Il s'agit d'un mauvais film qui s'aggrave à chaque nouvel indice. concessions du contrat conclu, les actifs vendus, supprimer des emplois, des usines ont fermé, les marques larguée, le crédit déclassé, brûlé de trésorerie, la part de marché a cédé, des milliards perdus, sacrifiés revendeurs, sociétés de financement captives compromise - et ce qui reste? Essentiellement, ceci: les entreprises purement automobiles qui sont sensibles au cycle économique impitoyable et son jumeau laid, tournoyant la confiance des consommateurs. Et, d'autre part, une industrie et son état d'origine partageant une cinquième année de leur propre récession et la probabilité croissante - en fonction de la passe désespérée de renverser une diapositive économique mondiale - que Delphi Corp faillite de l '3-ans a remporté 't être cette ville le plus grand ou le dernier. La trésorerie est suffisante - pour nowWonderful. S & P dit GM et Ford ont «des liquidités suffisantes à résister à la suite de cette année, qui est un confort peu étant donné que nous sommes presque à mi-Octobre. L'an prochain, constituera un «défi grave» en raison de la détérioration rapide des conditions,une observation partagée par une évaluation de même dire de JD Power et une enquête du Wall Street Journal des économistes prévision de récession pour le second semestre de cette année et les trois premiers mois de la prochaine. Officiellement, la faillite n'est pas une option pour les constructeurs automobiles de Detroit. Mais la brutalité des faits sont que la décision de déposer ou non de fichier n'est pas tellement faites par la direction et les conseils d'administration car il est entraîné par des circonstances qu'ils ne peuvent souvent pas de contrôle. Et dans le cas des sociétés de crédit auto-pauvres, ces conditions sont dictées essentiellement par un seul mot de quatre lettres - de trésorerie. Gimme Credit, agence indépendante de notation, dit Ford a "neuf à 12 / 4 de la liquidité. Citigroup Global Markets estimations Ford prendrait fin l'année prochaine avec un excédent de trésorerie «adéquat» de 5,7 milliards de dollars. Mais GM, qui dit avoir besoin de 11 milliards de dollars et 14 milliards de dollars en numéraire pour exécuter ses activités, mettrait fin à l'année prochaine avec 998 millions de dollars, Citigroup dit, «très mince, même avec (a) 5 milliards de dollars d'exécution vente d'actifs."t beaucoup de place pour l'erreur, que, dans un environnement économique aussi mouvant qui semble changer régulièrement et influe sur la confiance des consommateurs avec chaque jour de bourse. Qui contribue à expliquer pourquoi les parts de GM sont tanking à des niveaux historiquement bas au milieu d'un marché de punir sell-off et les prévisions de «effondrement» du marché automobile mondial. Discussion sur la faillite est inévitable, si troublante, et les dirigeants de Detroit serait sage de reconnaître le bavardage et y répondre au lieu de le laisser se déchaîner. préconise la faillite valoir les mérites d'affaires froid: GM, Ford et, vraisemblablement, Chrysler LLC pourrait recourir aux tribunaux pour restructurer radicalement leurs opérations américaines, même plus que ce qu'ils ont déjà. Salaires, avantages sociaux et des règles de travail dans les contrats union serait simplifiée; marques pourraient être tués et des réseaux de distribution rationalisée; contrats avec les fournisseurs pourrait être renégocié et le réseau de fabricants de pièces vanné. De vraies personnes paieraient priceAnd si l'on va à la faillite, les réflexions en cours au sommet de la constructeurs va, les autres seraient obligés deSUIVI. Pourquoi? Parce que peu importe combien d'argent les autres peuvent avoir dans la banque, ils ne peuvent pas rivaliser efficacement avec un rival nationaux dont la structure de coûts miroirs leaders de l'industrie Toyota Motor Corp et Honda Motor Co. Le prochain président et le prochain Congrès devrait faire face à la probable appel, compte tenu des dernières semaines, d'une certaine forme d'intervention national pour «sauver» les constructeurs automobiles de Detroit, une proposition politiquement risquée. Les répercussions économiques de la faillite - pas nécessairement inévitable - sont très sérieux pour le Midwest et indépendance de l'Amérique industrielle. Les coûts, sans compter les avocats des prix élevés et les banquiers, serait énorme. Les employés et les communautés peuvent voir les opérations à échelle réduite, emplois supprimés et les établissements fermés. Concessionnaires pourraient voir leurs franchises combinés ou éliminés. Les gouvernements pourraient perdre des recettes fiscales de moins en - potentiellement - des emplois moins bien rémunérés. Les retraités pourraient perdre leur entreprise bénéficie de soins de santé, généralement parmi les premières victimesptcy. Le syndicat United Auto Workers, dont la 70-ans promesse de fournir de bons salaires et de prestations est un principe de base institutionnelle, serait fatalement compromise par la faillite et les batailles avec les créanciers intraitable qui ne peut pas expliquer la «solidarité», beaucoup moins de soins que cela signifie. Rien de tout cela est encourageant, et rien de tout cela devrait être applaudi. Dans presque tous les cas, ces communautés sont réels et de vraies personnes avec les familles, les maisons et les enfants à envoyer au collège, la plupart du temps pas caricatures désuètes sur une page. Et dans presque tous les cas, la situation n'est pas leur faute - même si elles pourraient être contraints de payer le prix. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106 ou [email protected]. Vendredi Attrapez-le avec Paul W. Smith, le 760-WJR.