La rivalité entre Audi et BMW est un choc de poids lourds de l'industrie, une bataille pour les cœurs et les esprits des plus exigeants, amateurs de voitures tough-minded dans le monde entre deux aventures, les constructeurs automobiles succès. Et tout ça descend à l'horizon 2010 Audi RS5 et de 2010 voitures BMW M3 CSL.These sont à la baisse le pipeline de production, les principales déclarations de la performance automobile, par deux sociétés qui se soucient plus de l'excellence que le profit. (Ils sont allemands, après tout.) Si vous êtes un amateur de voiture, la perspective de ces deux coupes super sera tout ce que vous allez parler de la prochaine year.And encore deux Audi et BMW veulent l'autre pour gagner la course sur le marché. Pourquoi? Parce que la sortie de la RS5 V8 Audi 2010 et 2010 BMW CSL seront les deux tournent autour de 450 chevaux, et quel que soit arrive pour la première permet à l'ennemi pour le gazump sur power.That de pointe est, si ces voitures arriver à all.Supercharged V6 ou Brawny V8? En 2010, Audi RS5 sera lui-même mesure contre la M3 actuelle BMW avects à haut régime V8 de 4,0 litres. Il ya eu des murmures au sujet d'un V6 suralimenté de la nouvelle Audi, et même de 2009 Audi S4 berline qui arrive cet automne comprendra ce V6.But anormalement atmosphérique de 350 chevaux pas si la RS5. Le coupé RS5 sera un phare, donc Audi donnera un hommage aux doigts à la demande des écologistes pour les moteurs réduit. La RS5 mettra en vedette une version bi-turbo de l'Audi V8 d'entreprise de 4,2 litres et il va offrir 450 ch et 332 lb-pi de couple, un coup de pouce substantiel dessus de la sortie 414-hp du V8 atmosphérique de 4,2 litres que nous Souvenez-vous de l'Audi RS4.At le même temps, ce V8 de 4,2 litres à injection directe intégrera à améliorer l'économie de carburant et il va rencontrer le nouveau, européennes plus strictes normes d'émissions atmosphériques qui entreront en vigueur en 2009.Supercar Power et ShiftingAs vous revved le V8 de la RS4 au-delà de 8.000 tr / min, le moteur et hurla à l'unisson tonnerre, et vous senti votre cœur transpercé par la flèche de certains petrolheadUPID. Et il y aura beaucoup plus de la même V8 de la nouvelle RS5. Le tachymètre bordés de rouge vous encourage à rechercher la ligne rouge, et même sous forme de turbo ce sera un moteur de libre-régimes. Dans un monde de la réglementation anti-tabac politiquement correct, ce sera une crainte cigar.Never Montecristo. Une boîte manuelle nappe sera une partie du mélange, mais Audi prévoit également d'offrir une version améliorée de sa transmission à double embrayage pour la RS5, une question de quelques difficultés compte tenu de la puissance de sortie en cause. Les ingénieurs ont été mise en état du système S tronic pour ses moteurs V6 longitudinal, une ambition enfin réalisé cette année pour la A4 et Q5, et le développement appelle la DL7Q transmission.This configuration à double embrayage utilise embrayages humides au lieu d'unités arides, comme le S électronique, une mesure visant à améliorer la durabilité sous une charge lourde de couple, et même Audi espère profiter de cette transmission pour le moteur V10 S6 et RS6 ainsi que la RS5. L'action de transfert sera probablement très légèrement plus lente quecelle d'une unité d'embrayage à sec, though.Regardless, double la RS5 de embrayage DL7Q sera swap rouages plus rapide qu'une boîte manuelle six vitesses, et le mode automatique permet d'économiser du carburant, aussi. Vous serez capable de tirer les vitesses comme un pilote de la série DTM utilisant le déplacement palettes montées derrière le volant, et la transmission comprendra également un lancement de contrôle mode.High-Performance QuattroThe RS5 sera fonction Audi est d'usage tout- système de transmission intégrale, mais il a ajouté un nouvel ingrédient secret - un différentiel arrière spécial pour améliorer la tenue de la voiture. C'est un développement de l'diff sport active maintenant disponible sur les modèles Quattro A4, ce qui élimine le sous-virage, les revendications Audi. Dans un coin, le nouveau couple diff changements latéralement à travers les roues arrière à l'extérieur du pneu, offrant plus de grip. Le résultat est une voiture qui tourne en plus nette et ne laboure pas dans l'apex en mode sous-virage. Le temps nous dira si la RS5 sera match slideability queue heureux de la M3, mais il est un autre exemple de Audiun effort de se mesurer à la norme de rendement fixés par le différentiel M3.The nouveau sport active complète différentiel, le système Quattro centre à détection de couple, et apparemment la répartition du couple de 40 pour cent front/60 arrière pour cent restera. Audi travaille à une répartition encore plus d'arrière-biaisé, comme le changement de l'ancienne divisée 50/50 à la scission 40/60 a aussi contribué à donner à la RS4 la netteté de direction véritables moteurs prefer.The RS5 bénéficieront également de la nouvelle A4 plate-forme basée, avec un empattement de 4,1 pouces plus longues qu'avant grâce à la relocalisation du différentiel avant à venir de l'embrayage. Les roues avant sont portés par une suspension en aluminium à cinq bras, tandis que l'ensemble de direction à crémaillère et pignon est plus proche de l'axe des roues avant. Le résultat est de 5 pouces de moins faux avant, il ya donc moins de masse conduisant les pneus avant sur la route en plus d'une meilleure distribution du poids même (même si c'est toujours nettement biaisée vers l'avant). Comparativement au familierdi S5, la RS5 aura une voie plus large grâce à des pneus de 20 pouces, et la carrosserie aura ampoules aile de joindre l'ensemble de caoutchouc. Audi prévoit également de mettre en £ 110 de la S5 3594 livres à l'aide de l'aluminium encore plus à l'avant ainsi que de nombreux trim.Looking aluminium et en fibre de carbone de la conception GoodThe 2010 Audi RS5 est typique balistiques Audi, avec une grille qui ressemble comme il est écrasé par une cage de poulet à la vitesse, un pare-chocs avant et bas de caisse profonde et ceux sorties ovale marque. Il ya un vrai foyer, sur l'aérodynamique, aussi, que le corps se trouve à quelques millimètres plus bas, et Audi est d'expérimenter avec des dispositifs actifs aérodynamiques qui pourraient impliquer non seulement l'aileron arrière, mais aussi le séparateur d'air avant de changer de position en fonction de speed.Meanwhile, vous 'll être assis dans la position de conduite ergonomique excellente habitude entouré de meubles rembourrés en cuir nappa lisse et vous tiendrez le volant sport à fond plat de pilotage Audi a récemment adopté. Et tout comme en 2009i RS6, vous aurez la possibilité d'ajuster les réponses de la suspension, de direction et de gaz au cas où vous clapotis de la boucle nord du Nürburgring, au lieu de la croisière neighborhood.Expect de 2010 Audi RS5 coupé super à paraître en 2009 et ensuite commencer à plein production dans l'usine de Quattro GmbH à Neckarsulm (l'ancien site de NSU, la société qui a développé le moteur rotatif avant Audi il a fallu plus) dans la sixième semaine de 2010. Il doit être capable d'accélérer à 100 km / h (62 mph) en 4,5 secondes, nos sources nous dire - naturellement, quelques dixièmes plus rapide que la BMW CSL M3.Is la BMW toujours dans le jeu En fait, BMW peut-être? déjà plié dans ce jeu de poker. Ludwig Willisch, le nouveau directeur général de BMW M Division, a noté qu'il n'y a pas assez de demande pour justifier les frais de développement de la CSL en édition limitée, ce qui confirme des observations faites précédemment, l'été dernier par Klaus Draeger, sources de la division M de chief.Our développement disent que le CSL hard-core - revalorisée à 450 ch etallégée par £ 220 par rapport à la M3 standard - avait été tout juste 12 mois loin de la production après de nombreuses observations au cours du développement sur le Nürburgring. Mais Willisch a éclaté notre bulle enceintes. «Basé sur les chiffres actuels, il est fort probable insuffisance de la demande pour la M3 CSL, at-il récemment déclaré à un représentant d'une site.Willisch Web allemand de l'automobile a également écarté une M3 Touring et une version M de la nouvelle Série 7, bien qu'il ait a confirmé une haute performance X6 et X5 avec une version 460-hp du V8 bi-turbo. Il est profondément ironique que BMW se passe sur le CSL léger pour poids lourds crossovers.What Nous sommes MissingThe M ingénieurs Division avait établi un régime complet de pièces en fibre de carbone pour la CSL 2010 BMW M3, nous dit-on. La liste de contrôle en vedette un capot en fibre de carbone avec le même exposé (UV et rayons épreuve) armure que le toit de la M3, un nouveau bouclier avant avec une prise d'air plus importante, et un diffuseur aérodynamique arrière nouvelles. Le spectacle de strip a été complété par la substitutionajusté manuellement pour les sièges électriques, vitres arrière plus mince, un plancher en carton pour le tronc, et la suppression de l'audio et systems.Meanwhile climatisation, V8 4.0 litres de la CSL avait été la respiration profonde à travers l'apport grande grille, un atome de carbone boîte à air en fibres et de nouvelles soupapes d'offrir autant que 470 ch. Les initiés prédit une vitesse de pointe de 186 mph, et l'utilisation de pneus collant et un mode M Track pour le contrôle de la stabilité aurait fait l'idéal pour la piste CSL jours ingénieurs M heroics.The a également élargi la voie avant de M3, se raidit son ressort et les taux d'amortisseur et ensuite révisé la géométrie de la suspension de rendre la direction nettement plus direct.But ce qui nous manque le plus, c'est l'occasion de voir Audi et BMW aller tête-à-tête dans la même arène, un vrai match d'excellence en ingénierie avec pas d'excuses. Bien que l'époque est marquée par des risques financiers, nous allons voir si BMW peut retenir de 2010 BMW M3 CSL fois de 2010 Audi RS5 voit la lumière du jour dans un an.