réduit considérablement les émissions de CO2. Cette propriété architecture parallèle hybride servira de base pour tous les futurs véhicules de propulsion hybride qui sera élaboré par Hyundai.Advanced hybrides technologyDeveloped à la R & D Centre Namyang en Corée, la technologie hybride essence-électrique hybride en vedette dans le Santa Fe bleu réduit les émissions de CO2 à seulement 148 g / km (cycle combiné) et offre une consommation de carburant de 6.2l/100km (cycle combiné). Avec une vitesse estimée supérieure à 170 km / h, la performance a été à peine de maximiser l'économie de carburant compromised.To, tous les systèmes de transmission majeur du Theta et les composants du système de refroidissemente été optimisé pour réduire le frottement, tandis que le carter moteur a été rempli d'huile à faible friction. logiciel de contrôle moteur s'éteint automatiquement le moteur lorsque le véhicule s'arrête, la réduction des émissions à zéro. Lorsque la pression est de nouveau appliquée à la pédale d'accélérateur, l'Integrated Starter Generator (ISG) redémarre automatiquement le moteur. Le logiciel de contrôle moteur Theta pression d'injection d'administration, le calendrier du cycle de moteur et l'échappement taux de retraitement a été révisé afin de réduire encore plus consumption.In de carburant, le dernier système électrique de direction assistée à moteur réduit drain de puissance et une très faible résistance des pneus plus d'optimiser l'économie de carburant. propulsion électrique pour le Santa Fe bleu hybride essence-électricité est fournie par un moteur électrique 41PS (205Nm), qui est directement couplé à la transmission automatique à six vitesses. Les trois premiers rapports de boîte ont été étendus afin d'assurer des tours moteur moins par minute (RPM) et de renforcer davantage l'économie de carburant. L'énergie électrique est stockée dans un70V Lithium Polymer rechargeable (5.3Ah/270V) qui a des avantages significatifs par rapport aux batteries Lithium-Ion, dont la densité d'énergie plus élevée et les coûts de fabrication moins élevés. Li-Poly est également plus résistants aux dommages physiques et peut aussi prendre plus de cycles de charge-décharge avant la capacité de stockage commence à enregistrer piste degrade.A prouvé à de faibles émissions vehiclesHyundai développé son premier véhicule électrique hybride en 1995 quand il a dévoilé le vert l'avenir " véhicule au Salon de l'automobile de Séoul. En 1999, il fait preuve d'une Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) au Salon automobile de Séoul et, en 2000, un véhicule électrique hybride Accent - qui tous deux présentés en parallèle »dure de type« systèmes d'entraînement électriques et de la technologie ISG. Cependant, ces véhicules développement de la recherche ne va pas en masse production.In 2004, l'entreprise a déménagé son programme HEV en test de production à faible volume, la livraison de 50 exemplaires d'un hybride essence-électricité véhicules Getz du segment B (badged comme Hyundai Cliquez dans la coréenne marché intérieur) en coréenorganismes gouve dans le cadre d'un projet de démonstration de la flotte. Ces systèmes hybrides ont été "mild-type» en utilisant des moteurs 16PS et piles au nickel hydrure métallique. Le programme de technologie hybride de développement a poursuivi son expansion et, en 2005, Hyundai et sa filiale Kia Motors Corp livré 350 unités de plus à la flotte de démonstration, 730 unités de plus en 2006 et 1682 plusieurs unités en 2007, y compris Accent HEVs.Hyundai plans pour commencer les ventes au détail de son véhicule hybride-électrique premier Juillet 2009. Pour être vendu initialement dans le marché intérieur coréen sous le signe Avante, l'Elantra LPI Hybrid sera le premier véhicule électrique hybride à être alimenté par du gaz de pétrole liquéfié (GPL) et la première à adopter des avancées batteries Li-Poly.