C'est ce genre de danger qui commence à toucher sur la façon dont le modèle T, qui fête ses 100 ans aujourd'hui, secoué son chemin dans le cœur des Américains et a changé le monde. Le frisson valait le risque pour les personnes souhaitant conduire dans l'avenir. Et maintenant, je sais ce que c'est que de rouler dans le passé. Au cours de l'été, plus de battage du centenaire de la voiture, Ford Motor Co. m'a offert une leçon de conduite dans le véhicule le plus emblématique de l'Amérique jamais fait. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles changement d'une voiture semble années les plus rares. Groupes propulseurs sont mis à jour et améliorations structurelles sont continuelles. Henry Ford à peu près la même voiture produite de 1908 à 1927 - même si certains progrès ont été ajoutés, comme un démarreur électrique, un toit et quelques portes. À l'époque, Bluetooth était uniquement disponible durant les hivers du Michigan et de systèmes de navigation nécessaires à une carte papier. Au fil des années, Ford a construit 15 millions «Model T», ce qui en fait la deuxième voiture la plus vendue de plus (de perdre sa place n ° 1 pour les décennies à Volkswagen Beetle plus tard). Honnêtement, le modèle T est compliquéeo exploiter, rebondit comme un buggy emballement et les freins un peu mieux que une coulée de boue. C'était terrifiant, il a été exaltante. Sur ma petite balade de Ford Estate Fair Lane au siège mondial de la société, j'ai essayé de maîtriser la colonne de direction de l'accélérateur monté tout en essayant de résoudre le mystère de ces pédales sur le plancher. Ils sont vraiment simple. A partir de la gauche, ils le font: pédale gauche: le pousser pour le faire descendre pour la première vitesse, il a laissé tout ce chemin pour la deuxième vitesse. Quelque part au milieu est neutre. Moyen pédale: le pousser tout le long pour la marche arrière. Pédale de droite: de frein, mais ne vous attendez beaucoup de freinage réel comme une bande s'enroule autour de la transmission de ralentir les roues arrière vers le bas. «Si vous avez besoin de faire un arrêt d'urgence, appuyer sur les trois, mon instructeur m'a dit patient. «C'est habituellement ne l'arrêtera." Habituellement? Je n'ai jamais eu d'essayer les procédures d'urgence, bien que souvent je oublier ce que tous les contrôles ne. Je voudrais essayer d'accélérer et d'ajuster la commande d'allumage (quiégalement sur la colonne de direction et exploite quand l'étincelle des feux à l'intérieur du moteur). Je voudrais essayer de trouver le point mort et se retrouvent dans la deuxième ou première. Puis je le décrochage. Mais le long de Michigan Avenue, sous l'œil vigilant de mon instructeur, j'ai pu la laisser tomber dans les deuxièmes, l'oie de l'accélérateur et de sentir la poussée du moteur. Les roues de charrette étroite (avec des rayons en bois) a vacillé et nous embardée avant, peut-être la garniture 30 mph. Le volant frémit dans mes mains, offrant à quelques centimètres de jeu dans chaque sens que nous avons continué à accélérer. Le frisson, la vitesse, cette chose est plus rapide que Ty Cobb et la banquette arrière a tant de place - Je peux voir où la plus grande génération a été conçu. Tirant vers le haut à la succession Fair Lane, je sentais que la nostalgie de plus en plus, mon cœur course au clic, clic, clic du moteur. Henry Ford tiré vers le haut de cette maison, il ya si longtemps, dans une voiture comme celle-ci. Je parie qu'il savait comment le désactiver. Scott Burgess est le porte-parole auto pour les Nouvelles de Detroit. Il peut être atteintt (313) 223-3217 ou sburgessdteom.