Hypothèses * Compte tenu des émissions et des règles de l'économie de carburant, BMW ne sera pas poursuivre une stratégie de puissance pure. Il ne faut pas s'attendre à des bêtes comme l'Audi RS6 qui tentent de compenser pour le poids en augmentant la puissance. Il faut s'attendre à la même puissance des moteurs ou une bosse de puissance faible (c.-à-% 5-10) * L'un des domaines que BMW M mettra l'accent sur le poids sera. Poids du mal universel .... elle affecte accélération, de maniabilité, etc économie ... Je m'attends à la F10 / F12 pour un poids inférieur à E60 aujourd'hui / E63 * BMW M et la Formule 1 sera lié au niveau des hanches pour l'avenir prévisible. Pour BMW pour tirer parti de leur investissement en F1, les voitures M utilisera autant de la technologie de la F1 que possible. Il semble F1 ne sera probablement pas adopter turbo charge, mais adoptera Kinetic Energy Recovery systèmes dès 2009. Ces technologies KER serait progressivement à partir de 2009 pour la prédiction 2013T-Bone de la M5 F10 et F12 M6: M5 * - £ 3800 / M6 - 3500 poundsPower: Poids: 550 ch *un V10 atmosphérique (appelons-le Mark II) avec des technologies plus «Efficient Dynamics» provenant des moteurs comme les N54 et N64 (moins les turbos ).... injection directe, pompes à eau électriques et de nouveaux, comme downTransmission fermer cylindre: * Je pense que les grandes zones de l'innovation pour BMW M sera matériaux (pour le contrôle du poids) et de la transmission. Si vous lisez l'article ci-dessous .... F1 sera l'introduction de technologies KER qui cherchent à récupérer l'énergie cinétique de la chaleur et peut-être à partir de freinage. Ce type de système hybride est très différent de celui des hybrides que nous voyons aujourd'hui qui convertissent l'énergie cinétique en électricité et ensuite le stocker dans une batterie lourde que de se reconvertir en énergie cinétique plus tard. * Les systèmes KER doivent être beaucoup plus efficace. Ils devraient être dans la plage d'efficacité de 80-90%. Alors que la F1 est très ouvert sur la façon dont il permettra aux fabricants de mettre en œuvre ces technologies, il serait logique pour BMW à intégrer KER technologies dans la transmission / volant. Il ya KERchnologies qui peuvent être mises en œuvre au niveau des roues .... mais cela augmenterait le poids total et plus important encore, le poids non suspendu. * Donc, je prédis un type MDCT de transmissions avec les technologies KER qui ajoutent de l'énergie cinétique dans le système lors de l'accélération de remonter puissance de 550 cv à plus de 600 ch. Aussi je m'attends à KER technologies pour permettre l'arrêt cylindre pour être plus efficace d'améliorer considérablement l'économie de carburant dans des environnements urbains. * On dit les voitures de F1 aura un bouton «coup de pouce» pour augmenter le couple sur la bonne voie à .... mais pour roadcars, BMW serait automatiser ... probablement en utilisant la position du papillon moduler la distribution du couple * Donc, la transmission de nouvelles MDCT nous voyons dans le M3 est déjà obsolscent.If BMW réunit un tel paquet, nous devons nous attendre à voir une voiture qui outhandles et hors-acceleraters aujourd'hui M5 / M6 avec une amélioration de 25% dans l'économie de carburant.