Les constructeurs nationaux ont été au cœur des efforts de redressement lorsque le marché américain de l'automobile a pris un coup au printemps dernier plongeon des prix du gaz ont bondi. La demande en outre que plongé système de crédit du pays faibli. La semaine dernière, auto firme JD Power and Associates a réduit ses prévisions 2008 et 2009 à nouveau. Il prévoit maintenant des ventes des États-Unis va couler à 13,6 millions de voitures et de camions cette année et à 13,2 millions en 2009 - son plus bas niveau depuis 1992. La perspective d'un marché encore plus faible l'année prochaine a ravivé la crainte que les constructeurs automobiles américains ne peuvent pas avoir assez de liquidités pour traverser une récession prolongée. Ces craintes ont été reflétées dans le cours des actions tumbling de la semaine dernière, GM et Ford. Leur capitalisation boursière combinée - la valeur totale de leurs actions en circulation - est maintenant inférieure à 8 milliards. «Comme les conditions deviennent de plus en plus difficile, je me suis toujours senti que c'était une possibilité de combiner ces entreprises pourraient, dit Casesa, un ancien analyste de Wall Street. «Dans une situation difficile, l'idée estle chapeau de la souffrance de trois sociétés, une entreprise viable pourrait être créé, dit-il. GM, talkFor Cerberus le mois dernier, GM et Cerberus ont discuté d'un accord de portée considérable qui combinerait les opérations automobiles GM et Chrysler et laisser Cerberus, une firme de private equity, avec le GMAC et Chrysler opérations financières des services de prêt, selon des sources au courant des négociations. Les discussions semblent confirmer cette hypothèse de montage que Cerberus est à la recherche d'un moyen de sortir du secteur automobile américain ravagé. "Ils ne savaient pas dans quoi ils s'embarquaient en - personne ne fait à l'époque», a déclaré David Healy, analyste automobile à Burnham Securities. «La situation dans l'industrie a été calamiteuse. Les analystes et les dirigeants de l'industrie disent qu'ils voient les avantages d'un tel accord pour Cerberus, mais question de savoir comment GM bénéficierait d'une fusion de ses activités automobiles avec celles de Chrysler. Un tel accord serait composé problème de GM d'avoir plus de marques et les distributeurs que ce qu'il peutsoutenir, a déclaré Maryann Keller, analyste de longue date et chef de Maryann Keller & Associates à Stamford, Connecticut »GM est en difficulté ayant huit marques et les distributeurs de trop, pourquoi voudraient-ils trois marques de plus en plus de 3000 concessionnaires? Elle dit que l'accord n'a pas non plus de s'attaquer au problème plus pressant GM: un manque de liquidités: Il brûle à 1 milliard de dollars par mois. Et les perspectives se sont dégradées depuis GM a annoncé un plan de Juillet à économiser de l'argent en réduisant les coûts de 10 milliards de dollars d'ici la fin de 2009 et d'élever 5 milliards de dollars par la vente d'actifs et d'emprunt. Mais certains experts de l'industrie croient GM tente de remodeler le paysage industriel à travers une variété de combinaisons. »(GM) estime qu'il s'agit d'une occasion dans toute l'industrie de faire des choses que, normalement, serait très difficile à faire», a déclaré David Cole, président du Center for Automotive Research à Ann Arbor. Il a dit que l'objectif ultime du constructeur peut être à réduire de manière encore plus rapide de la capacité de production de l'industrie automobile des États-Unisn le rythme imposé par le redressement en cours des plans approuvé par le syndicat United Auto Workers. L'année dernière, lorsque Daimler Chrysler mis en vente, GM ont présenté des offres à deux reprises. GM et FordGM tâté le terrain vers son rival Ford crosstown, aussi, l'été dernier, des personnes familières avec la situation, a déclaré samedi. Ils ont dit PDG de GM Rick Wagoner et PDG de Ford Alan Mulally a eu des entretiens directs qui n'ont pas, cependant, se transformer en de véritables négociations. «Il n'ya jamais eu en profondeur, des discussions de fond,« l'une des sources a déclaré à l'Nouvelles Detroit sous couvert d'anonymat. «C'était plus une expression d'intérêt, comme dans," Voulez-vous parler?''Mais Ford arrachée, avec Mulally convaincu que la meilleure façon d'affronter l'avenir qui allait devenir une entreprise de moins maigres concessionnaires et marques et plus étroitement intégrée des opérations mondiales. Mulally a souligné à plusieurs reprises Corp Japon Toyota Motor comme son modèle de réussite, en notant qu'elle entre en concurrence avec succès à travers le monde avec une grande marque. Mais même Toyotaruggling face à l'effondrement de la demande américaine et de tumbling de vente dans de nombreux marchés d'outre-mer ainsi. Selon le quotidien économique Nikkei, son bénéfice d'exploitation pour l'exercice se terminant le prochain Mars 31 est susceptible d'être en baisse de 40 pour cent. Par rapport à GM, Ford a sentaient plus en sécurité à partir d'un point de vue financier après avoir obtenu 23 milliards de dollars dans le crédit à la fin de 2006 en mettant en place la plupart de ses actifs américains à titre de garantie. Mais dans un climat économique se détériore rapidement, Ford est désormais ruminer la vente d'un atout de choix - de sa participation dans Mazda Motor Corp, selon des sources familières avec la situation. Ford a quant à lui mis en garde toute intention de vendre son unité de Volvo parce que le constructeur suédois perd de l'argent. Ford a récemment triplé le suppressions d'emplois prévues chez Volvo dans le cadre d'un effort de fixer l'entreprise avant de le vendre. «Nous cherchons à beaucoup de choses différentes avec des liquidités à l'esprit, dit l'un personne proche de la situation. «Mais les choses changent de semaine en semaine, et je ne sais pas si tout estng de se produire ou non. " Un froid climateAnalysts dire les constructeurs automobiles sont susceptibles de renforcer les offres de coopération - tels que le risque de transmission Ford-GM, et le projet GM-Chrysler de développement hybride - pour partager les coûts énormes de production de véhicules plus propres et répondant aux normes kilométrage difficile. Mais avec le système bancaire dans la tourmente, et la crise financière américaine s'étend à d'autres pays, certains analystes et dirigeants de l'industrie disent qu'il peut être plus difficile maintenant de retirer d'importantes transactions. Keller a noté que la plupart des rapports sur les négociations GM-Cerberus suggéré ils ont commencé il ya un mois, avant la dernière crise boursière mondiale. «On dirait qu'ils ont commencé avant que tout cela s'est passé, dit-elle. «Je ne peux pas imaginer comment ils l'avaient structure (un accord) maintenant." Carlos Ghosn, le PDG de Renault SA et Nissan Motor Co., qui a cherché à ajouter un partenaire nord-américain à l'alliance Renault-Nissan, a déclaré la semaine dernière que les turbulences sur les marchés financiers en fusions et acquisitions moins probable, pas plus . «Jehink que les initiatives, en termes d'alliances, sont gelés pour une raison très simple: Tout le monde a peur de la crise du crédit et les problèmes de trésorerie, at-il déclaré aux journalistes lors du salon automobile de Paris. Mais ce n'est pas de nature à mettre un terme à toutes les conversations. Un cadre supérieur à l'un des constructeurs automobiles américains qui a parlé sous couvert d'anonymat a déclaré les pourparlers en cours portent à croire que dans cet environnement, toutes choses sont à l'étude. " Vous pouvez joindre Christine Tierney au (313) 222-1463 ou ctierneydteom.