Certaines voitures peuvent impressionner par leurs performances, d'autres avec leur touche chic et cool la technologie, le M3 gère à la fois. Il doit avec tant de sport haut de gamme d'autres berlines en lice pour la place n ° 1 avec des pilotes américains. L'Audi RS4, Lexus IS F et C63 AMG tous les battre la M3 dans un domaine ou un autre - mais aucune d'elles n'offre plus complète d'un paquet. La C63 AMG propose plus de luxe (et puissance) que la M3 en termes de confort et un roulement silencieux. La RS4 peut surpasser la M3 dans les virages extrêmes et par mauvais temps. Mais ce n'est pas rien enlever à la M3, qui remporte le triathlon de plaisir, sportive et luxueuse sans avoir pris auparavant dans l'une des manifestations. Bien sûr, avec l'une de ces voitures, vous aurez besoin de plus de $ 50 000 disponible juste à donner une tasse de café chez le concessionnaire. La berline M3 commence à 55.875 $, qui inclut l'expédition et une taxe sur l'essence 1.300 $ goinfre ou la même quantité mon 401 (k) a perdu pendant que vous lisez ceci. Tout cet argent ne sera pas vous acheter une grande consommation d'essence. Le M3 hits 14 miles pardans la ville et 20 mpg sur l'autoroute. Et puis, si vous avez l'argent pour cette voiture, vous êtes plus concerné par le rendement et le cuir-exclusivité enveloppé de la consommation d'essence. Familier comparer; comfortYou're extrêmes jamais loin de petits rappels de votre BMW spéciale. Le logo M orne le volant, le compteur de vitesse, les ailes avant, le tronc et les seuils de porte. Le tableau de bord conserve BMW simples jauges à face noire et aiguilles rouges. Il ya un aspect rassurant et familier. Un écran d'affichage est monté sous un bord incliné simple au dessus du tableau de bord. Les sièges, qui comprennent une fonction optionnelle de retour d'élargissement, sont très confortables et vous tenez la bien, la façon dont une voiture de sport devrait. Le cuir est de prime et chaque touche de finition est appliquée avec goût. Vos amis odeur de l'artisanat allemand - ce qui est nettement mieux que sentir un artisan allemand. Connecté à l'iDrive, l'écran affiche chaque clic et la torsion de la molette. Maintenant, je connais beaucoup de gens se plaignentsur l'iDrive, mais je ne comprends plus ces arguties. BMW a considérablement amélioré la façon dont il fonctionne, et sans jamais sortir le manuel du propriétaire, j'ai pu trouver le système de navigation et de régler la radio, sans que le secteur hors tension. performanceLuxury haut régime est agréable, mais la performance est roi avec la M3. La quatrième génération a finalement obtenu un V-8. Pas n'importe quel V-8 soit. Il s'agit d'un 4-litres, 414 chevaux-vapeur, pièce à haut régime de l'ingéniosité allemande. En remplaçant le moteur six cylindres de la M3 précédente, BMW a fait un plus gros moteur qui est plus léger, plus puissant et plus efficace. Je pourrais entrer dans le détail sur le papillon des gaz individuel pour chaque cylindre, la gestion d'arbre à cames variable double VANOS-ou le volume à débit contrôlé, pompe à cellules pendule diapositive qui maintient chaque cylindre lisse super de montrer comment ce moteur est avancé, mais vous "Arrêter la lecture d. Au lieu de cela, je vais vous dire ce que tout cela ne la technologie: Hoooo Woooo! Le M3 a une grande camionnette, en particulier à la vitesse, lorsque les sont élevés. Conduite d'un moteur à haut régime dans un premier temps se sent tout de travers. La plupart des V-8 serait plutôt jeter une tige de rev passé 6.000 tr / min. A 6K, le moteur de la M3 ne fait que commencer, et c'est là que le nerveux, le siège de votre plaisir pantalons coups de pied à la vitesse supérieure (jeu de mots totalement destinée). J'ai toujours envie de passer trop tôt à ces rares V-8 et je dois écouter ce petit William Wallace dans ma tête que le régime monter de plus en plus comme la cavalerie anglaise approchait. Tiens, tiens, tiens ... quart de travail. Bing. Here we go again. Je quitte la route, appuyez sur la pédale de frein et laisser les freins de performance facilement mettre la M3 4720 livres à un arrêt. Alors que la voiture reste lourde, les freins surdimensionnés et gros moteur lui faire sentir beaucoup plus léger. Le M signifie monsterSitting dans un stationnement le long de la route dans Eureka Taylor, j'ai regardé sur les M3. Qu'est-ce qu'un morceau de machines. BMW a accentué tous les bords et en vrac la M3 de façon significative. C'est comme ciselé comme Mark McGuire dans la fin des années 90. L'aluminium bombéd, le rougeoiement des flots de lumière encerclant les phares au xénon, la calandre à double et les larges épaules des ailes avant évasées poussant tous faire cette ondulation Bimmer. Sur le côté, les branchies petites sur les ailes avant à l 'apparence, et au cas où quelqu'un ne sait pas que c'est un M; petits insignes il point pour eux. Il ya certaines connotations qui viennent avec ce genre de voiture: la richesse, de l'aventure, la richesse, l'appréciation plus fine des choses, la richesse. Les gens doivent savoir exactement ce qu'il est. Quant à ses performances, le M signifie monstre. C'est phénoménal et beaucoup plus que toute personne qui conduit hors d'une autoroute a vraiment besoin. Les larmes corps raide dans les virages, les roues et coller à la route comme des pattes d'ours à un arbre. La direction est ferme et précis. BMW a amélioré son contrôle électronique de stabilité pour permettre une certaine mouillage en définissant la dynamique du châssis sur le sport, Normal ou Confort. Le mode sport raidit le tour et vous permet de pousser cette fusée arrière-roues motrices de plus deny autre réglage. Il est idéal pour l'aspirant de la voie qui pense qu'il comprend la course automobile et achète une machine, il ne peut jamais vraiment tester. Mais s'il ne voulez le tester, il vaut mieux apprendre ce que cela signifie bing. Après quelques jours d'essais de la BMW et de l'audition que bing, j'ai découvert qu'il s'agissait d'une notification que je conduisais-dessus de 70 km / h - un petit rappel à ralentir. Rapidement, j'ai regardé par le manuel du propriétaire - qui est plus épais que l'annuaire Wasilla, en Alaska, - et compris comment l'éteindre. Je ne devrais pas être distrait, si je conduis aussi vite dans une zone scolaire. Mais ce serait faire une sonnerie pour mon téléphone.