Audi présente une révolution dans la classe supérieure au Salon de l'Auto de Détroit 2008 - le premier moteur diesel 12 cylindres dans une voiture roadgoing sport haute performance. Le V12 TDI avec un déplacement des pouvoirs litres six un concept car basé sur l'Audi R8. Cette unité génère un énorme 500 ch et 1.000 Newton-mètres (£ 737,56 pi) de couple. Audi est écrit un nouveau chapitre de la technologie diesel avec cet appareil de puissance. Equipé de l'expertise que Audi a mis en place grâce à ses activités de sport automobile, la R8 V12 TDI en finition mate Grace Silver incarne la tenue de route superbe, technologie avant-gardiste et un design fascinant.

Le V12 TDI est étroitement liée au moteur de l'Audi R10, les deux-temps vainqueur du Mans - il catapultes l'Audi R8 sur un terrain supercar concernant la performance aussi. Il franchit le zéro à 100 kmh (62.14 mph) en seulement 4,2 secondes et sa vitesse de pointe est bien plus de 300 km / h (186.41 mph). Le couple de pointe, a atteint à seulement 1750 tr / min, ouvre la voie à une accélération sans effort qui est incomparable même à ce niveau.

Le V12 TDI de nouvelles appartient à la famille des moteurs Audi V, mais a l'idéal angle inclus pour ce type de moteur de 60 degrés entre les rangées de cylindres. Les faits saillants comprennent la mise en page nouvelle chaîne d'entraînement qui comprend les deux nouvellement développé des pompes à haute pression pour le système d'injection common rail.

Sa sonorité est aussi palpitante que le youd attendre dans une voiture de sport de ce calibre. Pour toute la finesse subtile qui caractérise ce principe de conception, l'unité de douze cylindres est corsé et équipés avec des accents énergiques qui ne font pas mystère de son potentiel de performance.

Les gènes du gagnant

Merci à leur haute performance et la puissance de traction, tous les moteurs TDI Audi sont des sources ultra-dynamique du pouvoir. La marque a assez souvent la preuve de son caractère sportif dans ses voitures de production, notamment les six et huit cylindres 3.0 TDI et 4.2 TDI. Audi a également écrit un nouveau chapitre de son histoire à succès sur le circuit depuis 2006. Le moteur diesel R10 sports le prototype a remporté sa course d'endurance tout premier à Sebring, en Floride, où elle a été opposés à tout un champ de challengers de l'essence à moteur. Mais ses victoires les plus importantes sont certainement en 2006 et 2007 aux 24 Heures du Mans, quand il simplement surclassé l'élite internationale.

Le moteur V12 TDI de course dans la R10 produit plus de 650 ch pour une cylindrée de 5,5 litres, ce qui lui donne la possibilité d'une vitesse de pointe aussi élevé que 330 kilomètres par heure (205.05 mph), selon les rapports de démultiplication. Sa puissance et sa robustesse tout de suite impressionné les amateurs et experts, qui ont été impressionnés par son niveau de bruit restreint. Inhabituel pour un moteur de course, ce puissant diesel Audi fait à peine plus qu'un murmure.

une longue tradition de course automobile et de la technologie de production se complètent mutuellement au Audi. Le moteur FSI de l'Etat prédécesseur R10, la R8, capturé cinq victoires au Mans avec un système d'injection directe d'essence. Audi cherche également à maximiser l'avantage en utilisant le principe testé en course FSI dans ses modèles de production. Les derniers exemples en sont le moteur V8 avec concept à haut régime dans la RS 4 et la version de production de l'Audi R8.

L'Entraînement

La version roadgoing de la nouvelle V12 TDI est construit à l'usine de Gy r?, En Hongrie. Et la R8 V12 TDI a encore un énorme 500 ch sur le robinet. Dans le développement du moteur de six litres, il a été clairement une priorité pour l'intégrer dans la famille actuelle des moteurs V Audi, dont plusieurs milliers de versions avec des cylindres 6, 8 et 10 ont déjà été construites - à la fois l'essence et TDI.

ingénieurs Audi ont été dans une position idéale à utiliser leur expérience dans la construction du moteur de course de développer la version routière. Comme les autres unités de puissance dans cette gamme, la distance entre l'alésage des cylindres axes sur le V12 TDI est de 90 mm (3,54 po). Pourtant, son angle d'ouverture est de 60 degrés, pas 90 degrés. Cela signifie pas de forces d'inertie libres ou des moments d'inertie peut se produire avec le V12. Les résultats sont affinés à tous égards.

Les 83,0 mm (3,27 po) et 91,4 mm alésage (3,60 po) course de produire une cylindrée totale de 5.934 cc - tout comme le 3.0 TDI. A seulement 684 mm (26,93 po) de longueur, ce gros moteur diesel est très compact et juste 166 mm (6,54 po) de plus que le V8 TDI. Cette longueur compact est la clé de tenir compte des V12 à la mi-moteur Audi R8.

Le carter V12 TDI est en fonte grise à graphite vermiculaire - un matériau de haute technologie appelé GJV-450 qui est déjà utilisé sur le V6 et V8 TDI moteurs. GJV-450, fabriqué par un procédé de coulée breveté, est d'environ 40 pour cent plus rigide et 100 pour cent plus résistant à la fatigue que la fonte grise. Cela a permis aux développeurs de rendre ses parois plus fines, réduisant son poids d'environ
15 pour cent par rapport à la fonte grise conventionnelle.

Les deux culasses sont constitués chacun de trois éléments principaux. Ce sont une section de base faite d'un alliage d'aluminium à haute résistance intégrant les admission et d'échappement, une section de pétrole palier supérieur, et un châssis en échelle renforcer l'appui des deux arbres à cames.

Les soupapes sont actionnées par des partisans à faible frottement de galet de came; le taux de compression 16.0:1 est. variation de turbulence Plan-contrôlée de l'air de combustion a été adopté par le V6 et V8 TDI moteurs. Ce produit tourbillon optimisées en permanence sur les émissions et la haute performance.

La technologie d'injection ultramodernes

Comme c'est le cas dans les moteurs de V Audi, la transmission par chaîne sans entretien est monté à l'arrière du moteur, où il occupe peu d'espace. Son tracé a changé sur la nouvelle V12 TDI. Le pignon des arbres à cames s'engage dans un engrenage intermédiaire par lequel deux chaînes Simplex entraînement des arbres à cames. Deux chaînes de plus d'entraînement de la pompe à huile et les deux pompes à haute pression actionner le système d'injection common rail.

Les deux nouvelles pompes à double piston à haute pression fait partie du système d'injection common rail fournies par le fabricant de spécialité Bosch. Les deux pompes à mettre en place une pression de jusqu'à 2.000 bar dans les rails. Les injecteurs piézo-électriques avec gicleurs à huit trous ont également été fondamentalement révisée.

La haute pression distribue le mélange de façon optimale tout au long de la chambre de combustion. Le résultat est que le processus d'allumage est plus rapide, plus homogène et plus acoustique raffinée. Le processus de combustion plus efficace augmente également la puissance, réduit la consommation et réduit les émissions de polluants.

La génération actuelle de ce qu'on appelle injecteurs inline fait un usage efficace de l'effet piézo: cristaux piézo développer en une fraction de milliseconde lorsqu'une tension électrique est appliquée. Le nombre de procédés d'injection par cycle d'opération peut être variée à travers une large gamme grâce à la technologie piézo - atteignant jusqu'à cinq opérations d'injection de carburant dans le cas de la V12 TDI.

Ainsi que l'injection, le pilote principal et post injections sont possibles. Pilot injections modérer la dureté acoustique du processus de combustion. injections post déficients mentaux sont spécifiquement conçus pour augmenter la température des gaz d'échappement, la promotion de la régénération de la norme de deux filtres à particules.

Les deux turbocompresseurs sont situés à l'extérieur des moteurs V, chacun de leur fournir une rangée de cylindres. Merci de leur géométrie de turbine variable, le flux total des gaz d'échappement passe toujours à travers la turbine, de sorte que les chargeurs de répondre habilement - même à bas régime - et fonctionne très efficacement.

Les deux turbocompresseurs, qui génèrent jusqu'à 2,6 bar de pression de suralimentation, jouent un rôle crucial dans la production de l'énorme couple de 1000 Nm (£ 737,56 pi) que le V12 TDI maintient de 1750 tr / min à 3000 tr / min. En développant 368 kW (500 ch), le diesel atteint une puissance spécifique de 62,0 kW (84,3 ch) par litre de cylindrée.

Deux refroidisseurs grande réduire la température de l'air comprimé. Le V12 dispose d'un double système de tuyau d'échappement avec deux filtres à particules. Le système d'admission est similaire à la structure avec un filtre à air par rangée de cylindres, avec un débitmètre d'air derrière lui. Deux unités de contrôle, le partage de la charge de travail dans un principe maître / esclave, de gérer les événements dans le moteur.

L'Audi R8 V12 TDI concept remplit déjà la norme Euro 6 émissions qui sont susceptibles d'entrer en vigueur en 2014 et les appels d'oxydes d'azote considérablement réduite. En outre la conception dans le carburant ultra-précis de comptage par le système à rampe commune, les ingénieurs Audi ont fait pleinement usage de la technologie diesel actuelle propre.

Le cœur du système est un convertisseur catalytique spécial en aval du catalyseur d'oxydation et le filtre à particules. La deuxième composante du système est un réservoir supplémentaire contenant une solution aqueuse d'urée. De petites quantités de la solution, connue sous le nom d'AdBlue, sont injectés dans le système d'échappement. Les gaz d'échappement chauds briser la solution pour former de l'ammoniac qui divise les oxydes d'azote en azote et en eau. Le système reste efficace pendant la durée de vie entière du véhicule.

Le caractère dynamique d'une voiture sport ne dépend pas seulement de son rendement et le couple, les rapports de transmission ont droit à être trop. En accord avec le caractère de sport haute performance d'une voiture avec un potentiel couple imbattable, la transmission de la R8 V12 TDI a six vitesses à commande manuelle.

La boîte manuelle est très compact dans la conception. En collaboration avec l'embrayage de petit diamètre à double plateau, cela signifie qu'il peut être installé très bas. La transmission manuelle a Voyage passage très court et tout à fait un guidage précis du levier de vitesses dans la porte engins de levier en position ouverte. Il est en aluminium poli brillant, a un toucher agréable et exquise de voiture de sport ressemble.

Une telle haute performance Audi a également traction intégrale quattro intégrale permanente. Dans le cas du sport à moteur central de cette voiture, le pouvoir est réparti de façon variable entre les roues avant et arrière à partir d'un rapport à partir de 40:60 pour optimiser la gestion.

Le Design

La R8 V12 TDI concept avec Matt Silver Grace carrosserie semble encore plus large et plus ferme que le modèle de base. Il montre son potentiel grâce à ses proportions musclées, des passages de roue accentués et des ouvertures d'air encore plus grand. La couverture losange-modèle sur les entrées et sorties d'air est la marque d'Audi sportive modèles haut de gamme et un élément familier de la génération actuelle RS.

Typique de la vue latérale de la R8 est la sideblade. Beaucoup plus large dans le tiers inférieur, il accentue visuellement la position des moteurs ainsi que d'agir comme un déflecteur d'air élargie.

La lèvre d'aluminium en continu spoiler qui relie l'avant et diffuseurs arrière avec déflecteurs d'air latérales ci-dessous des seuils élargie rend également hommage à cette version très développée talents dynamiques.

Et pourtant, la R8 est indubitable pour ses puissantes, élégantes proportions de base. L'utilisation sélective, mais toujours précis de lignes est une autre caractéristique typique Audi, comme l'arc courbure du toit. Un aspect nouveau est la verrière de l'habitacle avec deux grandes sections transparentes. Ceux-ci, avec le compartiment moteur vitrée derrière, créez un élément radicalement nouveau formelle. Le canal unique NACA dans le milieu du toit est un détail fonctionnel qui est normalement réservé aux voitures de course. Sa forme ingénieuse accélère l'air aspiré ici pour les deux rangées de cylindres du moteur V12 TDI.

Le V12 TDI est affiché comme le cœur battant de cette voiture de sport, comme une œuvre d'art à l'intérieur une grande vitrine. Son look, soulignée par des déflecteurs d'air située sous le couvercle en verre arrière redessiné, se distingue nettement de son homologue de production. Le moteur peut même être vu à la nuit tombée, quand le blanc des diodes électroluminescentes éclairent le compartiment moteur - comme sur la version R8 de production. Cette salle d'exposition peut en outre être entièrement doublée en fibre de carbone véritable, pour un look particulièrement exclusif. La ligne continue allant du tablier avant à travers les passages de roues et les flancs de la queue, avant de redescendre de l'autre côté, est l'une des caractéristiques de conception plus récente de la marque Audi. Cette boucle comprend naturellement les ouvertures d'air, les phares et les feux arrière.

Face Unmistakable par jour et la nuit

La passion s'exprime à travers la conception d'élaborer des lumières est un autre trait typique Audi. N'est pas non plus à toute personne susceptible d'ignorer cette voiture Audi sport de derrière: les feux arrière LED ont un aspect tridimensionnel qui ne peuvent pas être manquée.

Mais le point culminant absolu est l'ensemble des phares LED du véhicule étude. Avec leurs lentilles et de réflecteurs, non seulement ces sources lumineuses innovantes ont un aspect novateur, ils ont également un énorme avantage fonctionnel: éclairage LED, avec sa température de couleur de 6000 Kelvin, ressemble à la lumière de beaucoup plus près que la lumière xénon halogène ou même . meilleure lumière, le conducteur aura beaucoup moins de fatigue lors de la conduite de nuit.

Ergonomique et élégante

Le design intérieur est aussi sportive et exclusive que l'extérieur: l'élément caractéristique ici est la monoplace - un arc large courir le volant et les instruments, la connexion au conducteur de la voiture. L'intérieur reprend par conséquent sur le dynamisme du concept R8 V12 TDI et lui donne expression tactile sous une forme qui soit accessible au moment où vous en montée

Le volant sport à trois branches gainé de cours reste le point focal des contrôles des voitures. Avec un diamètre de 365 mm (14,37 po), il est à la fois sportivement compact et ergonomique en forme. La jante a un bord plat inférieur. C'est un autre aspect de la course automobile se sentent dans l'Audi R8 V12 TDI, mais qui apporte également d'importants avantages fonctionnels, facilitant l'entrée et de sortie pour le conducteur. Le volant est recouvert de cuir fin Valcona, avec un noyau de magnésium moulé sous pression en offrant une résistance.

Le bouton marche / arrêt pour le moteur et le commutateur Drive Select avec le Dynamic / Sport / paramètres de course sont disposés sur le volant. Ce dernier contrôle le moteur et l'électronique de transmission ainsi que les amortisseurs magnetic ride dans chacun des trois modes différents.

En mode Race, l'éclairage change instrument du blanc au rouge. Le système de navigation affiche un affichage combiné avec compteur de tours et des informations de navigation pour le circuit en marche. Ou des informations supplémentaires telles que la force centrifuge et la pression de suralimentation peut être appelé.

Se concentrer sur l'essentiel a été la priorité dans l'agencement ergonomique de toutes les versions Audi R8. Le facteur le plus important - en particulier pour la conduite à grande vitesse - est à courte portée et des distances pour tous les contrôles, pour garder le temps que le pilote a une seule main sur le volant à un strict minimum. Dans le style typique d'Audi le moniteur est bien dans le champ de vision, et les éléments du système de commande MMI sont situés juste en dessous.

Par rapport à la version de production, la R8 V12 TDI concept d'aménagement a des applications en aluminium beaucoup plus grandes, en particulier autour de la console centrale. Les nombreux éléments en fibre de carbone confèrent à l'espace une ambiance résolument sportive.

Le R8s pratique exceptionnelle de tous les jours pour une voiture de sport est mis à jour dans l'étude de l'espace des véhicules, même si la longévité du moteur prend plus de place. Les deux occupants ont l'empattement généreux de 2,65 mètres (8,69 pi) à remercier pour le confort intérieur. Cela signifie que le conducteur et le passager sera toujours en mesure de trouver leur position parfaite assise, quelle que soit leur génération. La vue est également très bonne pour un véhicule à moteur central. Narrow A-postes d'optimiser le champ de vision vers l'avant et les côtés.

Corps de Lumière, mais très rigide

Le corps d'une voiture de sport doit être particulièrement léger et rigide. Faible poids permet un comportement routier supérieur, et la rigidité est le point de départ essentiel pour une sensation de conduite agile alliée à une grande précision. L'Audi Space Frame pour le corps, en aluminium, offre la base idéale pour cela.

Audi a une expertise plus que tout autre fabricant mondial dans la conception et la production de véhicules basés sur la technologie d'aluminium, et a canalisé ses savoir-faire accumulé dans ce domaine.

La carrosserie de la voiture toute étude ne pèse que 210 kg (£ 462,97).. Dans la technologie ASF, les bodys structure de support est constitué de profilés en aluminium extrudé et pièces coulées sous pression. panneaux en aluminium sont incorporés dans ce squelette pour former une connexion positive et jouent un rôle porteur. Chaque élément de l'armature de l'espace ASF est optimisé pour sa mission spécifique par l'utilisation de très différentes formes et sections transversales, combinant une stabilité maximale avec un poids minimal. Il ajoute à une voiture qui est particulièrement léger et rigide, un résultat qui peut être ressenti dans la sensation de la R8 de conduite ultra-précis.

Les experts en aérodynamique chez Audi ont fait leur travail si bien sur la voiture que l'étude, comme un avantage supplémentaire de sa forme élégante, le corps produit du fait d'appuis - contrairement à beaucoup d'autres voitures sport. Ceci facilite la stabilité directionnelle à haute vitesse. Il est réalisé en partie au moyen d'un spoiler arrière s'étendant qui est beaucoup plus grand que sur la version de production, et aussi grâce au soubassement diffuseur tout habillé.

Deux ouvertures diffuseur grand format dans le pare-chocs arrière démontrer à quel point l'aérodynamique bien dicter la forme du véhicule étude. Les tuyaux d'échappement du système d'échappement sont situés dans des paires sur la droite et à gauche au-dessus des ouvertures diffuseur. Le spoiler add-on, automatiquement prolongé arrière interagit aussi avec l'air qui s'écoule autour de la voiture. Les appuis supplémentaires qu'il prévoit des augmentations de l'efficacité de la prise d'air généré par la conception aérodynamique du soubassement et des diffuseurs. À basse vitesse, l'aileron arrière retourne à sa position initiale.

Châssis

Le châssis de précision de l'Audi R8 V12 TDI concept reste souverainement dans le contrôle de la performance sportive, mais est capable d'assurer une conduite détendue plaisir sur de longues distances aussi. La voiture de sport est spontanée et agile à obéir à des mouvements de direction, toujours démontrer exceptionnellement bonne sécurité de conduite. La suspension, avec double triangulation à l'avant et à l'arrière, est optimisé pour une réponse neutre auto-pilotage et de faciliter au maximum de contrôle.

La voiture d'étude, elle aussi, la technologie novatrice appelée amortissement Audi magnetic ride. Cette caractéristique adapte le châssis au profil de la route et le style drivers en quelques millisecondes.

Freins en céramique réserves Extreme

Un système de freinage largement dimensionné fournit la force de freinage nécessaire. Il applique un total de 24 pistons à quatre disques de frein, combinant d'excellentes performances pour un poids minimum et une grande durabilité. Les disques sont fabriqués à partir de fibres de carbone renforcées de céramique, un matériau qui a maintes fois fait ses preuves dans les secteurs de l'aviation et l'aérospatiale. La base est très dur, de carbure de silicium par frottement résistant, avec sa structure cristalline de type diamant. Noyé dans la masse sont des fibres de carbone à haute résistance qui absorbe les contraintes présentes dans le matériel. La géométrie complexe de canaux de refroidissement des disques ventilés empêche des températures extrêmement élevées. La bague de frein en céramique de disque est boulonné de 10 éléments à ressort à un élément central en acier inoxydable qui sert de liaison avec le moyeu des roues.

Les freins en céramique sont identifiables à un coup d'œil par la Red Special, à six pistons d'étriers en aluminium monobloc et les étriers fixes à l'arrière. Les avantages des freins en céramique sont une nouvelle réduction de poids d'environ 20 kg (£ 44,09.), Qui dans ce cas améliore les caractéristiques de maniabilité et le confort. La résistance à l'abrasion élevée permet une durée de vie pouvant aller jusqu'à 300.000 km (186,411 miles). Leur principal atout, cependant, est leur capacité à supporter des charges très élevées. Même sur le circuit, par exemple, les freins en céramique toujours maintenir leur réserve de performance complet.

Vorsprung durch Technik: Diesel jalons d'Audi

Audi a atteint un autre jalon dans la technologie du diesel avec le V12 TDI de nouvelles. La marque aux quatre anneaux a été des fonctions essentielles du travail de pionnier dans ce domaine pour les trois dernières décennies. Audi a créé les mondes premier moteur diesel cinq cylindres de la Audi 100 en 1978. Le moteur TDI première auto a fait ses débuts en 1989 dans le modèle successeur. Les 2,5 litres unité de puissance à cinq cylindres mis au point 88 kW (120 ch) et 261 Nm, catapultant la conduite diesel dans une dimension entièrement nouvelle.

Elle a été suivie en 1994 par une version de développement générant 103 kW (140 ch). Ce moteur a été disponible en option avec la traction intégrale - le modèle quattro premier TDI. Un nouveau moteur diesel quatre cylindres était à ce moment dans l'Audi 100 et Audi 80, le 1.9 TDI en développement 66 kW (90 ch) qui est maintenant devenue légendaire.

À la fin de 1995, la sortie de cet appareil à quatre cylindres est passé à 85 kW (115 ch) avec l'avènement de la pompe d'injection-injecteur. Un peu plus d'un an plus tard, au début de 1997, les premiers championnats du monde 2.5 V6 TDI est apparu.

Avec quatre soupapes par cylindre, il atteint une puissance de 110 kW (150 ch), et sa vitesse de pointe de 220 km / h (136.70 mph) fait l'Audi A8 le diesel le plus rapide de production sur le marché. Le premier huit cylindres TDI suivie en 1999 - un moteur V8 avec une capacité de 3,3 litres. Le 3.0 TDI a fait ses débuts au début de 2004 que le premier V6 diesel à injecteurs piézo-électriques en ligne dans le système à rampe commune.

Le TDI de 4,2 litres lancé dans la A8 en 2005 est actuellement à l'avant-garde de la Audi TDI gamme. Une personne sur trois A8 acheteurs en Allemagne a choisi ce moteur V8. La prochaine étape logique était de rendre le V8 TDI disponible dans l'Audi Q7 à l'été 2007.

Avec extrêmement propre, la technologie d'émission ultra-faible, Audi poursuit sa tradition de leadership dans la technologie des moteurs diesel. En 1989, elle a été la marque d'Ingolstadt qui a développé la technologie d'injection directe. Depuis lors, le moteur diesel est devenu environ 30 pour cent plus efficace.

La norme d'émission Euro 4 européenne a réduit les émissions de particules pour les voitures de 93 pour cent. Bien avant son entrée en vigueur, Audi avait modèles sur le marché qui satisfait à cette norme, même sans filtre à particules. Et la marque offrira les mondes propres moteurs diesel dans les véhicules de production en 2008. Les moteurs TDI avec le système à émissions ultra-faibles seront les premiers au monde à répondre à la future norme européenne d'émission 6, ainsi que le plus dur connu limites réglementaires qui s'appliquent aux États-Unis